Desmosedici Stradale : Ducati amène les émotions de la piste dans la rue

Ducati Desmosedici Stradale – De la piste à la route, il n'y a qu'un pas quand il s'agit de Ducati et le nouveau moteur Desmosedici Stradale présenté ce matin à Misano en est une nouvelle preuve. Ce V4 ouvre un nouveau chapitre dans l'histoire de la maison de Borgo Panigale qui, une fois de plus, se tourne vers l'avenir en proposant un projet nouveau et distinctif. La forme particulière (à 90° tourné vers l'arrière de 42°) le rend extrêmement compact, permettant le centrage des masses et permettant une parfaite intégration dans le véhicule.

L'vilebrequin, comme sur les prototypes Ducati utilisés en course, est contrarotatif pour réduire l'effet gyroscopique des roues et offrir une maniabilité et une agilité faciles lors des changements de direction. La Desmosedici Stradale est sans aucun doute une moteur idéal pour une utilisation sur piste, mais sa définition a également pris en compte les exigences de son utilisation satisfaisante sur route également. En effet, pour maximiser le couple à régime moyen, si important pour le plaisir de la moto sur les routes ouvertes à la circulation, et pour obtenir du couple et de la puissance à régime inférieur, le moteur a une cylindrée légèrement plus grande que celle du MotoGP, pour être précis 1.103 XNUMX cm³. . Il délivre une puissance de plus de 155 kW (210 ch) à 13.000 120 tr/min et un couple maximal de plus de 12,2 Nm (8.750 Kgm) de 12.250 XNUMX à XNUMX XNUMX tr/min., en configuration Euro 4. Par analogie avec le MotoGP, la conception a été définie en réglant l'alésage du piston à 81 mm. Cette valeur représente la limite maximale autorisée par le règlement technique MotoGP ; c’est également le plus élevé du segment des super voitures de sport à 4 cylindres.

La Desmosedici Stradale est conçue autour du système Desmodromic qui contrôle les quatre soupapes de chaque cylindre et contribue à faire des Ducati MotoGP les prototypes les plus rapides de la catégorie reine du MotoGP. Sur ce moteur à haut régime, le "Desmo" trouve sa valeur technique maximale et atteint des niveaux de sophistication, de compacité et de légèreté jamais vus auparavant sur une Ducati.

La collaboration avec Ducati Corse a permis de créer un moteur compact, léger et performant. La conception et le développement par les ingénieurs Ducati lui ont conféré une prestation qui maximise le plaisir de conduite sur route et les performances absolues sur piste. Avec un poids de 64,9 kg, la Desmosedici Stradale ne pèse que 2,2 kg de plus que le bicylindre Superquadro de 1.285 XNUMX cm³, confirmant l'énorme attention portée à la légèreté, point d'appui de chaque projet Ducati.

Le moteur Desmosedici Stradale respire grâce à quatre corps de papillon ovales d'un diamètre équivalent de 52 mm, reliés à des conduits d'admission à hauteur variable montés pour la première fois sur un moteur Ducati. Cette solution permet d'optimiser le remplissage des cylindres à toutes les vitesses de rotation avec des avantages importants en termes de puissance délivrée et de maniabilité. À mesure que la vitesse de rotation et le couple demandés par le pilote varient, les cornes d'admission prennent une configuration qui allonge ou raccourcit le conduit, permettant d'optimiser l'influence en termes de dynamique des fluides des ondes de pression qui parcourent le conduit lui-même. Le système est contrôlé par l'unité de commande du moteur et se compose de deux étapes: une trompette fixe positionnée sur le corps de papillon et une mobile qui coulisse le long de guides en acier et est déplacée par un moteur électrique. Lorsque celui-ci est abaissé, il entre en contact avec la trompette courte, déterminant ainsi un allongement géométrique du conduit. Lorsqu'il monte, la dynamique des fluides ne voit que la trompette fixe en dessous et donc la configuration moteur se caractérise par un conduit très court.

Il La boîte de vitesses à six vitesses a été spécialement conçue pour le moteur Desmosedici Stradale et est équipée d'un capteur de vitesse rotatif pour fonctionner de manière optimale avec le Ducati Quick Shift (DQS) up & down. Le capteur utilisé évalue avec une extrême précision la position du tambour d'engrenage et par conséquent des fourchettes qui déplacent les vitesses lors du changement de vitesse. Cela nous permet donc de créer une stratégie capable de restaurer la transmission du couple uniquement lorsque le changement de vitesse est terminé, évitant ainsi de solliciter incorrectement les embrayages de la boîte de vitesses et garantissant toujours un changement de vitesse complet et précis ainsi que très rapide. L'embrayage, à bain d'huile, à commande hydraulique, comporte 11 disques garnis et dispose d'un système de verrouillage progressif qui permet d'augmenter la charge sur les disques sans pénaliser l'effort de levier requis par le pilote pour débrayer.