Triumph Bonneville Speedmaster : une Anglaise qui rêve des Etats-Unis [ROUTE TEST]

Triumph Bonneville Speedmaster – Élégante, confortable, soignée dans les moindres détails et au style unique : nous parlons de la nouvelle Triumph Bonneville Speedmaster, créée pour amener ce segment de la gamme de l'entreprise anglaise dans une nouvelle dimension. Custom oui, cela se voit dans les lignes et les chromes abondants qui l'embellissent, mais aussi un cruiser au look tout sauf banal, grâce à la position de conduite détendue, aux repose-pieds avancés, au guidon reculé "beach bar" et à la possibilité de transportant également un passager.

Mais la nouvelle Speedmaster n’est pas seulement esthétique. À l'intérieur, on retrouve beaucoup de qualité de construction typique de Triumph pour garantir au pilote, même le moins expérimenté, un haut niveau de maniabilité, de confort et de contrôle de ce deux-roues pas vraiment petit. Pour caractériser la Speedmaster 2018, il y a de nombreux détails, tels que le phare particulier, le profil et les lignes inspirés de la Bonneville, ainsi qu'une nouvelle configuration moteur de la Bonneville Bobber High-Torque.

Esthétique et finitions :

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Un lien entre tradition et innovation

La première chose qui attire l'attention est le grand phare avant, qui constitue un pont idéal entre tradition et innovation. Le design est définitivement inspiré des années 16 et donne à la moto une touche supplémentaire de classicisme, mais l'anneau de LED à l'intérieur constitue un progrès de nos jours et garantit un éclairage adéquat dans toutes les conditions. Deux rangées de LED convergent vers le centre où est présent le logo stylisé de la maison. Les jantes à rayons de XNUMX pouces sont belles, avec les pneus "potelés", qui accentuent encore plus le look rétro, tout comme les nombreuses pièces chromées et la serrure de contact en position basse, du côté droit du moteur et séparée du Antivol de direction. Le point de départ est celui de la belle Bobber, avec quelques retouches, mais surtout avec une modification qui, de moto pour passionnés « durs et purs », devient idéale pour un public plus large : elle peut enfin accueillir le passager. La selle et la poignée peuvent facilement être retirées pour obtenir une configuration monoplace, mais le look et le style du Bobber, avec sa queue tronquée et son garde-boue minimal, restent inaccessibles. Le compromis est cependant réussi et offre une convivialité nettement supérieure à cette Speedmaster.

Moteur et performances :

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Le 1200 à couple élevé est réactif et avec beaucoup de couple

La nouvelle Speedmaster est équipée du désormais célèbre moteur High-Torque de 1200 4 cm270, naturellement Euro 77, avec une sonorité incomparable, définie par le calage à 6.100°, typique de la Bonneville Bobber. Elle est capable de délivrer une puissance de 10 chevaux à 120 42 tr/min (2015 % de plus que ses sœurs Boneville T106 et 4.000 % de plus que l'ancienne Speedmaster de XNUMX) et un couple de XNUMX Nm, disponible déjà à XNUMX XNUMX tours par minute, un record. dans la catégorie. Grâce également à l'électronique et à l'antipatinage, ils deviennent des numéros à la portée même de ceux qui s'approchent pour la première fois d'un deux-roues. Le double parallèle, huit soupapes, arbre à cames en tête unique, est refroidi par liquide, ce qui garantit des performances maximales et une consommation réduite. La puissance délivrée est toujours linéaire, notamment grâce à la boîte de vitesses à six rapports rapide et précise. Le son est ce que l'on attend d'une moto comme celle-ci : excitant, riche et profond, grâce également à la boîte à air à double chambre avec double filtre, au pot catalytique caché dans les collecteurs et au système d'échappement caractéristique à double chambre chromé.

Deux modes de conduite : Road et Rain pour un contrôle maximal dans toutes les conditions. Leur sélection est très simple : en effet, il y a un bouton sur le bloc gauche du guidon et pour vérifier, il suffit de jeter un œil à l'écran LED du tableau de bord, où le mode de conduite est toujours indiqué. Sur le côté gauche du guidon se trouve également le régulateur de vitesse standard : un détail significatif pour une moto créée pour voyager, peut-être pas à la hâte, mais certainement avec l'intention de parcourir de très nombreux kilomètres.

Conduite et maniabilité :

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Ce n'est pas une plume, mais ça dégage bien la circulation

La Triumph Bonneville Speedmaster roule avec beaucoup de naturel et de tranquillité. Le système ride-by-wire a été profondément revu par les techniciens, pour offrir une meilleure distribution de puissance et, par conséquent, une gestion plus simple. L’ABS de série et l’antipatinage réglable constituent un pas supplémentaire vers une conduite toujours plus sûre. La fourche avant « cartouche » de 41 mm a un débattement de 90 mm, tandis que sous la selle se trouve un mono-amortisseur arrière, réglable en précharge et relié au bras oscillant par une tringlerie qui améliore le confort. Le voyage est de 73 mm.

La conduite est détendue grâce au grand guidon "beach bar" à large poignée, combiné aux repose-pieds positionnés vers l'avant (et recouverts d'une efficace membrane en caoutchouc antidérapante) et à la selle basse. Le vélo est toujours planté au sol, stable, même sur des routes avec un peu trop de nids de poule comme on en trouve souvent en ville. Traverser la circulation est beaucoup plus simple que vous ne l'imaginez : il suffit de donner un coup d'accélérateur, de décider de votre trajectoire et la Speedmaster soutiendra nos décisions avec une précision et une rapidité surprenantes. La sensation est immédiate et la conduite ne se lasse jamais, même sur autoroute avec l'air qui frappe la poitrine. Elle roule avec une telle aisance qu'elle peut aussi être une première moto idéale (peut-être avec un prix un peu exigeant, dans ce cas) ou le bon choix pour un public féminin. Si l'on veut lui trouver un défaut, le châssis vraiment excellent nous pousse à oser plus, mais la petite garde au sol rappelle, avec un bon scratch, que les plis exagérés ne sont pas son fort.

Comme mentionné, la Speedmaster peut être configurée en version monoplace ou biplace. Dans les deux cas, les deux selles sont réalisées avec un rembourrage généreux et très confortable, avec également un souci de style, comme en témoignent les coutures contrastées. Bref, pour Triumph les détails ne sont pas... des détails du tout !

Prix ​​et consommation :

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Le beau réservoir, de forme caractéristique et légèrement plus grand que celui du Bobber, a une capacité de 12 litres, ce qui selon l'entreprise permet une autonomie de 280 km, grâce à une valeur de consommation de 4,3 l/100 km. Lors de notre test, nous avons enregistré un chiffre légèrement inférieur, mais les valeurs ne sont pas trop éloignées et restent facilement autour de 20 km/l. En plus de ce Cranberry Red, la Speedmaster est disponible en noir (Jet Black) et avec une combinaison plus raffinée de Fusion White et Phantom Black, séparés par une ligne peinte à la main.
Beaucoup de qualité et un style épuré conduisent évidemment à un prix important, qui démarre à partir de 14.350 14.525 euros (il devient 14.650 XNUMX dans cette couleur, XNUMX XNUMX pour la double livrée). Beaucoup ou peu, c'est à vous de décider. Ce que l'on peut dire, c'est que la qualité générale de construction est très élevée, les détails sont soignés dans les moindres détails et rien n'est laissé au hasard, tant dans le châssis et la mécanique que dans le look, qui sent l'histoire. Bref, pour trouver une moto anonyme mieux vaut chercher ailleurs.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Le look rétro allié au confort d'un cruiser américain et à la puissance délivrée, toujours pleine et linéaire.
Nous n'aimons pas ça :
Absence de compartiment pouvant contenir au moins des documents, garde au sol réduite.

Triumph Bonneville Speedmaster MY2018 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Vêtements de testeur :
Gants : Dainese Blackjack
Veste: Veste en cuir Dainese Bryan
Pantalon: Dainese Bonneville Régulier
Chaussures : Dainese Street Rocker D-WP
Casque : LS2 Spitfire Sunrise