Anlas Winter Grip 2, long test du caoutchouc scooter hiver

Qu’en est-il de la gamme hivernale d’Anlas ? L'entreprise turque a su surprendre tous ceux qui ont eu l'occasion de tester ses produits dédiés aux conditions les plus extrêmes, nous d'abord, qui avons récemment essayé le Adhérence hivernale Plus à l'occasion de l'Elefantentreffen 2018 (voici l'article avec nos impressions).

Ce que nous avons commencé immédiatement après est un long test visant à mieux comprendre les caractéristiques de ces produits, sur lesquels Anlas est actuellement pratiquement sans concurrence. Nous sommes passés au secteur des scooters, en passant de la BMW F800GS Adventure avec laquelle nous avons découvert le Adhérence hivernale Plus, à un HondaSH300 d'il y a quelques années, donc sans ABS ni aides électroniques, que nous utiliserons pour un test longue durée avec le Winter Grip 2.

Quelques jours après les avoir montés et après avoir déjà eu la confirmation de ce qui avait été mis en évidence avec le premier test de la gamme Winter Grip, nous avons connu à Milan l'arrivée d'une vague de gel (dans ces régions on voit rarement des températures en dessous de zéro, même jour), accompagné d'une bonne quantité de neige. Rien de pire (ni de meilleur) pour notre test !

Commençons par vous dire que quelques kilomètres suffisent pour percevoir les différences par rapport à un pneu « classique ». Commençons par ce qui est, selon nous, le seul défaut du Winter Grip 2 : le bruit. En fait, il s'agit d'un pneu qui, de par la forme de la carcasse, mais surtout de la bande de roulement, présente un bruit de roulement accentué, presque semblable à celui d'une gomme à crampons. Cela dit, mis à part l’acoustique, les problèmes s’arrêtent là. Il n'y a pas de différences particulières en termes de rigidité de l'épaulement, ce qui était plus évident avec le F800GS, tandis que la petite taille de l'épaulement des pneus de scooter masque bien les différences de structure de l'épaulement, tant dans les virages que lors du freinage.

La présence de silice active, combinée aux polymères du composé de la bande de roulement, permet aux SC-500 "Winter Grip 2" d'effectuer une "magie", permettons-le de le dire, liée à l'adhérence exceptionnelle dont ils sont capables, bien plus élevée. que les pneus auxquels nous étions habitués (d'une marque premium bien connue et considérée comme la meilleure pour le scooter en question), à tel point qu'il a fallu un certain temps pour s'y habituer. En effet, en hiver, il arrive que l'on réduise la vitesse dans les virages et que l'on calcule des distances de freinage légèrement plus longues que celles de l'été, tandis qu'avec ces pneus la sensation que l'on perçoit progressivement est celle d'avoir la même adhérence que l'on aura en été. sur un asphalte parfait, bien que le thermomètre indique des températures très basses et que la chaussée soit rendue gluante par l'humidité et le sel répandu en prévision de l'arrivée de la neige. Pas mal vraiment ! Le sentiment de sécurité est tel qu'il nous amène à utiliser principalement le scooter avec l'Anlas, le préférant aux autres véhicules en cours d'essai, notamment en présence de pluie et d'asphalte mouillé.

Un terrain d'essai inattendu a été le test effectué le lendemain de la chute de neige la plus importante, le 2er mars. En toute sincérité ce jour-là, nous aurions utilisé la voiture au lieu du scooter, mais un problème nous a obligés à parcourir le trajet de Milan à Monza avec l'Anlas Winter Grip XNUMX. Sans les avoir testés au préalable et sans connaître leurs caractéristiques, nous aurions opté pour une solution alternative et nous aurions respecté l'interdiction imposée par le code de la route, qui interdit à tous les deux-roues de circuler sur de l'asphalte enneigé ou verglacé, même avec des pneus de type M+S (pneus hiver avec le symbole classique de la montagne). En chemin, nous avons rencontré quelques autres centaures, qui se déplaçaient à un rythme très lent et pas du tout en sécurité, au point de garder les deux pieds au sol, presque comme s'il s'agissait de skis avec lesquels maintenir l'équilibre.

Après une première phase d'apprentissage, cependant, nous avons évolué différemment, peu à peu les craintes de se retrouver au sol ont cédé la place au sentiment que, même s'il n'existe pas de solution pour se déplacer sur la "vraie" neige avec une moto ou un scooter, en présence de quelques centimètres de neige et avec une surface très visqueuse, la loi devrait prévoir une exception pour l'utilisation de telles couvertures.
Pour le moment, l'Anlas Winter Grip 2 mérite donc toutes les notes, avec l'augmentation du bruit qui peut être considérée comme un sacrifice très minime par rapport à l'adhérence nettement plus élevée sur l'asphalte glissant de l'hiver milanais. Ce que nous allons maintenant découvrir, avec l'arrivée de la saison chaude, c'est comment ils se comporteront, tant en termes d'adhérence que de durabilité, lorsque le soleil amènera l'asphalte à des températures torrides, voire supérieures à 50 degrés. Anlas promet une différence d'adhérence très limitée par rapport à un pneu classique, tandis que la réduction du kilométrage serait de l'ordre de 20 %. Si tel était le cas, l'utiliser 12 mois par an, sans les inconvénients du changement de pneus d'une saison à l'autre, pourrait vraiment être réalisable sans aucun problème. Pour ceux qui souhaitent utiliser leur moto ou leur scooter toute l'année, c'est une nouveauté vraiment importante, au point qu'on ne serait pas surpris si d'autres concurrents se lançaient sur ce segment dans les années à venir.

Anlas Winter Grip 2 est disponible dans plus de 30 tailles, pour des jantes de 10 à 18". Un nombre croissant car, par exemple, le 130/70-R16 que nous avons monté à l'arrière du Honda SH300 lors de notre test n'est pas encore indiqué parmi les options disponibles sur le site de la société turque et est une nouveauté 2018. Quant au prix , il n'y a pas de grandes différences par rapport à un pneu "premium" traditionnel, comme celui que nous avons remplacé pour le test.