Triumph Speed ​​​​400 et Scrambler 400

Dès le début de l'année prochaine, le Vitesse de triomphe 400 e Scrambler 400X, nouveaux modèles de la proposition Classiques modernes développé autour d’un nouveau cœur propulsif monocylindre.

Conception et options

Conçu pour offrir aux jeunes motocyclistes des concepts caractérisés par un design et des solutions technologiques intéressantes, le Vitesse 400 est flanqué des autres roadsters Speed ​​​​Twin 900 et 1200 avec des unités motrices plus grandes, donc le Scrambler 400X rappelle stylistiquement les modèles Scrambler 900 et 1200.
L'esthétique des deux motos fait référence à la gamme de modèles classiques dont elles font partie. Les différents éléments, dont un réservoir évidé, rappellent les autres modèles du panorama et certains éléments la même tradition, par exemple les finitions de la culasse, du moteur ou du pot d'échappement. Une plus grande contemporanéité s’exprime cependant dans l’observation des nuances et des graphismes combinés. Dans l’ensemble, une combinaison de classicisme et d’innovation émerge.


L'attention portée aux détails se voit déjà dans les finitions, en considérant par exemple le revêtement en poudre noire du moteur, ainsi que les éléments dorés des bras de fourche. Le nouveau roadster Triumph Speed ​​​​400 peut être recouvert de deux tons, compte tenu des couleurs Carnaval Rouge, Bleu Caspien e Noir fantômeavec Graphiques Triumph sur le réservoir. Alors que le tout-terrain Scrambler 400 Rouge Carnaval et Noir Fantôme, Vert Kaki Mat & Blanc Fusion o Glace fantôme noire et argentée. Ce sont également plus de 25 accessoires originaux qui peuvent être associés, en tenant compte de la sécurité, du confort, du transport des bagages et de l'esthétique. Les accessoires Triumph sont conçus et développés avec les modèles pour une intégration maximale.

Aspects technologiques

Sur la base de l'adresse, le Vitesse 400 et la Scrambler 400X ils présentent des solutions électroniques de haut niveau, à commencer par un éclairage full LED avec un phare enrichi de lumière diurne et un feu arrière caractérisé par une signature lumineuse distinctive et élaborée. On y retrouve des clignotants caractérisés par un développement subtil et un design contemporain. Les deux modèles sont équipés d'un antivol de direction et d'un antidémarrage, ainsi que de la présence d'une puce transpondeur dans la clé qui assure l'allumage uniquement pour le propriétaire.

Il tableau de bord résultats diviser Il comprend un grand compteur de vitesse analogique et un écran LCD intégré pour des informations supplémentaires. Les informations peuvent être gérées via le bloc gauche et l'écran est conçu pour accueillir l'indication relative à la présence et à l'activation des poignées chauffantes, si présentes. L'alimentation des smartphones et des systèmes de navigation est possible via une prise de charge supplémentaire de série.
La gestion électronique du moteur et de l'accélérateur est Bosch, avec la technologie ride-by-wire, la livraison est linéaire et fonctionnelle pour la conduite, comme indiqué.
Pour augmenter le confort, l'effort utile pour actionner le levier d'embrayage est contenu par un système qui empêche également le patinage de la roue arrière lors du relâchement, du rétrogradage et du freinage. De plus, l'antipatinage peut être désactivé sur les modèles. L'ABS Bosch à double canal offre un freinage modulaire et sûr, dans le cas du Scrambler 400



Technique

Les spécimens Vitesse de triomphe 400 e Scrambler 400X Ils comportent une section centrale de type cadre "svelte", par rapport à une hauteur par rapport au sol de l'assise qui s'élève respectivement à 790 mm o 835 mm, avec un poids de 170 kg / 179 kg, selon les informations. Un faux-châssis arrière est vissé au cadre principal et relié à un bras oscillant en aluminium. Selon les motos, une configuration spécifique est également mise en avant, le Vitesse 400 présente une Fourche avant inversée à gros pistons de 43 mm et derrière un système mono-amortisseur avec réservoir externe. Le système de freinage comprend un disque de 300 mm et des étriers radiaux à 4 pistons et les jantes légères en aluminium sont 17 pouces. Là Scrambler 400X, en revanche, se caractérise par un empattement plus prononcé et une suspension avec un débattement plus important. Là roue avant il est augmenté d'un diamètre de 19 pouces et il existe également un guidon plus large pour faciliter le contrôle et l'utilisation sur les chemins de terre peu exigeants. De plus, la position de conduite est typique d'un exemple de Scrambler. La pédale de frein arrière semble également plus grande et plus utilisable même en position debout, étant donné qu'elle est placée plus bas et vers l'avant grâce au repositionnement des repose-pieds. Le frein avant de 320 mm comprend des plaquettes aux composés différenciés pour rendre le freinage plus progressif.

Moteur

L'unité TR-Series, rappelant l'héritage Triumph « Trophy » et les moteurs monocylindres utilisés en course depuis le début du XXe siècle, est une nouvelle Monocylindre de 398 cmXNUMX à refroidissement liquide, homologué Euro 5. Parmi les caractéristiques mises en avant : un vilebrequin optimisé et équilibré pour réduire l'inertie et faciliter les bas régimes, donc une distribution DACT à 4 soupapes. Les soupapes sont actionnées par des culbuteurs à faible masse tandis que le traitement DLC contribue à réduire les valeurs de friction. Une boîte de vitesses à six rapports est associée à l'ensemble. La puissance atteint une valeur de Chevaux 40 et le couple maximal est 37,5 Nm.

Disponibilité

Les modèles seront proposés en Inde à partir de l'été et par la suite sur les marchés occidentaux dès début 2024quand les prix seront annoncés.