Aprilia RSV4 RF, la version haut de gamme de l'entreprise vénitienne se révèle être la reine de la catégorie [ESSAI SUR PISTE]

Aprilia RSV4 RF - Sept titres mondiaux en six ans e vainqueur de la Superstock FIM Cup, un championnat dédié aux motos très strictement dérivées de la série, c'est Aprilia RSV4. Désiré par tous les motocyclistes, c'est la référence en matière de sportivité et de performance, le meilleur exemple de ce qui est possible grâce à la précieuse expérience d'un Un département course aussi performant que celui d'Aprilia qu'elle a conquis au cours de sa jeune histoire 54 titres mondiaux.

Une authentique vocation d'Aprilia, qu'elle en a fait le premier constructeur à adopter en standard l'accélérateur multi-map Ride-by-wire, Mais surtout le premier à breveter la plateforme de contrôles dynamiques APRC, avec les fonctions exclusives d'auto-calibrage et de contrôle du wheeling, un système qui atteint désormais de nouveaux niveaux d'efficacité au service de performances maximales. L'Aprilia RSV4 est conçue autour d'un moteur V4 à 65°, du jamais vu sur une voiture de sport de série, et un un châssis héritier d'une dynastie qui a remporté 18 titres et 143 grands prix dans la 250 GP, renforcée par les systèmes électroniques les plus modernes appliqués à la gestion du moteur et à la dynamique de la moto.

Depuis sa naissance en 2009, c'est le meilleur Superbike; grâce aux expériences acquises par le département course, il est capable de transférer des technologies telles que le surprenant e nouvelle commande d'accélérateur complète Ride-by-wire et le Pack de contrôle dynamique APRC, encore évolué. Cette opération fantastique agit sur le bouton d'accélérateur avec un potentiomètre qui envoie un signal à l'unité de commande qui à son tour traite le signal et, en fonction des données d'autres capteurs placés sur la moto, décide jusqu'où ouvrir l'accélérateur (4 48 mm Marelli corps de papillons avec 8 injecteurs et gestion Ride-by-wire de dernière génération).

Ce système nécessite évidemment une mise au point par de vrais Chartreux, mais nous pouvons vous assurer que la société vénitienne n'a pas été prise au dépourvu. Le travail effectué sur le moteur, désormais conforme à la loi Euro 4, sans rien perdre en termes de puissance et d'ergonomie, offre le nouveau RSV4 est en moyenne plus rapide de plus d'une seconde par tour par rapport à la version précédente et c'est également devenu le slogan de lancement.

Lors du développement de la nouvelle Aprilia RSV4, tant au niveau Versions RSV4 RR et RSV4 RF le caractère qui distingue ce joyau d'Aprilia est, comme toujours, un seul : être le Superbike le plus rapide du segment. Aprilia a voulu se démarquer grâce à la meilleure technologie Aprilia Racing, en affinant la RSV4 déjà exceptionnelle à plusieurs points de vue, comme l'électronique, les suspensions et les freins. L'APRC (Aprilia Performance Ride Control) c'est le célèbre ensemble de systèmes de contrôle directement dérivé de la technologie gagnante du championnat du monde Superbike qui a permis à Max Biagi de remporter deux titres mondiaux ; en 2014, il a également remporté à la fois le titre des pilotes, avec le Français Sylvain Guintoli, et celui des constructeurs. Des progrès ont été possibles principalement grâce à repositionnement de la plateforme inertielle qui régit son fonctionnement, permettant une meilleure possibilité de détection des conditions dynamiques de la moto et donc à des stratégies de contrôle électronique plus efficaces.

La quatrième évolution de l’APRC d'Aprilia s'intègre le mieux à la gestion électronique fine garantie par nouvelle commande d'accélérateur Ride-by-Wire entièrement intégrée, ce qui a permis auélimination de tout composant superflu pour la gestion électronique des papillons, économisant ainsi 590 grammes. Ce système Aprilia Performance Ride Control (APRC) standard sur Aprilia RSV4 RR et RF comprend le nouvel ATC, le contrôle de traction réglable pendant la course sans fermer l'accélérateur, disposé sur 8 niveaux grâce à la manipulation très simple positionnée sur le côté gauche de la commande, qui permet d'obtenir des interventions performantes et de haut niveau.

Il nouveau AWC: Contrôle des roues d'Aprilia, le système de commande de wheelie (sans fermer l'accélérateur), qui est réglable sur 3 niveaux, grâce à un fonctionnement beaucoup plus précis. Le contrôle du wheelie devient désormais réglable en cours de course (repositionnement de la plateforme inertielle).
Nouvel ALC : Aprilia Launch Control, le système de contrôle de démarrage réglable pour une utilisation exclusive sur piste sur 3 niveaux, bénéficie de nouvelles stratégies opérationnelles encore plus efficaces. Aprilia possède également le Changement rapide, le boîte de vitesses électronique, pour des changements très rapides sans fermer l'accélérateur et sans utiliser l'embrayage, désormais également équipé d'une fonction de rétrogradation, qui permet de rétrograder sans appuyer sur l'embrayage. La fonction spéciale fantastique vous permet de rétrograder avec l'accélérateur ouvert, une sensation vraiment fantastique !

Nouvel APL : Aprilia Pit Limiter, comme les vrais pilotes de Superbike et de MotoGP, est un système qui vous permet de sélectionner et de limiter la vitesse maximale autorisée pour circuler dans les voies des stands des circuits, ou tout simplement respecter facilement les limitations de vitesse autorisées sur les routes ouvertes à la circulation.
La nouvelle gestion électronique a permis d'introduire un système de gestion avancé régulateur de vitesse, (ACC) régulateur de vitesse Aprilia, très pratique lors de longs trajets, car il permet de maintenir la vitesse réglée sans agir sur la commande d'accélérateur.

En plus du système APRC de quatrième génération, les séries Aprilia RSV4 RR et RF adoptent un ABS de virage multi-cartes avancé que nous avons pu tester lors de notre essai sur piste à San Martino del Lago dans la province de Crémone. Ce système permet de moduler l'incroyable puissance de freinage même en inclinaison et a été développé en collaboration avec Bosch pour garantir encore plus de sécurité sur la route et en même temps de meilleures performances sur circuit. Le système 9.1. MP est capable d'optimiser le freinage et l'intervention de l'ABS dans les virages grâce à un algorithme qui garde sous contrôle différents paramètres tels que l'accélération, l'angle d'inclinaison, la pression exercée sur le levier de frein, modulant l'action des freins pour garantir la meilleure relation entre décélération et stabilité.

Le Cornering ABS, développé selon les indications spécifiques d'Aprilia, il est réglable sur 3 niveaux intervention et exclusivité. Chacune des trois cartes Cornering ABS peut être combinée avec l’une des trois nouvelles cartes moteur (Sport, Piste, Course), permettant aux pilotes d’expérience et de capacité différentes de trouver la meilleure combinaison possible. Les trois cartes sont "pleine puissance" e ils diffèrent par la manière dont ils déchargent les 201 CV au sol dont le V4 Aprilia est capable, ainsi que pour le pourcentage de freinage moteur dédié à chacun d’eux.

Le moteur qui pousse fort est maintenant pire et est Euro 4

Les caractéristiques principales et uniques de ce joyau de la technologie italienne ont permis de créer la meilleure Superbike de tous les temps. C'est un 4 cylindres en V étroit hautes performances, la plus révolutionnaire et la plus puissante jamais construite par Aprilia. Un moteur rendu unique et incomparable grâce à l'utilisation de l'électronique "totale", par exemple son extrême compacité et la leggerezza, Mais aussi augmenter la fiabilité et les performances globales, sans perte de puissance et de couple maximal qui offre une capacité d'extension supérieure. Les performances sont de haut niveau, avec 201 ch à 13.000 115 tr/min et 10.500 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. Le moteur gagne un nouveau système d'échappement avec silencieux équipé de double sonde Lambda et vanne intégrée, tandis que la centrale de contrôle moteur est nouvelle avec des capacités de calcul supérieures, capable de gérer l'augmentation de la vitesse de rotation maximale, désormais 300 tr/min. supérieur. Afin d'augmenter les performances et la fiabilité, ils ont été introduits nouveaux pistons plus légers, équipés de nouveaux segments qui réduisent le phénomène de Blow-by. Les ressorts de rappel des soupapes sont également neufs, pour garantir la fiabilité pendant les charges de travail les plus exigeantes. De plus, un traitement de rodage a été ajouté aux têtes de bielle, réduisant encore davantage les frottements, tandis que les soupapes bénéficient d'un calage des soupapes optimisé, capable d'augmenter les performances et la fiabilité.

Le prix? Cela coûte 23.220 XNUMX euros

Le châssis de rêve avec de nouveaux freins et suspensions. Aprilia, qui peut certainement être considéré comme l'un des meilleurs fabricants de châssis au monde, offre des fonctionnalités exclusives, grâce à l'exceptionnelle possibilité de réglages que le châssis standard est en mesure d'offrir. L'Aprilia RSV4 est bel et bien la seule Superbike qui permet d'ajuster la position du moteur dans le cadre, l'angle de la tête de direction, réglage du pivot du bras oscillant e la hauteur de l'essieu arrière (nous l'avons abaissé lors de la troisième séance d'essais), ainsi que bien sûr les suspensions dans toutes leurs fonctions. Comme un vrai vélo de course.

La version RF de RSV4 rapporte de l'argent des suspensions nouvelles et plus sophistiquées, réglable avec précision tant en hydraulique qu'en précharge du ressort, plus performant et plus léger que 800 grammes par rapport aux précédentes : la fourche est d'une seule unité Öhlins NIX de dernière génération tout comme leAmortisseur TTX; ce dernier fonctionne au moyen d'une nouvelle tringlerie progressive qui augmente la vitesse de réaction de l'amortisseur lui-même. Il y a aussi leamortisseur de direction réglable, toujours fourni par Öhlins. Le système de freinage est revenu à l'entreprise bergamasque Brembo, l'avant pouvant compter sur une paire de nouveaux disques en acier d'un diamètre augmenté à 330 mm et d'une épaisseur de 5 mm, sur lequel le Etriers monoblocs M50 équipé de nouvelles plaquettes de frein avec un coefficient de friction plus élevé. Les jantes de cette version exclusive sont des jantes Aprilia en alliage d'aluminium à 5 rayons divisés, en alliage d'aluminium forgé, entièrement usinées, avant 3.5 X 17, arrière 6 X 17.

Notre test sur piste : nous roulons sur un vrai vélo de course

Le lieu de notre essai sur piste est circuito di San Martino del Lago, longue de 3.450 1 mètres, une piste complète et très technique avec une ligne droite de près de 4 km de long, qui nous a permis de tester le très puissant moteur Aprilia et l'excellent freinage de cette moto. Le XNUMX cylindres de Noale débarque aux stands très compactavec une position de conduite très accroupie: les repose-pieds sont très hauts, ils semblent faits sur mesure pour ma taille (1.73). La position de pilotage est naturelle, très concentrée sur l'avant, mais particulièrement adaptée pour prendre la piste lors de la première séance de la journée. On prend la piste avec la cartographie Race avec antipatinage à +5, une puissance bien maîtrisée pour se familiariser avec la "Apriliona". Dès que nous sommes confrontés aux premières courbes, nous nous apercevons que cette nouvelle Aprilia RSV4 RF donne le meilleur d'elle-même entre les trottoirs. Il s'avère que facile à prendre en main et réactifavec prendre des virages comme un vrai Superbikeavec des trajectoires précises et une stabilité avant toujours sûre et bien plantée ! En forçant le rythme, le moteur (201 chevaux) exprime son potentiel : la livraison est mauvaise et pleine à toutes vitesses, Merci à 'électronique au top ce qui permet même aux conducteurs non professionnels de gérer l'accélérateur pendant l'accélération.

Après 4.000 XNUMX tours la musique change et l'arrogance du quatre cylindres commence à se faire sentir ; c'est perçu un changement dans le bruit d'admission et d'échappement, tous deux merveilleux. La répartition parfaite du poids vous permet d'atteindre vitesses élevées dans les virages sans ressentir de balancement gênant, merci aussi auexcellent système ABS dans les virages, développé selon les indications spécifiques d'Aprilia, un autre saut évolutif pour ce fantastique système. Ce qui nous a vraiment impressionné sur ce vélo, c'est son comportement dans le grand virage avant la ligne droite la partie très rapide, où l'on reste assez penché ; malgré quelques déconnexions de trop dues aux imperfections de l'asphalte, la RSV4 RF s'est montrée stable, avec une décision d'ouvrir les gaz comme un véritable protagoniste de la piste. Même lors des accélérations, la moto n'a pas de réactions anormales et, en ouvrant rapidement les gaz, la suspension arrière (Ohlins) parvient à maintenir le pneu collé au sol ; l'excellent Pirelli Diablo Supercorsa SC 1, monté pour notre test, garantie bon contrôle aussi bien au centre de la courbe qu'en sortie, une tâche facilitée par cette électronique très raffinée disponible. L'antiwheeling a également bien fonctionné et nous pouvons vous assurer qu'il y a beaucoup de cavalerie à revendre.

Quant au freinage, il est excellent, modulable et puissant (grâce au double disque flottant de 330 mm avec surface de freinage allégée en inox), notamment nous apprécions la sincérité de la réponse du frein avant. La boîte de vitesses précise fonctionne parfaitement, a une vitesse impressionnante et il suffit de toucher presque le levier pour entendre la vitesse passer. Nous avons dû changer notre façon d'utiliser la boîte de vitesses, car nous avions l'habitude de serrer l'embrayage aussi bien lors du rétrogradage que lors de l'engagement, mais grâce au Quick Shift, nous pouvons oublier cela. Ses bénéfices sont presque entièrement imputables à une utilisation extrême entre les bordures d'une piste et nous permettent de ne penser qu'à la conduite. En conclusion, l'Aprilia RSV RF s'est avérée être une moto extrêmement amusante, les sensations avec cette moto sont vraiment du plus haut niveau, tout comme les angles d'inclinaison entre les courbes du circuit de Crémone.

RESTEZ SUR CES PAGES POUR LA VIDÉO DE NOTRE TEST, DISPONIBLE DANS LES PROCHAINS JOURS

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Moteur – Manutention – Electronique
Nous n'aimons pas ça :
Trouver un défaut à cette Aprilia est vraiment difficile

Tester les vêtements:
Casque – Réplique KYT
Gant – Alpinestars
Costume – Tenue Race-Evo
Bottes – Stylmartin