Aprilia RSV4 : l'évolution d'une espèce sportive [VIDEO]

La nouvelle Aprilia RSV4 il se caractérise par une conception fonctionnelle et un cœur puissant conforme à la réglementation Euro 5. Max Biaggi, six fois champion du monde, décrit les aspects intéressants de la nouvelle voiture de sport dans la vidéo proposée par Aprilia sur Facebook.

Formes et performances

Les détails aérodynamiques anticipent le caractère fort du nouveau RSV4, également proposé en version Usine RSV4. Le premier est associé à la coloration Losail foncé, tandis que dans la seconde les vêtements Lava Red e Aprilia Noir.
Comme pour les exemplaires les plus sportifs de la marque, la suppression des éléments tels que les rétroviseurs, les repose-pieds passager et les supports de plaque d'immatriculation qui ne sont pas nécessaires pour prendre la piste est simplifiée.
Dans la zone frontale, outre une augmentation de 7% de la pression d'air dans la boîte à air, se distinguent les ailettes visibles sur les côtés et intégrées au carénage à double paroi. Le confinement des surfaces latérales laisse également la roue avant découverte au profit de la maniabilité lors des changements de direction, comme souligné. Les nouvelles fonctionnalités comprennent également un groupe de feux avant à triple LED avec des feux DRL périmétriques. Grâce à un capteur crépusculaire, les feux de croisement s'allument automatiquement et les clignotants à extinction automatique sont intégrés dans les profils DRL pour une partie avant compacte. L'empattement est 1.435,8 mm et la selle est placée à une hauteur de 845 mm.
Le coefficient de traînée aérodynamique est contenu et la protection contre l'air du pilote est augmentée de 11%, favorisant une meilleure isolation des épaules et de la tête, selon les informations. D'un point de vue ergonomique, nous soulignons à la fois un nouveau réservoir de 17,9 litres (avec quatre en réserve) qui favorise le maintien, ainsi qu'une nouvelle selle plus basse de 9 mm et des repose-pieds avec repose-pieds à adhérence supérieure et 10 mm plus bas.

Partie technique

Le cadre est en aluminium avec des éléments coulés et moulés, associés par soudure pour plus de rigidité et de contrôle en torsion. L'accent est également mis sur un nouveau bras oscillant avec une ferme de renfort inférieure simplifiée en trois éléments, réduisant ainsi la masse non suspendue de 600 Grammes . En considérant des bras de suspension plus longs, la rigidité transversale du bras oscillant dans la zone où passe l'axe de roue est augmentée de 30 %, favorisant ainsi la traction.
La partie châssis peut être réglée, gérant avec la suspension également la position du moteur dans le cadre, l'inclinaison de la colonne de direction, le réglage du pivot du bras oscillant et la hauteur de l'essieu arrière. La centralisation des masses est également fonctionnelle avec un réservoir développé pour qu'une grande partie du carburant se retrouve sous la selle, optimisant l'équilibre.
Le système de freinage comprend une paire d'étriers Brembo Stylema® qui peuvent être combinés avec la paire de conduits d'air en carbone inclus parmi les accessoires d'origine Aprilia.

sur Usine RSV4 des suspensions ont été signalées Smart EC 2.0 par Öhlins, développée après un travail de développement ciblé suivi par des techniciens suédois et noale sur des circuits comme Imola et Mugello et également sur route, obtenant un affinement de la réponse par rapport aux mêmes suspensions Öhlins à fonctionnement mécanique. La centrale de gestion de suspension Öhlins Smart EC 2.0 a accès aux différents systèmes électroniques du modèle, identifiant les différentes phases de conduite et adaptant le calibrage de l'hydraulique de la fourche, de l'amortisseur et de l'amortisseur de direction, comme indiqué, en configurant un algorithme. obtenu grâce à la collaboration entre Öhlins et Aprilia. La technologie spécifique liée à la suspension semi-active Smart EC 2.0 permet le calibrage de la fourche et de l'amortisseur avec deux modes d'intervention : mode semi-actif et mode manuel sélectionnable via les boutons présents sur le guidon.
A souligner également : une interface OBTi (Objective Based Tuning Interface) sur l’instrumentation TFT couleur 5 pouces; vous êtes en mode Conduite (Street, Sport et un utilisateur personnalisable pour une utilisation sur route, tandis que Race, Track 1 et Track 2 pour une plus grande personnalisation pour une utilisation sur piste) avec une configuration de réglage automatique, frein moteur, ABS, antipatinage, contrôle de wheelie et d'autres paramètres ; donc nouvelle génération du système de contrôle électronique actif TAEG (Contrôle de conduite Aprilia Performance). Un ensemble de systèmes liés à l'action d'une plateforme inertielle à six axes dotée de grandes capacités de calcul. Cette cinquième évolution est encore plus intégrée avec la gestion électronique connectée à la commande plein gaz Ride-by-wire.

Moteur

Par rapport à la précédente V4, ce moteur se caractérise par un nouveau rapport alésage/course, passant des 52,3 mm précédents aux 53,3 mm actuels avec un alésage inchangé de 81 mm. Le vilebrequin est également nouveau compte tenu d'un rayon de manivelle accru. La cylindrée a été légèrement augmentée par rapport aux 1.078 XNUMX cmXNUMX précédents. 1.099 cc et une nouvelle valeur de couple de est signalée 125 Nm à 10.500 XNUMX tr/min. Le sommet de la puissance de reste inchangé Chevaux 217 à 13.000 XNUMX tr/min. La nouvelle unité est conforme à la réglementation Euro 5, évaluant un nouveau système d'échappement avec un catalyseur à substrat à matrice céramique, plus robuste et avec une inertie thermique inférieure en plus d'être plus léger que celui précédemment utilisé sur le RSV4 RR, comme indiqué.

Photos et vidéos : Aprilia