Aprilia SR GT : une symbiose entre polyvalence et sportivité [VIDEO]

Une apparence sportive avec des solutions avancées. Le scooter « aventure urbaine » Aprilia SRGT c'est un modèle conçu pour se déplacer dans des contextes urbains ou même s'aventurer sur de nouveaux itinéraires, compte tenu de certaines caractéristiques qui rappellent le segment de l'enduro. Deux méritent d'être mentionnés j'ai des moteurs pour les spécimens 125 e 200 en plus de la variante Sportive, esthétiquement plus agressif.
Le mannequin est le protagoniste d'un film proposé par Officiel Aprilia sur YouTube, qui présente également le pilote Mavericks Viñales.

Style vivant et technologique

Le spécimen d’aperçu Aprilia Mobilité Urbaine Il présente des fonctionnalités intéressantes qui rappellent le monde du tout-terrain. La configuration facilite une position de conduite active, grâce à un large guidon de style moto, une suspension à long débattement, des pneus aux dimensions généreuses avec une bande de roulement « tout-terrain » et une garde au sol prononcée.
L'Aprilia SR GT se couvre de couleurs Aprilia Noir, Bleu infini e Gris rue, avec repose-pieds, côtés et poignées pour le passager en gris argenté. La selle est noire avec des surpiqûres grises et les jantes sont noires.
La version Sportive rappelle les livrées des motos de sport aux couleurs satinées Gris Iridium, Circuit rouge e Or de la rue avec poignées passager assorties, associée à une selle bicolore noire et grise avec surpiqûres rouges et jantes rouges. Un grand "a" pour Aprilia est visible sur les côtés du bouclier, l'écriture Aprilia est également visible sur les repose-pieds gris argenté, donc le tunnel central et les côtés sont en noir mat.

Parlant notamment d'esthétique, les feux full LED sont composés de trois éléments, comme sur les sportives les plus récentes de la marque. Ici aussi, un double carénage se détache sur les côtés du bouclier et la référence au panorama enduro se voit en apercevant le pare-brise suspendu et le grand guidon nu, comme évoqué. Il est fixé via une rehausse en aluminium moulé sous pression sur laquelle apparaît le logo Aprilia. Les commandes au guidon sont également d'origine moto.
L'instrumentation numérique sur l'écran LCD se caractérise par diverses informations qui peuvent être rappelées via un bouton MODE sur le bloc de gauche. En adoptant un système de connectivité APRILIA MIA, proposé sur demande, il est possible de connecter un smartphone au véhicule via Bluetooth et de recevoir des notifications d'appels entrants et de messages sur les instruments. Le système permet la gestion des appels téléphoniques grâce à un bouton de connectivité sur le bloc de commande droit et, par exemple, l'utilisation de commandes vocales depuis l'appareil mobile, comme indiqué.
Le profil se caractérise par des traits tendus et des porte-à-faux limités. La position de conduite apparaît moins en arrière et plus en retrait qu'un scooter GT compact, pouvant également adopter une position plus avancée et détendue favorisée par un marchepied ergonomique dont le réglage extérieur rappelle les plaques de protection des modèles tout-terrain.
Le tunnel central comprend le réservoir et forme une connexion entre les zones avant et arrière. Un aspect qui ressort également en regardant la plaque d'immatriculation qui se détache sur la roue arrière et rationalise la zone arrière, avec des poignées passagers intégrées et un bloc optique full LED tout aussi distinctif, qui comprend les clignotants directionnels.

Aspect technique

Le cadre est un double berceau, composé de tubes d'acier à haute résistance combinés à un compartiment de suspension à long débattement sans précédent.
Dans la zone avant se trouve une fourche Showa avec des bras de fourche 33 mm de diamètre et avec une gamme de 122 mm, 22% de plus que la concurrence, selon les indications. À l'arrière se trouvent une paire d'amortisseurs Showa à double effet et un ressort hélicoïdal avec précharge gérable sur cinq positions. L'excursion aboutit à 102 mm, soit plus de 7% par rapport à la concurrence.
Le réservoir a une capacité de Litres 9 et environ 350 km d'autonomie sont attendus, le compartiment sous le siège offre donc Litres 25 Il peut accueillir un casque intégral, mais des accessoires sont également proposés pour améliorer la capacité de chargement du scooter, dont un top case en aluminium de 33 litres. Un autre aspect caractéristique est la distance minimale du sol de 175 mm, un facteur qui le différencie des scooters GT traditionnels, lui permettant de franchir efficacement les bosses et les irrégularités. Le poids atteint moi 144 kg avec un réservoir plein, ce qu'ils deviennent 148 kg dans le cas d'un spécimen de 200.
Le système de freinage est constitué d'un disque avant 260 mm avec profil de marguerite et un autre disque derrière 220 mm, dont le profil est toujours en série sur les modèles 200 et la version 125 Sport. L'Aprilia SR GT 125 est équipée d'un système de freinage combiné CBS, tandis que l'Aprilia SR GT 200 est équipée d'un système de freinage antiblocage ABS monocanal développé avec Bosch.
Les jantes sont en alliage léger de différentes tailles, 14 pouces à l'avant et 13 pouces à l'arrière avec des pneus "tout terrain" et une bande de roulement légèrement noueuse avec une section large mesurant 110/80 et 130/70.

Propulseurs

Les versions sont équipées d'unités de propulsion de la famille i-get homologuées Euro 5. Moteurs à injection électronique avec distribution à quatre soupapes et refroidissement liquide.
Ainsi qu'un moteur monocylindre compact i-get de 125 cc, il y a aussi un nouveau monocylindre 174 cc qui anime le modèle Aprilia SR GT 200. La puissance de l'unité la plus compacte atteint le 11kW à 8.750 XNUMX tr/min et le couple est 12 Nm à 6.500 tr/min.
La puissance du modèle 200 atteint de l'altitude 13kW à 8.500 XNUMX tr/min avec un couple de 16,5 Nm à 7.000 tr/min.
Les performances supérieures nécessitaient l'utilisation d'un ensemble radiateur plus efficace, donc une transmission CVT révisée et un nouvel embrayage plus grand.
Tous les modèles Aprilia SR GT sont équipés d'un système Start & Stop appelé RISS (Regulator Inverter Start & Stop System). Une solution qui implique la suppression du démarreur classique avec l'adoption d'une machine électrique brushless installée sur le vilebrequin.

Vidéo : Aprilia officiel
Photo : Aprilia – Groupe Piaggio