Aprilia RSV4 RF Factory Works : donne des ailes et plus encore ! [VIDÉO DE TEST DE PISTE]

Nous avons testé l'exclusivité Aprilia RSV4 FW, une moto au caractère de course et de 215 chevaux prête à se déchaîner sur le circuit du Mugello. La nouvelle Aprilia RSV4 Factory Works a une réputation basée sur sa domination sur la piste, grâce à un projet développé directement par le département course de l'entreprise vénitienne.

Le kit spécial, disponible pour le septuple champion du monde, l'Aprilia RSV4, dans les versions RR, RF 2017 et MY 2018, est capable de maximiser les performances du moteur avec ses 215 CV, de réduire le poids total jusqu'à 10 kg et améliore son aérodynamisme grâce aux nouvelles ailes sur le carénage, comme une vraie MotoGP.

Ce package technique est capable de maximiser les performances du moteur et de réduire le poids total, avec le joyau du kit aérodynamique, monté sur le carénage, qui permet d'optimiser la configuration sans altérer l'équilibre de la moto, en augmentant l'empreinte au sol du pneu et donc l'adhérence, surtout sur un circuit tortueux mais extrêmement rapide et exigeant, comme celui de notre essai, l'un des circuits les plus beaux et les plus exigeants du monde, le légendaire Mugello.

De 2009 à aujourd'hui, au palmarès de cet extraordinaire V4 italien, sept titres mondiaux sont entrés dans le Championnat du Monde Superbike et partageant le garage avec nous aujourd'hui se trouve le sextuple Champion du Monde Max Biaggi, qui avec l'Aprilia RSV6 a réalisé un doublé Laurier du Monde Superbike. Lui tient compagnie un autre pilote italien de calibre absolu, le grand Loris Capirossi, 4 titres mondiaux, dont un avec une moto de l'entreprise Noale. Les deux invités des Aprilia Racers Days 3 ont attiré beaucoup d'attention, notamment parce que pour Biaggi, il s'agissait en effet d'un retour sur la piste après le grave accident de l'année dernière, après lequel il avait décidé d'arrêter la moto. Les deux l'ont fait très sérieusement, en roulant avec le RSV2018 pratiquement "standard", uniquement avec des pneus composés, donc moins performants que les RF Fatcory Works que nous avons testés, en 4 Loris et 1.56 Max. Pour un retour après plus d'un an, Biaggi a réussi un temps impressionnant, proche de celui de Capirossi, à qui nous avons plutôt demandé son avis sur la moto. Il a pu confirmer que les Aprilia Racers Days sont une expérience fantastique, au cours de laquelle il a remonté la RSV1.58 (Aprilia lui en avait mis une cette année et ce n'était pas sa première sortie). Une belle moto à piloter, qui offre d'emblée d'excellentes sensations, sur laquelle il retrouve des avantages tels qu'une excellente maniabilité et un bon rapport avec le bouton d'accélérateur, grâce à un moteur puissant, mais docile et doux. Ses mots, avant de lui dire au revoir, étaient emblématiques : « Essayez-le et vous me le direz ».

Le kit Travaux d'usine

Et de fait, nous le découvrirons, il n’a pas entièrement tort. Mais prenons du recul avant de vous faire part de nos impressions. L'Aprilia RSV4 Factory Works gagne un moteur encore plus puissant, grâce à un kit qui comprend un jeu de pistons à segment unique, équipés d'un traitement de surface qui permet des améliorations significatives (avec ces seules modifications on obtient une augmentation de 4 CV) la douceur et réduire les frictions internes de ce moteur de dernière génération. Et pour ceux qui ne sont pas satisfaits de ce que propose de série la RSV4 (palais fins, étant donné qu'on part d'un niveau déjà excellent), Aprilia Racing propose un kit de distribution, avec modifications de la culasse, avec conduits d'admission et d'échappement usinés avec machines à commande numérique. Cela ne s'arrête pas là, car les interventions concernent également les ressorts, les soupapes et les plateaux associés, qui sont également optimisés pour affiner leurs performances en termes de puissance, tandis que les arbres à cames bénéficient d'un traitement de surface qui réduit encore les frottements. L'ensemble du kit, ainsi que la nouvelle unité de commande avec cartographie dédiée et le système d'échappement Akrapovic (avec un son pour le moins fantastique), permettent d'atteindre une puissance maximale de 215 CV au pédalier !

L'augmentation des performances du moteur s'accompagne d'un perfectionnement supplémentaire du châssis, grâce à des interventions ciblées en termes de tenue de route, déjà très élevées sur le modèle RSV4 RF "standard", que nous avons eu l'occasion de tester l'année dernière à Misano avec notre testeur Matteo (voici son article et sa vidéo), tandis que le soussigné à San Martino del Lago (voici mon article et la vidéo associée). Pour réduire le poids de 10 kg, des interventions ciblées ont été réalisées, comme une nouvelle batterie au lithium, un nouveau réservoir de même forme, mais avec un procédé de fabrication permettant une réduction de poids de 1,5 kg. Certaines pièces en fibre de carbone et le plaque de direction supérieure en alliage d'aluminium usiné dans du bois massif, contribuent ensemble à rendre cette Aprilia plus légère. Le kit Racing Factory Works fait ensuite ses débuts avec le carénage à appendices aérodynamiques, inspiré de ceux développés pour le prototype RS-GP du MotoGP de Scott Redding et de l'Espagnol Aleix Espargaró. Le programme prévoit la création de différentes versions de l'Aprilia RSV4 "Factory Works", développées selon les règlements des championnats Superstock et Superbike des différents pays, avec différents niveaux de châssis, d'électronique et de préparation moteur. Le maximum qu'Aprilia offre dans ce projet est représenté par la version FW-GP, équipée du moteur V4 avec un alésage augmenté à 81 mm et équipée d'une distribution de soupapes pneumatiques, similaire à celle qui a couru dans le Championnat du Monde MotoGP 2015. classe, qui garantissent une puissance maximale de plus de 250 CV et une maniabilité vraiment haut de gamme. De plus, la société Noale assure à ceux qui achètent cette version d'autres détails non négligeables, comme une combinaison en cuir de marque Aprilia Racing pour la piste, une invitation à participer à un Aprilia Track Day, au cours duquel les techniciens d'Aprilia Racing peuvent régler le configuration de la moto, pour tirer le meilleur parti du potentiel mécanique et électronique du RSV4 FW-GP et bien d'autres surprises intéressantes pour chouchouter le client de la meilleure façon.

Voir c'est croire

Après cette invitation de Loris Capirossi à essayer cette RSV4 "spéciale", l'envie de monter en selle et de prendre la piste était grande. Nous sommes à l'intérieur des stands du circuit du Mugello et ici il y a un air de nouveauté, aussi parce que devant nous se trouvent Loris Capirossi et Max Biaggi. Dans le garage Aprilia, ils ont pensé à tout pour que nous puissions rouler dans les meilleures conditions et, sous les chauffe-pneus, on retrouve des Pirelli Supercorsa SC1 à l'arrière, des SC2 à l'avant. La position de conduite est toujours la même, compacte. La triangulation semi-guidon-siège-repose-pieds, toutes les commandes d'embrayage, de frein avant et arrière et de vitesses sont réglées de manière optimale pour pouvoir rouler de la meilleure façon possible dans les courbes d'une piste. Un aperçu de la ligne : cette belle Aprilia RSV4 Factory Works est nette et nette, comme on peut s'y attendre d'une moto de ce genre. L'avant se caractérise par des géométries conçues pour optimiser les flux d'air et le triple phare rend cette RSV4 aussi reconnaissable qu'unique. Jantes Marchesini forgées et suspension Öhlins avec une boîte de vitesses équipée du Quick Shift, pour des changements très rapides sans fermer l'accélérateur et sans utiliser l'embrayage, une sensation fantastique !

La piste du Mugello, qui s'étend sur 5.245 4 mètres sur les pentes douces des collines toscanes, est capable de mettre à l'épreuve les réglages et les performances et c'est pour cette raison qu'elle nous convient parfaitement. Nous quittons le garage Aprilia et nous dirigeons vers le virage de San Donato, le premier après le départ et le plus lent du circuit. Une fois les mesures prises sur notre Aprilia RSV10 FW, nous nous lançons après la Bucine, la plus longue de la piste, les gaz grands ouverts dans la ligne droite de départ, nous accroupissant derrière le petit carénage avec une grande respiration avant d'attaquer la côte, où elle est nécessaire avoir ce qu'on appelle « les poils sur le ventre ». En montée, les appendices aérodynamiques à double aile sur les carénages fonctionnent très bien, car la moto se sent bien ancrée au sol et très stable. La sensation de légèreté que procure d'emblée le vélo, même à basse vitesse, est très agréable. On sent les XNUMX kg en moins !

La zone supérieure du compte-tours dévoile un moteur fluide et très vigoureux, avec 14 chevaux de plus que la version sans kit. Le premier virage, le San Donato, approche rapidement, et étant le plus lent de la piste, notre Aprilia RSV4 Factory Works descend rapidement dans le virage et se montre légère et précise avec des suspensions qui copient rigoureusement même les bosses les plus prononcées de la route. ce circuit. Nous arrivons à Borgo San Lorenzo, extrêmement exigeant dans la phase de mise en place, rapide en sortie, mais la RSV4 FW avec l'accélérateur en main se révèle équilibrée et parfaitement maniable. Dans ce cas également, les suspensions remplissent bien leur tâche sans présenter de points faibles particuliers. Au Casanova Savelli, l'un des points les plus fascinants pour nous, caractérisé par un changement de direction en descente à gauche pour le Savelli, nous arrivons trop vite, donc nous freinons un peu et descendons. Le faible poids se traduit par une vitesse d'action agréable dans les virages, notamment lors des virages et des changements de direction. Nous nous souvenons de rester "serrés" pour laisser couler la moto, en gardant les gaz plus ouverts pour aborder l'un des points "thème": Arrabbiata 1. C'est le point le plus bas de tout le circuit, immédiatement après nous rencontrons sa sœur aînée Arrabbiata 2. , qui a un rayon et une altitude variable à couper le souffle, dans lequel il faut interpréter la meilleure ligne car la sortie est aveugle. Avec le gaz en main et une électronique qui gère la puissance importante, notre RSV4 évolue naturellement dans les courbes et reste précis sur la trajectoire.

L'électronique est extraordinaire, elle manipule mais ne coupe pas, la LED du tableau de bord clignote et nous prévient de changer de vitesse et la moto ouvre la voie, un long chemin ! Nous faisons Biondetti 1 et 2 sans aucun effort et en gardant la ligne parfaite pour affronter le difficile, mais à notre avis beau, Bucine. Freinage agressif, rétrogradé de deux rapports et enclenché, le RSV4RF ferme parfaitement la ligne, accélération courte, c'est très rapide, mais il y reste, il ferme la ligne avec l'avant flottant, mais reste stable et précis. Ce vélo parvient à exprimer parfaitement son ADN, se révélant rapide, vif et léger. Il surprend par sa vitesse et sa sensation lors de l'insertion et donne la sensation de légèreté d'une moto de plus petite cylindrée. Le quatre cylindres s'étire bien jusqu'à 12.000 XNUMX tr/min, à régime moyen il est plein, corsé et fort, il soulève l'avant même entre la quatrième et la cinquième vitesse, comme la vraie Superbike de Lorenzo Savadori.

Tout a un prix, pour se sentir pilotes "avec des ailes", il faut 15.233 4 euros, plus la moto à laquelle vous pouvez offrir ce kit pour porter le RSV215 à 10 CV et enlever XNUMX kg de poids. Si vous préférez, chaque composant peut également être acheté individuellement.

Vêtements de testeur :
Casque : Réplique KYT Espargaró
Gants : Dainese full métal 6
Chaussures: Dainese R Axial Pro In
Combinaison : Dainese Kyalami
Sous-combinaison : SIXS Carbon Sous-vêtements intégral