Yamaha Niken GT 2023 : du dynamisme sur trois roues avec un cœur de 890 cc

A 'ergonomie optimiséeune instrumentation sur écran TFT et Moteur CP3 EU5 de 890 cmXNUMX, sont quelques-unes des principales caractéristiques du nouveau Yamaha Niken GT. Un exemplaire à trois roues avec diverses innovations concernant le châssis, l'électronique et le moteur.

Un modèle évolué

La nouvelle Nike GT il est doté d'une prise d'admission redéfinie et d'un filtre à air pour intensifier le silence. Il est recouvert d'un abat-jour noir Yamaha et de détails de couleur bronze. Les finitions de la carrosserie, du moteur et de la face avant se démarquent également. Les roues sont également de couleur bronze.
Il dispose d'un nouveau pare-brise à réglage manuel 70 mm, gérable via un levier proche de la nouvelle instrumentation. Le nouveau plexi a été optimisé pour répartir le flux d'air à l'intérieur et à l'extérieur du tableau de bord, afin d'équilibrer la pression de l'air et de faciliter le confort.

Les statiques du NIKEN GT ont été prises en photo

L'écran de l'instrument est TFT couleur 7 pouces avec trois thèmes différents : "RUE", "SPORT" e "TOUR". Unité de contrôle des communications permet au pilote de connecter son smartphone, en utilisant leL'application MyRide de Yamaha.
Il existe également de nouvelles commandes dont un joystick qui permet d'interagir avec l'écran des instruments. La fonctionnalité inclut également la navigation Garmin (Garmin Motorize nécessite un contrat d'assistance par abonnement, comme écrit précédemment). Le tableau de bord comprend une prise USB-A, des poignées chauffantes sont prévues ainsi qu'une prise 12V sous le siège.
Le nouveau siège est conçu pour favoriser l'appui des pieds au sol, grâce à une nouvelle forme et à une épaisseur différente du rembourrage dans la zone où apparaît l'intérieur de la cuisse. Le modèle comprend sacoches latérales rigides d'une capacité de 30 litres chacune.

NIKEN GT MY23 tourné sur Passo Rombo

Technique

Les systèmes d'aide à la conduite sont différents, en ce qui concerne la partie électronique. Le système Accélérateur contrôlé par puce Yamaha (YCC-T) et le capteur de position de l'accélérateur (APSG) ride-by-wire ils occupent la place de câble et de poulie par rapport au modèle précédent. Le système d'embrayage assisté a également été reconfiguré pour permettre une intervention plus naturelle, en maintenant un niveau de régime approprié.
Les réglages concernant la cartographie D-Mode sont également différents en fonction du nouveau moteur de 890 cmXNUMX et le pilote peut choisir entre : "SPORT" qui fournit une réponse directe, "RUE" lié à une action fluide e "PLUIE" qui supporte une réaction douce avec une puissance maximale limitée à 18 %.

NIKEN GT MY2023 Images détaillées

Les paramètres du système antipatinage sont également gérés en fonction du caractère du nouveau moteur. Il existe trois niveaux d'intervention : "1" correspondant au minimum, "2" il s'avère que le maximum, il y a donc une option "DE". Le degré d'intervention est également automatiquement géré par rapport à la carte. Il existe également un système de régulateur de vitesse de série, avec gestion de la vitesse par incréments de 2 km/h et activé à partir du quatrième rapport.
Le cadre principal est raffiné et comprend un assemblage de poutres en acier pour accueillir la technologie sophistiquée Leaning Multi Wheel, ainsi qu'un cadre tubulaire en acier et des supports arrière en aluminium moulé sous pression.
Les sections du châssis principal sont redéfinies selon le nouveau et plus puissant Moteur 3c CP5 EU890c, incliné vers l'avant de 5°.

NIKEN GT MY23 tourné sur Passo Rombo

Le cadre arrière a également été reconfiguré pour faciliter l'équilibre et la stabilité grâce à la technologie Leaning Multi Wheel et, selon les informations, la nouvelle tringlerie de suspension arrière est en aluminium, réduisant le poids non suspendu de 236 grammes.
Le système progressif comprend un nouveau rapport qui, associé aux réglages hydrauliques révisés de l'amortisseur arrière et du ressort caractérisé par un diamètre plus petit, permet une conduite en douceur et des performances constantes.
Les pneus radiaux avant de 15 pouces ont été spécialement développés pour répondre aux besoins spécifiques de l'ensemble de direction LMW. Les tailles 120/17R15 et 190/55R17 préfigurent stabilité et maniabilité, en gardant à l'esprit le système Yamaha LMW.

NIKEN GT MY23 tourné sur Passo Rombo

Le moteur présente une augmentation de capacité d'environ 5 %. Un cœur de 890 cm09 dont l'architecture est similaire à celle du moteur lié aux modèles MT-9 et Tracer 12 : trois cylindres en ligne et 78,0 soupapes. Sont également soulignés les valeurs diamètre x course de 62,1 x 11,5 mm et le taux de compression de 1 : XNUMX.
Le moteur est associé à une boîte de vitesses électronique bidirectionnelle avec un nouvel embrayage à glissement (A&S), le quickshifter favorise la stabilité lors des accélérations et décélérations, ainsi que des changements de vitesses.
Le nouvel échappement est conforme à la réglementation EU5 et met en avant une hauteur par rapport au sol plus prononcée.