AIRTENDER d'Umbria Kinetics, une adhérence maximale sans sacrifier le confort

AIRTENDER par Umbria Kinetics – L’AIRTENDER est une suspension innovante, la première capable d’éliminer l’éternel compromis entre confort et performance grâce à un système hydropneumatique breveté (deux brevets internationaux) par Umbria Kinetics. L'Airtender peut être monté sur n'importe quelle suspension, même à commande électronique (comme l'ESA de BMW), en remplaçant l'élément élastique d'origine par les composants de l'Airtender.: un ressort hélicoïdal beaucoup plus rigide que celui d'origine (environ le double du coefficient élastique), capable de souligner les qualités cyclistes de n'importe quelle moto dans les sections où l'asphalte est exempt d'aspérités, et le système hydropneumatique, qui est monté en série au Le ressort hélicoïdal, dans les sections où l'asphalte est irrégulier et en présence de nids-de-poule, permet de réduire (même de manière drastique) le coefficient élastique global (K).

Ainsi, par exemple, si le ressort hélicoïdal « A » a un K égal à 260 kg/cm et que le système hydropneumatique « B » a un coefficient K égal à 180 kg/cm, le K résultant sera égal à : 260 – 180 , soit 80 kg/cm. Grâce à l'Airtender, vous pourrez donc profiter des avantages d'un ressort rigide lorsque la route est lisse et des avantages d'un ressort souple sur les nids-de-poule.
Le résultat est la bonne suspension au bon moment quel que soit le type de surface, l'utilisation et la présence du passager et/ou des bagages.. L'Airtender, en effet, grâce à un régulateur, offre la possibilité de modifier le calibrage de l'élément hydropneumatique, permettant à la suspension de fonctionner correctement même lors de voyages en couple et/ou avec des bagages.

Depuis des décennies, les constructeurs tentent de moduler le système élastique, soit par des ressorts pneumatiques complexes, lourds et coûteux, soit par des technologies plus simples appliquées aux amortisseurs, gérés électroniquement (systèmes semi-actifs). Les deux solutions, sous toutes leurs formes, de la moins chère à la plus chère, n’ont jamais résolu le problème. Pour cette raison, jusqu'à présent, aucun système n'a réussi à obtenir la configuration parfaite, celle capable d'assurer une adhérence maximale mais aussi un confort maximal. La configuration, notamment sur une moto de série, est un compromis, choisi en fonction du type d'utilisation et de la gamme de prix. En pratique donc, même en utilisant les outils les plus avancés technologiquement, lorsque l'on décide de mettre l'accent sur la maniabilité, il faut nécessairement sacrifier le confort de conduite et, bien entendu, vice versa.

La première innovation majeure du système Airtender consiste à supprimer la notion de compromis. Grâce à l'Airtender, en effet, il est possible d'obtenir une adhérence maximale sans sacrifier le confort, tout en élevant le niveau de sécurité. La deuxième innovation concerne la simplicité avec laquelle l'Airtender atteint cet objectif : dimensions réduites, pas besoin de compresseurs et d'unités de contrôle électroniques. La troisième grande innovation de l'Airtender concerne l'intégration avec les standards mécaniques actuellement disponibles. L'Airtender, en effet, contrairement aux ressorts pneumatiques et aux suspensions semi-actives, ne nécessite pas de conception "ad hoc" mais peut être installé sur tout type de véhicule simplement en changeant le support de l'accumulateur. La quatrième innovation concerne l'amortissement intrinsèque dont dispose l'Airtender. En effet, tous les éléments élastiques doivent être combinés avec un amortisseur (l'amortisseur), sans lequel le système ne peut pas fonctionner.. L'Airtender, grâce à sa configuration technique, agit comme un élastique auto-amortissant, une caractéristique qui souligne encore la polyvalence du système, qui s'adapte parfaitement à n'importe quel amortisseur, standard ou secondaire.

L'Airtender peut être défini comme un système "super élastique" capable de maintenir la roue toujours en contact avec le sol afin de rendre les réactions de la moto contrôlées et prévisibles. Des nombreux tests effectués auprès de différents pilotes d'essais (y compris ceux des constructeurs de motos), il est ressorti que l'introduction de l'Airtender, dans tout type de châssis, augmente considérablement la traction et le confort. En effet, sur asphalte lisse, le ressort très rigide évite les balancements tandis que sur les nids-de-poule, le ressort souple évite la déstabilisation du système et réduit les vibrations transmises au dos du conducteur. En pratique, le motard perçoit une augmentation significative de ressenti. Lors de la conduite avec le passager et/ou avec des bagages, les avantages de l'Airtender, par rapport aux systèmes d'origine, augmentent encore car les caractéristiques super élastiques permettent de maintenir le véhicule en position, en mettant l'accent sur la maniabilité et la sécurité et en permettant aux amortisseurs, aux pneus et tous les systèmes électroniques fonctionnent de manière optimale.

L'Airtender peut être installé sur n'importe quel véhicule et sur tout type de suspension. Pour cette raison, uniquement en changeant le support de l'accumulateur et en adaptant le calibrage du système hydropneumatique, Airtender peut « suivre » le propriétaire à chaque changement de moto. La commercialisation de l’Airtender débutera en 2017.