Également Bylot d'Enrico Farina à l'Eicma 2012

Bilot est une expression typique de Monza qui désigne quelqu'un qui a fait quelque chose de stupide ou d'inutile. On dit que c'était le nom d'un général napoléonien qui, à Monza, faisait toutes sortes de choses sans obtenir aucun résultat. Enrico Farina a appelé sa création Bylot. Il y a une raison et pourquoi.

« J'ai commencé très jeune à « mâcher » des blocs et de la boue avec mon père lors des courses de régularité. Puis sont arrivés les cinquante premiers, aussitôt modifiés avec une fourche Ceriani « longue jambe ». Ce fut un crescendo de rubans et de courses, jusqu'en 1989 au Rallye Incas, organisé par mon ami Franco Acerbis. J'ai raccroché mon casque pendant un court moment. J'ai repris le flambeau en commençant à participer au revival Valli Bergamasche et à d'autres compétitions de régularité vintage. C'était comme jeter de l'huile sur le feu : chasser dans des marchés et des expositions comme celle-ci. » Et je me suis retrouvé collectionneur. Mais au bout d'un moment, il ne me suffit plus d'admirer mes vélos et de les utiliser dans un certain revival. Je veux expérimenter. Je commence à composer d'étranges combinaisons et le voyage explose. Je trouve une belle voiture de route Laverda 125 à Rimini, je l'achète. Il faut un moment pour le transformer en régularité : quatre modifications, le char Peripoli Giulietta America et le tour est joué. né dans le réservoir à côté de la casquette Monza. Un dimanche, j'ai rencontré mon ami Rolandi sur le terrain de Verderio Superio lors d'une course de pit cross. Il concourt et gagne avec son bijou Rotek qu'il a lui-même conçu, tout usiné dans du bois massif, une merveille.", a expliqué Farina.

« Je pense à ma Laverda et une idée me vient. Je commence à noter des projets et à en parler avec des amis experts et de confiance. Borghin (celui de Gabor) et le très expert Malanchini me donnent des conseils. L'Ange de Carugate, qui est restaurateur, me traite de fou, puis s'endort dessus et me dit que c'est possible. C'est ainsi qu'est né Bylot, une provocation, nous le verrons plus tard. Il ne reste rien de l'idée Laverda, le cadre est un double berceau classique mais surélevé. Chaque composant est le fruit de mon imagination, la devise est : "J'aime ça comme ça". Je n'ai pas honte de l'avoir "copié". Les guidons à barre transversale boulonnés étaient cool à l’époque et le sont toujours aujourd’hui. Le support de phare fixé sur la platine a été utilisé sur la Gilera Frigerio, mais aussi sur le scrambler Italjet Mangusta. Vous souvenez-vous de la magnifique montre VDO à réserve de marche de 8 jours utilisée par l'équipe Gilera lors de l'événement de six jours de 1960 ? L'original est impossible à trouver, mais il n'y a pas de problème, il suffit de demander et voilà la réplique posée dans le réservoir à côté du bouchon Monza. Quant au moteur, il s'agit d'un 170 avec une boîte de vitesses classique à cinq rapports, mais d'autres moteurs bien plus performants sont prévus. Pour l’instant, voyons quel effet cela a. » il a conclu.