Honda CRF300L et CRF300 Rally : les nouvelles et avancées à double usage [PHOTO]

Un nouveau châssis, des suspensions avec un débattement accru, un nouveau moteur avec une cylindrée plus grande qui transmet une plus grande puissance et un poids réduit avec le réservoir de carburant plein sont quelques-uns des aspects mis en valeur par le nouveau HondaCRF300L e Rallye CRF300.

Des concepts polyvalents

L'apparition du HondaCRF300L pour 2021, il est plus mince, compte tenu d'un réservoir de 7,8 litres et comprend également un tableau de bord LCD renouvelé. Un réglage lié à une position de conduite qui privilégie l'agilité et la maniabilité, avec un guidon un peu plus en arrière et des repose-pieds situés un peu plus en arrière et plus bas. Alors que la selle est placée un peu plus haut, atteignant 880 mm.

HONDA CRF2021L 300

Passons à Rallye CRF300, les poids à l'intérieur du guidon réduisent les vibrations et le confort même en tenant compte d'un revêtement sur les repose-pieds. Des indicateurs directionnels à LED avec supports flexibles sont indiqués. On remarque également un réservoir d'essence augmenté de 2,7 litres en capacité pour un total de 12,8 litres. La selle est alors présente à 885 mm, posés sur des supports en caoutchouc. Un chiffre réduit de 10 mm par rapport à la valeur de l'exemple précédent.

Rallye CRF2021 300

Technique

Présenter un cadre en acier semi-double redéfini, tout comme le bras oscillant et la plaque de direction inférieure sont en aluminium. Au total, une réduction de poids de 4 kg. On note également des interventions concernant l'équilibre de la rigidité, avec une plus grande flexibilité latérale, affinant la sensation de contrôle. La géométrie de la direction a également été repensée et les suspensions ont dans tous les cas un débattement accru et une garde au sol plus grande. Le débattement est de 10 mm plus élevé à l'avant et de 20 mm à l'arrière pour la CRF300L, alors qu'il est de 10 mm à l'avant et à l'arrière pour la CRF300 Rally.

HONDA CRF2021L 300

Moteur

Parmi les différentes mises à jour, se distingue l'augmentation de la cylindrée du moteur, combinée à un châssis plus léger pour un affinement du rapport puissance/poids de 13 %.
La cylindrée du moteur monocylindre est de 286 cm4. Un groupe à double arbre à 5 soupapes, refroidi par liquide et homologué Euro XNUMX. Génère une puissance maximale de Chevaux 27,3 à 8.500 26,6 tr/min et un couple maximal de 6.500 Nm à 24,8 XNUMX tr/min. Plus élevé que les XNUMX chevaux et 22,6 Nm lié au moteur de 250 cc. L'embrayage est de type assisté avec antipatinage et l'effort au levier est réduit de 20 %. Mises à jour également pour les systèmes de distribution et d'admission et d'échappement, tout comme les rapports de démultiplication du 1er au 5ème sont plus courts, contrairement à un 6ème plus long.

Rallye CRF2021 300

Photo : Honda Motor Europe Ltd. Italie