Aprilia Caponord Rally 1200, proche des meilleures [ESSAI ROUTE]

Aprilia Caponord Rallye 1200 - Il n'a rien à envier aux maxi enduros les plus populairesEn effet, dans son mélange de caractéristiques il a su nous convaincre plus que d'autres, même plus que tous à certains points de vue. Ce sont des concepts que nous réitérons souvent, comme par exemple qu'il n'y a pas de meilleure moto absolue, mais la meilleure basée sur des goûts et des besoins subjectifs. Deuxièmement, les chiffres ne disent pas toujours tout. Celui de la puissance, par exemple, avec 125 chevaux disponibles, est bon sur le papier, mais moyen, au vu des données des concurrents. Dès les premiers mètres, cependant, le Caponord surprend par la méchanceté et le plaisir qu'il parvient à offrir., bien au-dessus des attentes et qui nous font penser au seul adversaire qui nous vient à l'esprit en termes de détermination, cette KTM 1190 Adventure qui, en termes de puissance, affiche cependant 25 chevaux de plus. Pour le reste, la roue avant de 19" revient (qui a disparu avec l'année 2013) et une série d'améliorations la rendent une moto mature et complète, capable de quelques premières mondiales, comme une suspension arrière entièrement active.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Nez méchant et un joli mélange entre sportivité et polyvalence

Révisée en 2013, la version Rallye fait ses débuts en 2015, ce qui a non seulement apporté un restylage du modèle dont il est issu (nouveau par exemple des phares à LED), mais y a fait ses débuts Roue avant 19 "le jantes à rayons tubeless (grâce à un brevet Aprilia), un nouveau radiateur pour laisser place à la roue plus grande et des fonctionnalités "aventure". Nous faisons référence à Pare-brise réglable plus grand, pour barres de protection et à sacs de côté. Celles-ci sont belles d'un point de vue esthétique, très pratiques à certains égards, mais elles ne nous ont pas convaincus à 100% sur d'autres. Le côté positif, ils disposent de serrures avec la même clé que la moto, ainsi que de la possibilité d'un double mode d'ouverture en déverrouillant ou en fermant deux leviers internes, ce qui permet d'utiliser un accès classique ou un avec une portion réduite, donc vous pouvez insérer la main par le haut sans faire tomber le contenu du sac. Ils ont une taille latérale réduite, mais par contre le volume interne n'est pas le meilleur (il y a 33 litres de capacité et on ne peut pas ranger un casque) et l'ouverture et la fermeture nécessitent l'utilisation de la clé plus deux blocs latéraux, pas exactement le plus solution pratique en termes de rapidité. Sacs mis à part, le Caponord Rally se présente bien, avec une façade dans le style Aprilia, grâce à la ligne du feu avant, divisée en trois éléments placés côte à côte horizontalement, avec un fort attrait, également sous la forme du carénage avant, à celui de sa sœur super sportive RSV4. Ils sont flanqués de concepts d'aventure maxi enduro, comme les barres de protection ou le carénage de la partie inférieure du moteur, avec d'autres sportifs, comme l'avant, mais aussi quelques finitions qui rappellent la texture du carbone, la finition des bras de fourche. ou encore l'autocollant sur le char commémorant les 54 titres mondiaux (fin 2014). La selle est magnifique, avec le revêtement double finition, lisse et antidérapant, particulièrement réussi sur le plan esthétique. Dans l'ensemble, le Caponord Rally n'est pas petit, mais il est certainement mince, même avec les sacoches montées (92 cm de largeur totale). Bien fini, seule la présence des commandes de fonctions optionnelles non montées nous a laissé un peu perplexe (par exemple les poignées chauffantes)

Moteur et performances :

Évaluation:  

125 beaux chevaux vifs

Aprilia a un lien fort avec le monde de la course automobile, et son maxi touring à 360° tient également à le souligner. Comme nous l'avons déjà évoqué, dès la première accélération, il a su nous étonner et nous convaincre grâce à une puissance très agressive et à la sonorité très adrénaline du bicylindre. Les techniciens ont si bien réussi que l'on pense immédiatement à une comparaison avec des moteurs plus puissants, même jusqu'à 25 chevaux, dont cela ne semble pas si loin du tout. La base est toujours celle présentée en 2013, avec la nouvelle 1200 à 90°V qui avait déjà bénéficié d'une électronique supérieure issue de l'expérience acquise avec le RSV4, donc commande ride-by-wire, antipatinage et aussi régulateur de vitesse, ce qui ne fait certainement pas de mal sur une moto dédiée aux longs trajets. Les 125 chevaux arrivent déjà à 8.000 115 tr/min, les 6.800 Nm à XNUMX XNUMX. la trois mappages ils vous permettent de toujours profiter de la livraison de la meilleure façon. Sport et Touring sont à pleine puissance, le premier avec un débit plus faible, le second légèrement plus rond, tandis que le Rain est utile non seulement sur asphalte mouillé, mais aussi pour les surfaces à faible adhérence, car en plus d'adoucir le débit, il coupe également 25 puissance. L'ATC (Aprilia Traction Control) est également réglable et parmi les trois options, cela va presque de soi, le « 1 » le moins invasif est aussi le plus ludique. Ainsi configuré, le Capanord permet de gérer l'exubérance du moteur en toute sécurité, mais s'il s'ouvre avec la moto en biais, il laisse glisser l'arrière juste assez pour allumer un sourire. Ce qui surprend dans le bicylindre Caponord, outre sa méchanceté, c'est lalivraison toujours très bonne à n'importe quelle vitesse. C'est aussi grâce à ce qu'on appelle techniquement le résonateur de Helmoltz, c'est-à-dire une forme particulière de l'échappement, qui permet de gagner du couple précisément là où le bicylindre n'en aurait pas assez à lui seul, c'est-à-dire juste en dessous de 5.000 1.500 tr/min. Le résultat est superlatif, avec un tir déjà intéressant à XNUMX XNUMX tr/min (ici la comparaison est à égalité ou presque avec une note BMW...), une excellente rondeur qui rend lelivraison corsée mais toujours fluide, jusqu'au-delà du régime de puissance maximale. Entre 6 et 9 XNUMX tr/min (où intervient le limiteur), la voix et la poussée du V-Twin ont peu d'égales. Penser que l'échappement est celui de série nous rend curieux de savoir de quoi il serait capable avec quelque chose de plus sportif (vous pouvez en trouver un dans la liste des options).

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

La suspension entièrement active en fait un véritable globe-trotter

Si le "standard" pouvait laisser planer le doute, entre la roue avant de 19" et AJOUTER (Amortissement Dynamique Aprilia) dernière génération Caponord Rally parvient à combler l'écart avec la meilleure concurrence. Après l'avoir essayé, il est impossible de ne pas penser que c'est un excellent véhicule : stable même à des vitesses très élevées (peut-être la meilleure de tous les temps), mais cela peut aussi être facile à gérer sur le détroit. L'écran réglable protège bien de l'air, au point qu'on peut voyager avec la visière relevée sur autoroute sans gêne majeure, alors que le seul défaut qu'on lui a trouvé (même si cette saison c'est quelque chose qu'on a pas mal apprécié), c'est l'échappement qui réchauffe la jambe droite. Il cache bien les 238 kg de poids à vide (+10 du Caponord « standard » avec sacs). Ce qui est 100% convaincant, ce sont les suspensions, avec un grand confort sur les bosses, mais en même temps un appui sûr et un bon ressenti avec l'avant entre les virages moyennement rapides.. Cela est dû aux suspensions à commande électronique qui adaptent en temps réel le système hydraulique de la fourche avant et de la fourche arrière aux caractéristiques de la chaussée et au style de conduite. Le petit plus, et ce n'est pas une mince affaire étant donné qu'il s'agit d'une première mondiale, c'est que la précharge arrière peut être réglée manuellement, en sélectionnant si vous voyagez seul ou avec un passager et avec ou sans bagages, mais il peut être réglé même automatiquement. De cette façon, l'électronique s'occupe de tout, en lisant les informations des différents capteurs disséminés autour du vélo. Nous avons parlé du passage à la roue de 19", ce qui n'est pas une mince affaire pour ceux qui souhaitent utiliser le vélo non seulement sur l'asphalte, mais la bonne nouvelle pour eux ne s'arrête pas là. Les cercles ils sont en effet à rayons croisés et fixés sur le canal e, grâce à un brevet Aprilia unique, ils sont cependant associés à des pneus tubeless. On retrouve des modèles routiers avec des dimensions de série 120/70 à l'avant, 170/60 à l'arrière, mais dans le livret les tailles plus tout-terrain 110/80 et 150/70 sont également indiquées et peuvent être utilisées. A noter que l'instrumentation, bien que facilement lisible et plutôt complète, manque de données de consommation, auxquelles nous sommes normalement habitués dans ce segment. C'est un demi-problème, également parce que l'A-MP (Aprilia Multimedia Platform) pour 160 euros supplémentaires permet l'intégration entre smartphone et tableau de bord, rendant disponibles toutes les données que vous pourriez manquer, et bien plus encore. Quant au freinage, toujours excellent, le système dispose d'un ABS de dernière génération et matériel très respectable, avec deux disques avant de 320 mm associés à des étriers monobloc BREMBO à quatre pistons à connexion radiale.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Prix ​​attractif pour un flagship qui ne craint pas la concurrence

Le tarif de l'Aprilia Caponord Rally est de 17.050 17 euros, un prix assez élevé, mais compétitif par rapport à la concurrence, surtout au regard de ce qu'elle peut proposer de série. En fait, une grande partie de ce que vous payez ailleurs (et cher) est incluse ici dans le forfait standard. Cela dit, la liste des personnalisations possibles est encore longue, allant du top case central (très utile pour ranger un casque, qui ne peut pas être logé par les deux latéraux), à un échappement sport, en plus du système A-MP. dont nous avons déjà parlé, combinable avec un navigateur ou un support pour téléphone portable. Il existe trois couleurs, en plus de celle très réussie sur ces photos, vous pouvez avoir du gris ou du vert militaire. Concernant la consommation, rapportée au calculateur et aux mesures de terrain, compte tenu de l'absence de données sur l'instrumentation, nous avons réussi à rester autour de 10 km/l avec une conduite assez prudente, tandis que si l'on se laisse trop emporter par la belle sonorité du bicylindre , lorsque vous ouvrez le papillon à fond, vous vous rapprochez dangereusement du seuil des XNUMX avec un litre, même si dans ce cas, plutôt que pour la dépense d'essence, votre portefeuille risque des amendes et des points sur votre permis. . .

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Puissance moteur et caractère, une moto complète adaptée à tous les contextes
Nous n'aimons pas ça :
Consommation en conduite plus sportive, sacoches latérales pas parmi les plus performantes et simples à ouvrir

Aprilia Caponord Rally 1200 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Les photographies de ce test ont été prises avec un appareil photo sans miroir plein format Sony A7 II avec un objectif Sonnar® T* FE 55 mm F1,8 ZA.

Merci à la Plage Mayo du restaurant Juançito à Valbrona de nous avoir offert ses espaces pour certains clichés

Testez les vêtements :
Blouson: Dainese Carve Master Gore-Tex
Pantalon: Dainese Nouveau Galvestone Gore-Tex
gants: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Bottes: Dainese Latitour GoreTex
la coque: Requin Vancore