Ducati Panigale V4 2022 : un esprit sportif sur piste [VIDEO]

Le son, la progression, les changements de vitesse rapides et décisifs du pilote Luca Salvadori sur le nouveau Ducati Panigale V4, sur le Misano World Circuit Marco Simoncelli. Un exemple du potentiel de cette voiture de sport dans un film proposé par Ducati sur YouTube.

La moto

La nouvelle Ducati Panigale V4 c'est un modèle qui a évolué sous divers aspects, de l'esthétique à la partie technique et un exemple est également disponible S.
Le nouveau design graphique défini par Centro Style Ducati elle arbore des logos noirs sur les carénages teintés en rouge, sur la version S on retrouve une double selle en tissu bicolore et on peut également voir des étiquettes rouges sur les jantes noires.
Propositions d'accessoires présents dans le catalogue Ducati Performance, qui comprend des pièces homologuées et d'autres expressément conçues pour une utilisation sur piste.
La moto est reconnaissable à un nouveau carénage, avec une zone inférieure occupée par des sorties d'extraction redéfinies pour optimiser le refroidissement et les performances offertes par le moteur, notamment lors de courses sur piste. Se distinguent également les nouveaux profils d'ailes, éléments plus compacts et à double profil, obtenant une augmentation d'efficacité avec la même charge verticale allant jusqu'à 37 kg à 300 km/h, selon les informations.
La nouvelle forme du réservoir dans la zone « fit » favorise un meilleur maintien du pilote lors du freinage, avec moins d'effort sur les bras. Globalement, il permet une meilleure insertion du pilote, en optimisant également la zone de contact des bras pendant la phase d'accrochage, lorsque l'on se penche hors de la moto au milieu du virage.
La selle semble plus plate et présente un revêtement en tissu double différent.

Aspects techniques et contenu

Dans la vidéo, compte tenu de la perspective concentrée dans la zone du tableau de bord, le tableau de bord de la moto est particulièrement visible. Le package électronique de nouvelle génération est associé à une plateforme inertielle à six axes qui détecte divers paramètres et il existe également des commandes qui gèrent les différentes phases de conduite associées à quatre modes de conduite : Course A, Course B, Sportive e Rue. Les paramètres sont visibles sur le tableau de bord, caractérisé par une nouvelle répartition des fonctions des voyants externes. L'interface comprend un nouveau mode Info défini par les pilotes MotoGP et appelé "Track Evo", ajouté à Road et Track.
Dans la nouvelle configuration, le compte-tours est visible dans la partie supérieure selon une échelle horizontale, tandis que le rapport est mis en évidence au centre. Sur le côté droit se trouvent également quatre secteurs de couleurs différentes et dédiés à autant de systèmes de contrôle électronique : DTC, DWC, DSC, EBC. A gauche la vitesse et le nombre de tours effectués sont visibles et le chronomètre est également présent. Le changement de vitesse est signalé par une LED verte présente dans une zone toujours à gauche.
D'un point de vue technique, le moteur Desmosedici Stradale est un élément sollicité de la structure et le Cadre Avant en aluminium y est directement ancré. Le projet comprend également un sous-châssis avant léger en magnésium et une tige de selle en aluminium moulé.
La nouvelle Ducati Panigale V4 Il est équipé d'une fourche Showa Big Piston (BPF) entièrement réglable d'un diamètre de 43 millimètres et d'un amortisseur de direction Sachs. À l'arrière se trouve un mono-amortisseur Sachs toujours réglable et les roues sont en fonte d'aluminium caractérisées par un design à cinq branches.
La Ducati Panigale V4S présente à la place une nouvelle fourche pressurisée Öhlins NPX25/30 avec gestion électronique basée sur les événements, caractérisée par un système d'amortissement avec cartouche pressurisée emprunté à celui des fourches de course Öhlins, minimisant le risque de cavitation du fluide hydraulique face à une traditionnelle.
Le débattement de la nouvelle fourche est de 125 mm, un chiffre augmenté de 5 mm par rapport à celui lié à la Panigale V4 2021. La possibilité d'adopter des réglages plus doux est soulignée, compte tenu d'une rigidité du ressort qui a augmenté à 9,5 N/mm, offrant une plus grande confiance lors des freinages les plus intenses et en conservant un peu de marge par rapport au bas de course, comme indiqué.
Un mono-amortisseur Öhlins TTX36 et un amortisseur de direction Öhlins sont également mis en avant, là encore équipés d'un système de contrôle basé sur les événements, permettant de personnaliser l'intensité de l'intervention de la suspension.
Le pivot du monobras oscillant en aluminium est 4 mm plus haut que le modèle précédent et permet d'augmenter l'effet anti-squat, c'est-à-dire une diminution de l'enfoncement de l'arrière en sortie de virage et à la réouverture de l'accélérateur au profit de la stabilité en progression.
Le système de freinage comprend des disques d'un diamètre de 330 mm à l'avant et des étriers monoblocs Brembo Stylema® avec quatre pistons de 30 mm de diamètre chacun, tandis qu'à l'arrière on retrouve un seul disque de 245 mm associé à un étrier à 2 pistons.
La Ducati Panigale V4 S est également équipée de jantes en alliage d'aluminium forgé à 3 rayons chaussées de pneus 120/70 ZR17 Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP à l'avant et 200/60 ZR 17 à l'arrière.

Propulseur

Il motore Desmosedici Stradale da 1.103 cc avec standard Euro 5 est encore évolué pour 2022, sur la base de l’adoption d’éléments techniques dédiés. Une nouvelle logique de mode d'alimentation a été implémentée avec quatre configurations : Pleine, Élevée, Moyenne, Faible. Les Full et Low sont nouvellement conçus, tandis que les High et Medium utilisent une nouvelle stratégie. L'adoption d'une nouvelle boîte de vitesses avec un rapport allongé pour les premier, deuxième et sixième rapports est également intéressante.
Le pouvoir m'atteint Chevaux 215,5 à 13.000 1,5 tr/min, une augmentation de puissance de 2,5 chevaux par rapport à la version précédente, passant à 14.500 chevaux au-delà du pic de puissance maximale à XNUMX XNUMX tr/min. Le couple semble être 123,6 Nm (12,6 kgm) à 9.500 80 tr/min, dont 6.000 % sont déjà disponibles à partir de XNUMX XNUMX tr/min, comme indiqué.
En parlant de performances, nous mettons en avant les systèmes d'échappement de compétition en consultant le catalogue Ducati Performance.

Photos et vidéos : Ducati