Aprilia Riding Academy #bearacer, en pole pour ses débuts [APERÇU DE LA VIDÉO SUR LA PISTE]

Académie d'équitation Aprilia - Un mariage qui intervient après trois ans de fiançaillesQue entre Aprilia et Specialbike, qui ajoute un élément important au tableau, en combinant les sections d'essais organisées depuis quelques années avec une initiative nouvelle et très intéressante, qui mène une politique de proximité avec l'amateur. Il s'agit de l'Aprilia Riding Academy, car personne ne naît pilote et faire ses débuts sur piste, sans une formation appropriée, serait dangereux pour soi et pour les autres.

Malheureusement, cela n'est pas clair pour tout le monde en Italie, c'est pourquoi nous nous trouvons souvent face à des gens qui ignorent tout simplement la signification des drapeaux déployés par les commissaires ou le comportement à suivre sur la piste, qui est le meilleur endroit pour libérer le pouvoir. de leurs motos. , en toute sécurité, à condition que chacun sache comment se comporter correctement. Heureusement, ces dernières années, le phénomène qui a conduit à un plus grand intérêt pour les séances d'essais sur piste s'est accompagné de la naissance de diverses écoles, certaines plus structurées et bien gérées, d'autres un peu plus improvisées et, très probablement, orientées vers une logique de simple intérêt économique de la part des organisateurs. Parmi les meilleurs, on peut certainement inclure ceux qui sont officiellement liés aux constructeurs de motos, également pour des raisons économiques. Dans ces cas-là, l’objectif n’est plus celui du profit, mais celui de fidéliser les clients, en leur offrant des options intéressantes pour tirer le meilleur parti de leur moto ou d’élargir la clientèle. C'est ce que démontre l'initiative d'Aprilia, dans laquelle il est également possible d'essayer l'un des 15 RSV4 RF disponibles pour deux tours, sur des circuits renommés où s'arrêtent les championnats du monde SBK et MotoGP, au prix dérisoire de 70 euros. Il est clair que tout vise à rapprocher les clients actuels et potentiels de la marque Noale, en les faisant tomber amoureux de ces magnifiques motos, grâce à la possibilité de les essayer dans leur habitat idéal.

Académie d'équitation Aprilia

Un palmarès de 54 titres mondiaux c'est certainement une carte de visite importante en soi, mais Aprilia, avec sa propre école, a voulu faire les choses de la meilleure façon possible, en prenant soin du moindre détail. Cela ressort clairement de la première lecture du communiqué de lancement de la première saison de cours. Le premier élément qui enrichit le programme est leutilisation de circuits de classe mondiale, nous parlons de Misano et du Mugello pour 2017, avec une perspective d'ouverture en 2018 à Imola. Non seulement cela, en plus d'une sélection, une décision a été prise utilisation exclusive des pistes, avec un morceau dédié au #bearacer. Toujours en conformité avec d'autres initiatives, poser ses roues sur l'asphalte utilisé en course par Valentino Rossi ou Marc Marquez, pour ne citer que les premiers noms qui me viennent à l'esprit, est différent de participer à un parcours organisé sur une piste de karting ou sur des circuits moins populaires, prestigieux, tout comme il est clair que, également pour la sécurité et la sérénité des motocyclistes impliqués, avoir la piste exclusive est certainement un plus important. Un autre élément fondamental est celui lié au rapport entre le nombre d'étudiants et d'instructeurs. Même dans ce cas, les conditions sont meilleures, étant donné qu'il a été choisi d'attribuer chaque instructeur a un nombre maximum de 4 étudiants, afin que nous puissions les suivre au mieux. La reconnaissance du cours par le FMI clôt le tableau, avec des pilotes expérimentés appelés instructeurs.

Trois niveaux, avec une bonne marge de personnalisation

Base, Pro et Course, voici les trois cours parmi lesquels vous pouvez choisir. Le premier est une référence pour ceux qui débutent sur la piste, mais aussi pour ceux qui y vont rarement et souhaitent s'entraîner/affiner, peut-être apprendre à travailler correctement en selle, en optimisant ce qu'ils savent déjà. Le cours Pro s'adresse à ceux qui sont plus expérimentés et qui souhaitent commencer à effectuer un travail qui les amène à améliorer leurs compétences et, par conséquent, à réduire le temps au tour. Le parcours Race, en revanche, est le plus technique, destiné à ceux qui ont une expérience significative et qui souhaitent passer à un niveau supérieur, connaissant mieux la technique, tant la configuration de la moto que la préparation physique et beaucoup plus. Ici, le temps au tour devient un élément central, alors que des trois, c'est le seul cours ouvert uniquement à ceux qui possèdent une Aprilia. Le public qui s'inscrit à un cours étant varié, il est évident que si la base et la structure de la journée restent les mêmes, les instructeurs donneront une orientation différente au programme et au contenu, en fonction de la préparation des participants. Nous le découvrirons également grâce à notre expérience, comme nous aurons l'occasion de vous le dire plus tard.

Un cours comme tant d’autres ? Absolument pas

Jusqu'à présent, nous vous avons présenté une initiative bien étudiée et réfléchie, mais similaire à d'autres propositions que l'on peut trouver sur le marché. Les particularités de l'Aprilia Riding Academy viennent d'une approche différente de toute la compétition actuelle. En plus du professionnalisme, de l'assistance et de l'hospitalité retrouvés sur la piste, nous nous sommes retrouvés pour la première fois face à une véritable vue à 360°. La présence de des techniciens pour découvrir chaque détail de la moto que nous allons conduire est également flanqué de experts en préparation physique, avec la possibilité d'avoir une consultation avec un physiothérapeute, prêts à intervenir sur le corps des élèves, comme dans notre cas, pour soulager des douleurs ou simplement remédier à des problèmes liés à la fatigue. Le « package » comprend vraiment tout ce à quoi vous pouvez penser, du déjeuner à l'emplacement réservé pour votre moto à l'intérieur du garage, de la couverture d'assurance en cas de pluie, avec la possibilité d'obtenir un remboursement ou de modifier la date de votre cours. Il ne manque même pas remise pour les clients Aprilia qui ont régulièrement inscrit leur moto auprès du club #bearacer, qui a droit à un avantage de 10% sur tous les parcours.

Notre « Cours de base »

Jusqu'à présent, la « théorie » a réussi à nous convaincre, mais la pratique sera-t-elle à la hauteur de ses promesses ? Nous décidons (ou plutôt je décide, étant donné les locaux très intéressants de l'Aprilia Riding Academy) d'inclure dans une séance du cours de base notre pilote expert Gianluca Cuttitta, qui pilote des motos depuis vingt ans et qui compte également quelques championnats en son palmarès italiens, mais le testeur le plus "orienté route", moi-même, justement pour avoir une interprétation plus proche de celle que pourrait avoir l'étudiant type de ce cours. L'arrivée à Misano, compte tenu de l'éloignement de Milan, a lieu la veille au soir, pour être sur le circuit tôt le matin, vers 8.30hXNUMX. Le début des activités est prévu à 9h, tandis que la piste sera engagée pour le premier tour à 10h.. Ça commence, comme cela devrait être, avec une séance théorique, qui commence par dire la philosophie du coursqui il ne s'agit pas tant de réduire le temps au tour, mais de parvenir à une préparation technique, physique et de réglage du véhicule adaptée.. Il va sans dire que la conséquence directe de cela se traduit par l'obtention d'un meilleur résultat chronométrique, mais cela ne doit pas être l'objectif de départ, mais plutôt un « effet secondaire » positif du traitement. L’objectif principal est en effet de conduire en toute sécurité et sans se fatiguer plus que nécessaire. Pour ceux qui le souhaitent, le cours peut débuter la veille au soir, par un premier rendez-vous avec techniciens et kinésithérapeute, afin d'arriver avec une première préparation.

Une classe très intime mais hétérogène

Nous avons dit que chaque moniteur comptait au maximum 4 élèves, mais dans notre "classe" nous sommes trois, de plus avec la situation la plus hétérogène qu'on puisse imaginer. En fait, parmi les trois, nous avons un 100% néophyte, qui non seulement n'a jamais roulé sur piste, mais qui s'est doté du matériel technique spécifique au parcours et qui n'a même pas beaucoup d'expérience en conduite sur route. Ensuite, nous trouvons le soussigné, qui bien qu'il ait parcouru de nombreux kilomètres sur route en moto, en plus d'avoir testé près de 150 véhicules à deux (ou trois) roues, il a fait très peu de choses sur piste, avec une seule véritable expérience de conduite. une moto super sportive. Le troisième du groupe est un collègue journaliste, qui sur le papier pourrait être hors contexte pour un cours de base, mais que nous découvrirons pourra également apprécier l'approche très professionnelle des instructeurs, parfaite pour améliorer la conduite même d'un pilote expert.

Après la théorie tu conduis et beaucoup

Après avoir eu les premières indications sur le bon comportement à suivre sur la piste, en respectant également les drapeaux déployés par les commissaires et les règles à respecter dans les situations « standards », nous enfilons des gants et un casque et enfin nous prenons la piste. Compte tenu de la présence de pilotes de niveaux d'expérience si différents, l'instructeur se consacre principalement aux moins expérimentés, nous laissant entre les mains de... le kinésithérapeute ! Cela peut vous paraître fou, mais en plus d'être un professionnel de la préparation physique, il est aussi un motocycliste expert et nous suit pendant le premier tour, obtenant du matériel vidéo avec les deux caméras d'action montées sur sa moto.

Nous découvrons ici l'un des aspects les plus intéressants de l'Aprilia Riding Academy, car en plus des informations recueillies par les instructeurs, qui observent les élèves pour comprendre où il convient d'intervenir pour corriger et améliorer la technique de conduite, la technologie joue un rôle fondamental. partie, étant donné que dans un film, regardé et analysé également avec des images fixes et en revoyant plusieurs fois certains passages, il est plus facile de saisir les détails, tant pour les professeurs que pour les étudiants, en leur montrant de l'extérieur ce qu'ils ont fait sur le vélo.

Entre une séance de pilotage et une autre, on a le temps de récupérer des forces, mais surtout de recevoir les instructions du moniteur. qui concernent des aspects techniques liés à la conduite, à la position à tenir et à d'autres détails, qui pour un pilote expert deviendront automatiques, mais qui ne le sont pas du tout au départ. Les astuces pour travailler moins sont aussi évidentes qu’importantes. Un exemple est l'action des bras sur le guidon : si la posture n'est pas la bonne, vous finissez par donner une « saisie » incorrecte à la moto, qu'il faudra corriger avec une action opposée, peut-être avec une jambe. Le résultat est un effort double et inutile. La journée continue, avec trois séances de roulage le matin et autant de séances l'après-midi. Une sixième s'ajoute aux 5 séances prévues au stage, pour essayer une Aprilia RSV4RF ou une Tuono V4 MY17. Le cours vise en effet, comme nous l'avons mentionné précédemment, à attirer des clients potentiels, peut-être après avoir essayé les motos super sportives Noale et découvert les différences par rapport à la moto avec laquelle ils ont participé au cours, pour laquelle il est possible de s'inscrire. par tous moyens (seul le Parcours est réservé aux propriétaires d'une Aprilia).

Les améliorations viennent à tout le monde

Au fur et à mesure que nous passons d'un quart de travail à l'autre, nous mettons en pratique ce qui nous est expliqué lors des briefings avec les instructeurs, avec des résultats vraiment sensationnels. Les lignes commencent à se rapprocher des optimales, la vitesse augmente et le plaisir et la satisfaction de pouvoir mettre en pratique les enseignements n'ont pas de prix.. Enfin, nous avons appris le sens de la gestion de la fatigue, fondamentale en termes de sécurité.

Conduire ne serait-ce que quelques tours avec l'envie de gagner du temps, sans prêter attention à autre chose, se traduit inexorablement par une fatigue soudaine, qui conduit à un comportement de conduite sous-optimal, voire dangereux. Nous, juste pour donner un exemple, avons terminé un tour avec un freinage avec la roue arrière relevée, soit grâce à l'utilisation du mode Race sur la RSV4, qui exclut l'anti-rollover et le Cornering ABS, mais surtout parce que nous l'avons fait. ne pas transférer la charge sur les repose-pieds, finissant ainsi par déplacer entièrement le poids de notre corps sur l'avant. Ceci, en plus de fatiguer les avant-bras, a des répercussions sur la moto, avec le soulèvement de la roue arrière.

Ayant constaté que les 5 tours représentaient pour nous le niveau maximum de préparation physique que nous avions, nous avons préféré renoncer à la dernière séance, préférant un traitement du physiothérapeute, qui a certainement évité certaines des douleurs musculaires avec lesquelles il est normal de terminer une journée aussi intense. Les deux autres étudiants ont tous deux eu des améliorations tangibles, même les plus expérimentés, qui ont amélioré les lignes dans certains points clés de la piste de Misano, ainsi que corrigé certains aspects de sa technique de pilotage.

Le néophyte est l'étudiant le plus satisfaisant

Cependant, ceux qui ont tiré le plus grand bénéfice de la participation au cours étaient les pilotes les moins expérimentés. Nous l'admettons, nous aussi étions sceptiques après l'avoir vu lors de la première séance de roulage, mais nous avons dû changer d'avis. Chaque quart de travail était dédié à des aspects individuels, de la posture au regard, jusqu'aux mouvements en selle, de sorte que pour lui cette journée s'est terminée par le "baptême du genou", une des expériences dont tout motocycliste qui l'a vécue se souviendra certainement.

Le cours se termine pour chacun par la remise d'une attestation de participation, mais surtout par l'envie de continuer sur un chemin qui a donné satisfaction à tous les participants. Il convient de noter qu'à la fin du cours, on nous a demandé de donner nos suggestions sur les aspects qui nous avaient le moins convaincus du cours, mais nous n'en avons tout simplement pas trouvé, même en y réfléchissant dans ce qui suit. jours. Pensez à ça la démarche est si complète qu'elle inclut d'éventuels cours théoriques de tir à bord, tandis que pour ceux qui le souhaitent, il est possible de louer et d'essayer des vêtements techniques de la gamme 2017 pendant le cours..

Combien coûte l'Aprilia Riding Academy ?

Évidemment, l’un des aspects que tout le monde regarde est la partie économique. Pour le cours de base le prix est de 690 euros, on monte à 750 pour le Pro, tandis que le Race Track plus avancé, qui dure une journée et demie au lieu d'une comme les deux premières, avec l'accompagnement d'un pilote professionnel, le coût prévu est de 1.600 XNUMX euros. Beaucoup? A notre avis non, aussi parce qu'en évaluant tout ce qui est proposé, tout d'abord un circuit de championnat du monde à usage exclusif, mais aussi les nombreux éléments que nous vous avons décrits, en les comparant avec les coûts d'une journée sur la piste affrontée de manière indépendante, nous n'en sommes pas à tout cela est vraiment très loin. Nous tenons, notamment pour le cours de base, à rappeler à chacun combien il est important d'aborder la piste de la bonne manière, avec la préparation nécessaire et l'accompagnement de professionnels sérieux, ceci à la fois pour sa propre sécurité et celle des autres, mais aussi pour pouvoir vous amuser en collectant toutes les satisfactions que la piste peut vous apporter. En cela, autant que nous avons pu le découvrir aujourd'hui, l'Aprilia Riding Academy se présente comme un point de référence absolu pour accompagner tous ceux qui souhaitent profiter pleinement d'une moto de sport sur circuit.

Nous terminons par une note qui sera certainement importante pour certains, les participants pourront acheter des clichés auprès d'un photographe professionnel, qui immortalisera les participants de la journée lors de leurs passages sur la piste. La saison Aprilia Riding Academy se termine le 8 juin au Mugello, mais nous sommes certains que "l'année zéro" sera suivie d'une année 2018 avec un calendrier plus complet de dates et de circuits, dont la piste d'Imola, comme annoncé.

Vêtements de témoignaget:
Combinaison en cuir : Spidi Track WindPro
gants: Spidi Carbo 3
Botte: TCX R-S2 Evo
la coque: X-Lite X-702GT