Au Mugello, le défi décisif pour Di.Di. Coupe du monde Bridgestone

La dernière étape saisonnière du Bridgestone Champions Challenge aura lieu ce week-end au Mugello, au sein de laquelle les Trophée DiDi, le championnat créé par l'association à but non lucratif Differently Disabled, qui regroupe les pilotes handicapés et les pilotes valides dans un classement distinct. Né grâce à la collaboration avec le Gentlemen's Motor Club de Rome, le Motoclub Firenze et le FMI, Di.Di. La Coupe du Monde Bridgestone est reconnue par la FIM elle-même.

Pour la première fois au monde, un classement expérimental a été établi dans une course motocycliste, basé sur l'application de coefficients de handicap, comme cela se produit aux Jeux Paralympiques, réservés aux athlètes handicapés dans chaque discipline, et le 11 mai dernier. Cette expérimentation est née grâce à la collaboration de l'association à but non lucratif Di.Di. et Igor Confortin, entraîneur de l'équipe nationale italienne de Parasnowboard.

C'est précisément à ce stade que se décidera l'issue du classement final du championnat et les matchs sont encore "ouverts". Dans la classe 1000, le leader Daniele Barbero (portant une prothèse à la jambe droite) devra monter sur le podium pour pouvoir gagner et devra se défendre des attaques de Fabio Tagliabue (qui court le scan avec un seul œil) et Enrico Mariani (portant également une prothèse à la jambe droite).

Etaient également présents les wild-cards Luca Raj (vainqueur de la dernière édition), Mattia Buriani (2e de la didi bridgestone cup le 24 août) et le nouveau venu Fabio Pitorri.

Dans la classe 600, il y aura une bataille entre Emiliano Malagoli (président et créateur du trophée) et Cristin Carnevale (malentendant). Malagoli revient tout juste des essais de Vallelunga au volant de la Ducati 1198, avec laquelle Davide Giugliano a remporté le championnat stock 1000 en 2011.

L'histoire d'Emiliano Malagoli :

« Je m'appelle Emiliano Malagoli, j'ai 39 ans et il y a 3 ans j'ai eu un terrible accident de la route avec les conséquences que j'ai signalées ci-dessus. Depuis ce soir du 30 juillet 2011, je me suis fixé un objectif apparemment impossible, revenir à la course sur piste en trophée, comme je le faisais auparavant ; même si j'étais devenue handicapée, je devais réussir, pour moi mais surtout pour mes filles qui n'avaient pas besoin de voir leur père changer, peut-être un peu physiquement, mais absolument pas dans la tête. Après 7 mois d'hospitalisation, grâce à une prothèse spéciale que j'ai étudiée avec mes orthopédistes, j'ai voulu retourner au Mugello pour comprendre si quelque chose avait changé en moi : rien. Le même regard, dirigé vers la sortie du virage ; la même détermination à allonger le freinage ; bref, c'était toujours moi, j'avais fait de mes filles le père qu'elles avaient et de moi la personne qui gisait sur le bitume quelques mois plus tôt.

Après quelques tests, à peine 400 jours après le début de ma nouvelle vie, car ce soir-là je suis né pour la 2ème fois, j'ai réussi à revenir courir dans le Trophée Bridgestone, sur ma Suzuki 600 : fermé à la dernière place, mais pour moi c'était comme une victoire mondiale, j'ai fait mon dernier tour en pleurant dans mon casque comme un enfant. Au cours des 2 années suivantes, j'ai travaillé pour impliquer le plus de jeunes possible, dans les mêmes conditions que moi, qui n'avaient pas perdu l'espoir de rouler à nouveau en moto : j'ai créé une association à but non lucratif (Di.Di. Differently Disabled) pour donner l'opportunité à ceux qu'il voulait d'essayer à nouveau de rouler avec nos motos adaptées à chaque handicap. Parallèlement, j'ai créé une équipe de pilotes « spéciaux » pour participer au Trophée Bridgestone aux côtés de pilotes valides. Nous étions cinq à commencer, maintenant nous sommes une vingtaine. Et le 24 août dernier, nous avons organisé au Mugello la première course au monde réservée aux cavaliers handicapés, venus même d'Australie : ce fut une réussite, sportive mais aussi et surtout sociale.