Anlas Winter Grip Plus, le test des pneus moto hiver

Nous avons testé les pneus moto hiver, Adhérence hivernale Plus du fabricant turc Anlas, mais nous n'étions pas satisfaits de la tournée habituelle près de Milan, nous les avons emmenés auRéunion d'éléphant, pour leur faire passer le fouet sur 1500 XNUMX km d'autoroutes, de routes nationales et de routes de campagne allemandes, dans les pires conditions que l'hiver puisse offrir.

Anlas est le leader turc du pneumatique dans le secteur des motos dans son pays, mais cherche surtout depuis quelques années à conquérir un rôle important également en Europe, avec des produits aux caractéristiques uniques. Par exemple, en 2015, elle a lancé le Winter Grip Plus et en 2017, elle a étendu les tailles, atteignant l'énorme 190/55WR17, couvrant ainsi pratiquement toute la gamme du marché. Winter Grip Plus est un pneu hiver M+S (boue + neige), avec une structure lamellée (similaire à celle utilisée sur les pneus neige pour voitures), qui exploite l'utilisation de polymères innovants, combinés à la technologie « Zero Degree Radial », qui se fixe l'objectif pas simple de rendre l'utilisation de notre bien-aimé deux roues sûre même dans les pires mois de l'année, lorsque les asphaltes sont couverts de sel, d'humidité et de gel.

Notre test

Pour comprendre s'ils ont réussi à Anlas, nous les avons montés sur une BMW F800GS Adventure et sommes allés à l'Elefantentreffen qui s'est terminé le week-end dernier. La pression de service par rapport à celles recommandées pour les pneus standards doit être inférieure de 0,2 ou 0,4 bar selon le style de conduite et nécessite un rodage d'environ 250 – 300 km pour éliminer la paraffine protégeant le composé des lamelles du pneu. Le caoutchouc a une conception presque noueuse, avec un rapport entre solides et vides conçu pour évacuer l'eau dans le cas d'asphalte très humide, ce qui est esthétiquement très agressif. Nous avons voyagé par des températures comprises entre -7 et +3 degrés, rencontrant de la neige en Autriche sur environ 140 km d'autoroute, de la pluie et un asphalte constamment mouillé et couvert de sel. Les Winter Grip Plus montent en température pratiquement immédiatement, sur autoroute à vitesse légale, ils ne sont pas bruyants du tout et tiennent parfaitement la trajectoire définie.

Nous les avons particulièrement appréciés sur l'autoroute du Brenner, que nous avons affrontée à deux reprises, au retour à 23 heures du soir, par -00 degrés et avec une route entièrement recouverte de sel et de neige mouillée. Le ressenti était vraiment excellent, avec l'avant cloué au bitume, pas de balancement dans les virages. Sur ce tronçon de virages, il y en a beaucoup et, malgré les terribles conditions de l'asphalte, qui au début inspirent peur et incitent à la prudence, après quelques kilomètres, nous avons commencé à affronter des virages à vitesse de croisière à la limite du code, avec la sécurité du support et du maintien dans des conditions pratiquement estivales. L'antipatinage n'est jamais entré en jeu et nous n'avons jamais ressenti le moindre balancement, même avec la moto inclinée, passant de l'asphalte humide à l'asphalte glacé et recouvert de sel. Pour avoir une comparaison directe, la moto qui roulait avec la nôtre, mais avec un pneu traditionnel, roulait également à 7-50 km/h de moins que nous, avec moins de sécurité et en exploitant parfois la « main sainte » de l'électronique. Donc une différence très importante en termes d’adhérence dans ces conditions.

Même par temps humide, sous la pluie dans la forêt de Loh en Allemagne, avec la neige sur les bords de la route créant des canaux d'eau, sur la chaussée tachée de blanc par le sel allemand, l'Anlas Winter Grip Plus a fait la différence entre un paresseux et un plus rapide et plus sûr, accompagné uniquement d'un guide rond pour éviter un stress excessif. Le seul détail qui demande un peu d'adaptation, peut-être en raison de la pression plus faible par rapport aux pneus standards, est une légère résistance lors de la descente en inclinaison. Sur l'autoroute allemande, nous les avons même portés à 190 km/h, en profitant des tronçons sans limitation de vitesse, avec le vélo toujours stable et sans bruit excessif. Donc en résumé, oui, les Winter Grip Plus d'Anlas répondent à l'objectif du fabricant de nous offrir un revêtement vraiment fiable en hiver, qui réchauffe immédiatement la température, là où les pneus standards ne l'atteindraient probablement même pas, avec une excellente adhérence dans le mouillé, une carcasse véritablement rigide, qui assure une excellente stabilité même pour les motos de poids important, à des vitesses bien supérieures au code de la route italien. Bien sûr, l'épaulement n'offre pas la sensation d'adhérence d'une voiture de sport, également en raison des lamelles qui coupent le bloc, mais ce n'est pas pour cela qu'il a été conçu, mais plutôt pour permettre d'affronter des surfaces routières dans des conditions "hallucinantes", avec une sensation d'adhérence vraiment excellente sur l'avant et une sensation de sécurité très agréable transmise au pilote. C'est aussi et surtout lors des freinages, par températures glaciales, où les pneus traditionnels ne permettraient certainement pas de maintenir le même rythme.

Nos conclusions

Pour les acheter, il faut payer un prix important, avec une grille de prix allant de 270 à 330 euros en fonction des mesures (auxquels il faut appliquer les remises habituelles et ajouter le montage), environ 30 euros de plus par pneu par rapport à un bon traditionnel. produit . Cela peut sembler beaucoup pour une housse d'hiver, mais la sécurité sur la moto et la capacité à bien fonctionner même en dehors de la saison hivernale font largement l'affaire. En cela, il faut se référer aux tests instrumentaux réalisés par la presse internationale, qui parlent de performances similaires même lorsqu'elles sont utilisées dans la chaleur estivale, contrairement aux housses d'hiver (qui peuvent au contraire provoquer des pertes d'adhérence d'au moins 20 à 30 %), tandis que le seul inconvénient substantiel de l'utilisation des Anlas Winter Grip Plus 12 mois par an est une réduction de leur durée, pour une consommation plus importante en saison chaude, mesurable en environ 20 %. La possibilité d'éviter donc de changer de pneus entre l'été et l'hiver est une caractéristique souhaitée et recherchée, loin de ce que l'on a l'habitude de voir avec les pneus neige dans le domaine automobile, mais rappelons que les finalités sont très différentes. Les excellents Anlas Winter Grip Plus sont conçus pour des conditions extrêmes, mais pas pour la neige profonde, où un bouton technique est toujours nécessaire, peut-être en combinaison avec une moto d'enduro beaucoup plus légère que celle que nous avons utilisée lors de notre test.