Honda : une nue suralimentée et une sportive électrique dans un futur proche ?

On parle de deux fronts de recherche qui affecteraient le panorama à deux roues signé Honda, considérant à l'occasion ce qui a été rapporté par divers journaux, citant des brevets liés au développement d'une unité suralimentée et aussi au côté électrique en pleine croissance.

Les indiscrétions

Plusieurs entreprises peuvent être citées si l’on considère les évolutions du secteur électrique. Même le géant japonais, comme Kawasaki, BMW et d'autres réalités, semblent observer attentivement le ferment innovant de la propulsion zéro émission. Ceci est démontré par les différents acteurs déjà engagés comme Energica o Zéro MotosSans oublier la Groupe Piaggio avec la version électrique de l'emblématique Vespa. Selon ce qui a été rapporté dans certains journaux spécialisés, l'un des brevets les plus récents liés à Honda est lié à une moto électrique carénée. Pour le moment, on n'en sait pas grand-chose, donc le conditionnel reste nécessaire, mais d'après le tableau indiqué, il semblerait que la zone avant pourrait être enrichie d'un système de freinage régénératif pour soutenir un bloc de batteries placé dans un emplacement bas et centralisé. position, compte tenu d'un équilibre de poids important et du centre de gravité du véhicule. L'aspect caréné et le guidon surélevé laisseraient cependant penser à un réglage pas trop extrême et néanmoins sportif, typique d'un tourer comme cet exemplaire. VFR800F.
Passons au suralimenté, en gardant à l'esprit la présence actuelle et solitaire de deux modèles signés Kawasaki sur le marché international des deux-roues, on cite des brevets qui seraient une mise à jour d'idées déjà établies, concernant un système de suralimentation. Compte tenu de ce qui a été rapporté, nous parlons d'un moteur bicylindre disposé en V, donc équipé d'une suralimentation à injection directe et d'une gestion électronique. Dans le cas de spécimens Kawasaki H2SX e ZH2, le moteur de 998 cc il se compose de quatre cylindres en ligne auxquels est connecté un compresseur centrifuge. Solution qui génère une puissance marquée. Suzuki, poursuivant les rumeurs, serait également impliqué dans le domaine de la suralimentation. Ce n'est pas nouveau, si l'on considère que les « turbos » étaient utilisés sur les véhicules de course à deux roues dès les années 30, avant leur suppression réglementaire. Et revenons à Honda, il suffit de mentionner l'historique CX500 Turbo au début des années 80. Un sport-tourer propulsé par un V2 à 80° disposé en position transversale, comme évoqué.

Photo d’archive : Honda