Aprilia : les modèles V4 en piste [VIDEO]

Les expressions maximales de l'esprit sportif signées Aprilia ils sont réunis sur la piste et transmettent leur caractère. Dans une vidéo proposée par Officiel Aprilia sur YouTube, les modèles de Aprilia RSV4 e Tonnerre V4.

Les nouvelles Aprilia RSV4 et RSV4 Factory

Des formes aérodynamiques au caractère fort. Le nouveau Aprilia RSV4 e Usine RSV4 ils représentent deux exemples de symbiose entre l'esthétique fonctionnelle et la puissance de performance pure. Fruit de l'expérience sportive de la marque, grâce à un travail raffiné sur l'aérodynamisme, la RSV4 la plus récente, comme les exemplaires les plus sportifs, a été conçue pour éliminer simplement les éléments inutiles lors de la conduite sur piste.
Le coefficient de traînée aérodynamique du nouveau RSV4 est contenu au profit des performances, comme indiqué, en outre la protection contre l'air du conducteur a augmenté de 11 %, gardant les épaules et la tête plus isolées. On retrouve un nouveau réservoir de 17,9 litres (dont quatre en réserve) qui favorise le maintien, à considérer avec une nouvelle selle abaissée de 9 mm et des repose-pieds abaissés de 10 mm avec une adhérence supérieure. Le réglage avant est également fonctionnel, augmentant la pression de l'air dans la boîte à air de 7%.

Les différentes solutions techniques et technologiques sont intéressantes, comme leInterface OBTi (Objective Based Tuning Interface) sur l’instrumentation TFT en couleur de 5 pouces, les commandes électroniques actives d'Aprilia o TAEG (Aprilia Performance Ride Control) et les six modes de conduite signalés. L'empattement s'allonge pour 1.435,8 mm et la selle figure un 845 mm haute.
Les modèles RSV4 et RSV4 Factory sont équipés du même moteur V4, mais se distingue par certains aspects, notamment la partie suspension. La RSV4 Factory est équipée de suspensions Öhlins Smart EC 2.0, développées après un travail de développement ciblé suivi par des techniciens suédois et Noale sur des circuits comme Imola et Mugello et également sur route, obtenant un raffinement de la réponse par rapport aux mêmes suspensions Öhlins à mécanique opération. La technologie spécifique liée à la suspension semi-active Smart EC 2.0 permet le calibrage de la fourche et de l'amortisseur avec deux modes d'intervention sélectionnables via les boutons du guidon : mode semi-actif et mode manuel.

Les modèles se distinguent également par leurs couleurs. Aprilia RSV4 il est proposé dans le même coloris Losail foncé composé de la combinaison de gris et de noir, tandis que Usine RSV4, associé à une configuration plus substantielle, se caractérise également par des roues en aluminium forgé et des graphismes Lava Red (une combinaison de violet et de rouge rappelant la RS 250 dans la version Replica Reggiani de 1994 à l'époque des deux temps) et Aprilia Noir (noir brillant et touches de rouge).
Le moteur des nouveaux RSV4 et RSV4 Factory est un cœur V4 qui exprime les mêmes performances sur les deux et souligne également l'introduction d'une nouvelle unité de contrôle Magneti Marelli ECU 11MP avec une capacité de calcul supérieure.

Par rapport au moteur précédent du RSV4 1100 Factory, il s'agit d'une unité avancée conforme à la réglementation Euro 5 avec un nouveau rapport alésage par course, passant des 52,3 mm précédents aux 53,3 mm actuels, tandis que l'alésage de 81 mm reste inchangé. Le vilebrequin est également nouveau avec un rayon de manivelle augmenté. Le déplacement atteint maintenant 1.099 cc et la nouvelle valeur de couple est égale à 125 Nm à 10.500 XNUMX tr/min. La puissance crête reste à Chevaux 217 à 13.000 4 tr/min. Il convient également de noter un nouveau système d'échappement avec un catalyseur à substrat à matrice céramique, plus robuste, doté d'une inertie thermique plus faible et plus léger que celui précédemment utilisé sur la RSVXNUMX RR.

Les nouvelles Aprilia Tuono V4 et Tuono V4 Factory

Aprilia Tuono V4 c'est un nu conçu pour voyager, tandis que Usine Tuono V4 Il a un caractère proactif avec un esprit sportif plus marqué.
Le design reste audacieux, sculpté, aérodynamique et s'associe à des contenus technologiques similaires à ceux de la RSV4.

Aprilia Tuono V4 est disponible en différentes couleurs Gris Tarmac qui implique une combinaison de gris et de noir, ainsi que Glacier White où prédomine le blanc opaque. Des couleurs qui soulignent l'élégance de cette version dotée d'une plus grande attitude routière typique d'un sportif de tourisme, développée en parallèle avec le fougueux Usine Tuono V4. Un exemple avec une ergonomie conçue pour favoriser le confort de conduite, à commencer par le guidon surélevé qui facilite une posture plus droite et détendue, ainsi qu'une bulle plus grande définie en soufflerie. Il existe également un coussin plus grand pour le passager, ainsi qu'une poignée de maintien et des repose-pieds abaissés. Parmi les accessoires assortis, une paire de sacoches latérales asymétriques se démarque. Compte tenu de la nature différente du modèle, l'Aprilia Tuono V4 dispose également d'un trio de suspensions Sachs multi-réglables avec fourche et amortisseur arrière, conçues pour une conduite plus fluide, quoique dynamique. Un rapport de transmission final plus long est également souligné. Les pneus d'origine sont des Pirelli Diablo Rosso III, celui de l'arrière est de 190/55.

L'Aprilia Tuono V4 Factory se caractérise par une configuration vaste et intéressante qui comprend un système de suspension semi-active Öhlins Smart EC 2.0, par rapport au trio susmentionné de suspensions mécaniques Sachs multi-réglables du Tuono V4. La livrée Aprilia Noir, en noir brillant avec des accents rouges, met en valeur le cadre en aluminium. Il y a une nouvelle selle avec une hauteur plus accueillante et allongée de 825 mm, le réservoir peut contenir 18,5 litres et la moto est équipée de pneus Pirelli Diablo Supercorsa, l'arrière avec une section augmentée de 200/55 approuvé et également disponible pour l 'Tuono V4 exemplaire monté sur des roues de 17 pouces.

Le moteur est toujours un V4 1.077 cc. Un cœur évolué en tenant compte de la réglementation anti-pollution Euro 5 et avec un système de distribution caractérisé par des coupelles à ressort combinées à des valves plus légères et une vitesse de rotation maximale de 300 tr/min plus élevée, passant des 12.500 12.800 tr/min de l'unité précédente aux 11 XNUMX tr/min actuelles. tr/min, comme indiqué ci-dessus. On souligne également l'introduction d'une nouvelle unité de contrôle Magneti Marelli ECU XNUMXMP qui permet la connexion d'un plus grand nombre d'éléments avec la gestion d'algorithmes plus complexes, compte tenu d'un plus grand nombre de broches et d'une capacité de calcul quatre fois plus rapide. La puissance atteint l'altitude Chevaux 175 à 11.350 XNUMX tr/min et le pic de couple est 121 Nm à 9.000 tr/min.

Vidéo : Aprilia officiel
Photo : Aprilia – Groupe Piaggio