Triumph Bonneville : la famille se renouvelle après 15 ans [MEGA GALLERY]

La gamme Triumph « classique » se renouvelle et apporte avec elle les nouvelles Bonneville. Après 15 ans la famille Bonneville connaît un profond renouveau et nous présente 5 nouveaux modèles, la Street Twin, la Bonneville T120, la Bonneville T120 Black, la Thruxton et la Thruxton R.

Lors de l'avant-première de Londres, Triumph n'a pas révélé grand-chose sur la nouvelle gamme, mais ils changeront certainement le moteur et le châssis, tandis que l'électronique sera massivement intégrée.. Les prix et les sorties chez les concessionnaires sont attendus entre la fin de l'année et le printemps 2016. Il y aura deux moteurs, un 900 cc et un 1.200 XNUMX cc, à refroidissement liquide. Le moteur de 900 cm80 dispose de 3.200 Nm de couple maximal à 1.200 105 tr/min, tandis que le 3.100 112 affiche 4.950 Nm à 120 900 tr/min pour la version HT (High Torque) et 18 Nm à 36 XNUMX tr/min pour la HP (High Power), réservé à la Bonneville. TXNUMX et Thruxton respectivement. Le XNUMX cc n'équipe que la Street Twin, la plus simple en termes d'équipement et de style, avec un couple maximal de XNUMX % supérieur à celui exprimé par l'ancien moteur pneumatique, tandis que la consommation est réduite de XNUMX %.

Le moteur de la Bonneville T120 passe à 1.200 54 cmXNUMX et gagne XNUMX % de couple en plus par rapport à la Bonneville de génération précédente.. Le nouveau moteur disposera de deux modes de conduite pour la conduite électrique, à savoir Road et Rain. Par ailleurs, le Bonneville T120 il sera proposé en 4 couleurs, « Cinder Red », « Jet Black » et dans les teintes bicolores « Cranberry Red/Aluminium Silver » et « Jet Black/Pure White ». Mais il le sera également en version Black, avec un moteur noir et un réservoir noir « Jet Black » ou anthracite « Matt Graphite ». Le moteur de la Triumph Thruxton sera cependant le 1.200 cc HP avec 112 Nm de couple maximum, une valeur 62% supérieure à celle déclarée pour le précédent moteur "air" de 865 cc., mais il y aura même un kit de chenilles pour augmenter encore plus le CV. Le vilebrequin a été allégé et la compression est plus importante, tandis que l'électronique propose une carte supplémentaire, la Sport. Sur le plan esthétique, nous avons le semi-guidon, le réservoir plus étroit avec un capuchon à pression qui cache la serrure, la selle de type monoplace et, surtout, les roues à rayons avec canaux en aluminium et pneus sport (tailles 120/70-17 " et 160/60-17″).

Quant à la version R, nous aurons une suspension entièrement réglable, avec fourche inversée Showa « Big Piston » et amortisseurs Öhlins avec ferroutage, tandis que les freins sont Brembo avec étriers avant monoblocs à connexion radiale, disques flottants et étrier avec réservoir séparé, pour les échappements mégaphone satinés plutôt que chromés et pour le repose-pieds moletés en aluminium à la place des revêtements en caoutchouc et pour la housse du siège passager.