Triumph Bonneville Bobber Black : tous les muscles [VIDÉO ESSAI ROUTE]

On voit les cuves laquées, les filets, les couleurs classiques que seuls les Anglais savent choisir avec autant de raffinement. Et vous pensez qu'il ne pourrait pas y avoir de plus beau Bobber. Ensuite, vous voyez le noir, le réservoir noir, le moteur noir, les échappements noirs, les ailes noires et juste quelques détails en métal pur (certains par choix, d'autres par nécessité), et vous pensez qu'il ne pourrait pas y avoir de plus beau Bobber. D'un point de vue esthétique, le choix n'est pas facile.

Mais Noir joue le joker et gagne : bateau pneumatique Avon Cobra devant monté sur la roue 16″. C'est la première chose que vous remarquez. Ensuite, vous voyez le double disque avec étriers Brembo et la fourche Showa de 47 millimètres. Enfin, il y a les phares et clignotants à LED ainsi que le régulateur de vitesse standard.
Ce sont les innovations par rapport au Bobber classique, qui monte une gomme 100/90 beaucoup plus fine sur la roue avant de 19", possède une fourche avec des plongeurs de 41 mm et un seul disque avant.

Tout et immédiatement

Vous vous souvenez du régulateur de vitesse à la fin du trajet, car la beauté de ce twin spectaculaire se produit lorsque vous jouez avec l'essence. Il ne vous reste plus qu'à fermer, ouvrir grand et profiter du coup de pied au cul, fermer, ouvrir grand et aimer un à un tous les Nm qui vous tombent dessus en vous laissant essoufflé, accompagné d'une bande-son savoureuse, donnée par le mélange parfait de sons profonds. obtenu en accordant la voix de l'échappement avec celle prédominante de la boîte à air.

Rien ne vaut un pouce cube
Rien ne vaut les pouces cubes, disent les Américains. Ils ont raison. Un 1200 n'est pas mal du tout, encore moins s'il s'agit également d'un bicylindre et configuré pour offrir des performances à bas régime dans un style bobber complet. Par rapport au moteur T120 plus traditionnel, trois chevaux sont perdus : ils n'ont jamais été aussi bien dépensés (le T120 en a 80 à 6550 77 tr/min ; le Bobber 6100 à 2000 3000 tr/min). En première, deuxième, troisième, quatrième vitesse, le Bobber Black vous arrache le guidon des mains. Et c'est aussi très doux en bas : on peut laisser la commande des gaz jusqu'en quatrième et cela se déroule sans à-coups, avec le High Torque grogne au ralenti. A XNUMX tr/min ça pousse déjà fort, à XNUMX ça devient euphorique, et si la surface n'est pas parfaite, mieux vaut ne pas débrayer l'antipatinage, qui fonctionne très bien, vous évitant d'éventuels tête-à-queue, il vaut mieux utiliser le Rain carte si la surface est humide ou particulièrement glissante.

Les commandes sont excellentes : le ride by wire, avec une attaque douce et sans fermeture-ouverture, permet de gérer le couple et le débit avec une grande précision ; l'embrayage assisté est souple à utiliser et modulable ; la boîte de vitesses est précise ; L'ABS est de série et le frein arrière est bien calibré, il évite le blocage mais assure en même temps un bon mordant, utile au freinage et dans les virages ; Le double frein avant est également facile à moduler, ne nécessitant qu'une plus grande pression sur la commande mais le mordant est là.

Il semble bon

En position immobile, le Bobber Black ressemble à un bon vélo. Vous le voyez comme compact, avec la selle basse (à seulement 688 millimètres du sol) et le large guidon, vous pensez pouvoir le brouiller avec deux doigts. Mais dès que vous le soulevez du support, vous soupçonnez que l'apprivoiser n'est pas une promenade de santé : il s'agit d'environ 250 kilos d'acier aussi dense qu'un rocher. Elle est peut-être petite, mais elle est aussi musclée qu'un bodybuilder. Et ce n'est pas seulement le moteur qui vous dérange, le châssis veut aussi ressentir le pouls.

Le massif Cobra devant - et qui le distingue clairement du Bobber non seulement par son esthétique - est bien chargé et pousse fort jusqu'au sol, mais le large guidon, que l'on saisit avec les bras tendus, facilite la conduite. Et le résultat est excellent : le Bobber Black fait immédiatement preuve d'un équilibre facile même à basse vitesse, et est bien équilibré dans les courbes, qu'il dessine avec la direction neutre, qui est lourde et n'a pas tendance à se fermer comme cela arrive souvent sur les classiques américaines. châssis de style avec des quotas importants. Ce n'est que dans la S que l'on remarque le poids et le bon empattement, qui adoucissent les changements de direction.

Les suspensions font un excellent travail, elles ont un caractère bien trempé, qui limite le confort sur les surfaces inégales mais qui soutient avec précision lors des accélérations et des freinages, donnant cette pointe de sportivité qui ne fait pas de mal. Et cela rend le Bobber Black très savoureux à rouler sur des terrains mixtes. Freinages, entrées de virage, accélérations, il maintient sans effort un rythme plus que brillant pour la catégorie.

Tu ne peux pas tout avoir

Il n’en a pas fallu grand-chose à Bobber Black pour nous convaincre. Nous avons aimé l'esthétique audacieuse, avec le semi-rigide mince et ce noir qui enveloppe tout ; puis il y a le moteur, avec sa sonorité pleine et personnelle et ses muscles puissants ; il y a enfin la personnalité du châssis, facile si l'on veut, efficace si l'on veut, qui permet de se promener sans penser à rien mais aussi de se lâcher en abordant un joli tronçon mixte. De toute façon, tu es toujours seul.
Oui, c'est dommage de ne pas pouvoir partager ces émotions avec le passager. Cependant, il existe une solution pour cela, elle s'appelle Speedmaster. Ce qui gagne la deuxième selle mais perd le charme de la queue minimale. Eh bien, on ne peut pas tout avoir.

La Bonneville Bobber Black est en vente à 14.350 XNUMX euros FC.

Accessoires et vêtements

Bien que le Bobber Black soit déjà bien fini en version standard, Triumph a préparé plus de 120 accessoires pour l'esthétique, le confort et la performance. Parmi ceux-ci, citons la selle plus profilée, les garde-boue raccourcis, le mono-amortisseur Fox réglable ; pour voyager il y a un kit sac et des poignées chauffantes. Deux kits sont également disponibles, un inspiré des courses de dragsters, avec guidon à clipser et accessoires de sport, et un kit old school, avec guidon ape-hanger et selle finie à la main.

Les vêtements Triumph ont toujours eu beaucoup de charme, à la fois en raison de l'histoire de la marque et parce qu'ils ont été choisis et confectionnés avec goût. Le Bobber Black a sa propre ligne, quatre T-shirts, un sweat à capuche sportif et une veste en cuir assortis au look bobber. Enfin, la collaboration avec la marque anglaise P&Co se poursuit pour créer une ligne de produits inspirée du Bobber Black : T-shirt tendance, veste casual, casquette et porte-clés gravés.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Esthétique, caractère du moteur et du châssis
Nous n'aimons pas ça :
Suspension rigide sur routes cahoteuses, aucun passager inclus

Triumph Bonneville Bobber Black : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Vêtements de testeur :
Gants : Gant Spidi Thunderbird
Veste : Veste en cuir Spidi Ace
Pantalon: Spidi
Chaussures : Stylmartin Fer
Casque : LS2 Spitfire Sunrise