20.000 2018 Pieghe 10, dans sa 1000ème édition dans les Dolomites avec une Honda CBXNUMXR

Le désir d'explorer a toujours fait partie intime de la nature même de l'homme, accompagné d'une soif inépuisable de connaissances. Voyager en moto est peut-être la façon la plus stimulante et la plus excitante de le faire.
Les 20.000 XNUMX Pieghe sont peut-être l'un des événements les plus appropriés pour allier cette envie avec une pincée de compétitivité et de compétitivité, en respectant toujours les règles de bonne conduite et le respect du code de la route. Il est considéré comme le raid moto le plus prestigieux et le plus connu d'Italie et se déroule entièrement sur des routes asphaltées. Chaque année un nouvel itinéraire, plein de "plis", parfaitement organisé par le Motoclub Motolampeggio, qui cette année nous a emmenés dans les magnifiques paysages montagneux du Trentin, avec départ et arrivée de chacune des trois étapes programmées, de Stava, Tesero (TN ).

Chez Motorionline, nous avons eu le plaisir de participer à l'équipe officielle Honda Italia au volant de la toute nouvelle et belle Honda CB1000R, en compagnie du célèbre blogueur Gianclaudio Aiossa et déjà double vainqueur des 20.000 XNUMX Pieghe Emanuele Macaluso.

Au coeur de la « compétition » : la première étape
Le départ de notre Team, avec les dossards 14-15-16, est prévu à 07h38 ; Il fait plutôt frais mais le copieux petit-déjeuner à l'hôtel nous apporte les calories nécessaires pour affronter les plus de 300 km qui nous attendent pleins d'énergie. Vérifions si nous n'avons pas oublié quelque chose : veste de pluie ok, double gants ok, réservoir plein ok. Il semble que rien ne nous manque. OK ALLONS-Y! Nous suivons scrupuleusement le road book de l'étape qui nous a été remis la veille et qui indique le parcours à suivre, les contrôles horaires au volant, les points de contrôle des tampons et les épreuves spéciales avec les temps relatifs à respecter à la seconde près ! Franchissez-vous la ligne d'arrivée avant l'heure prévue ? Vous êtes pénalisé. Franchissez-vous la ligne d'arrivée après l'heure fixée ? Vous êtes pénalisé.

La précision est la clé ! Avec cette appréhension d'esprit alléchante, nous nous dirigeons vers Campitello di Fassa puis empruntons tour à tour les cols de Sella, Gardena, Falzarego, Giau, Pordoi, Fedaia, Cereda et Rolle : huit cols sur des routes aux paysages magnifiques. du bas, le trafic routier est presque toujours plus que bon. En raison de quelques difficultés pour rejoindre un endroit indiqué dans le road book, nous avons franchi la ligne d'arrivée tardivement, concluant ainsi la première étape à mi-chemin du classement général. Patience, nous n'avons pas à nous inquiéter. Il est vrai que les compétitions attirent toujours, même si elles sont basées principalement sur le chronomètre et non sur la vitesse.

Deuxième et troisième étape

Départ toujours à 07h38, toujours frais mais toujours plein d'enthousiasme, prêt à profiter des innombrables marches qui nous attendent, du spectaculaire paysage de montagne qu'offre cette splendide région avec ses lacs, principalement le lac Carezza, avec ses eaux cristallines entourées de très hautes végétations luxuriantes. des pins et, sans oublier, le principal plaisir de nous, motards : des courbes, beaucoup de courbes, beaucoup de belles courbes et des épingles à cheveux à effleurer dans une danse sans fin !

Et quand la dame qui t'accompagne dans la danse en est une HondaCB1000R, soyez assuré que le plaisir est garanti : élégant, beau à regarder et gratifiant de serrer vos hanches dans le ballet infini des montagnes.

Notre excellent compagnon de voyage

Il est petit, compact mais avec un réglage de conduite correct qui ne fatigue pas lors de la conduite à vitesse moyenne-basse ; au-dessus de 110 km/h, le manque de protection aérodynamique commence à se faire sentir et provoque une fatigue de la tête et des épaules. Or, on sait bien que le CB n'a pas été créé pour les longues distances à des vitesses moyennes élevées ; c'est le compagnon idéal pour le pur plaisir. Il est pour le moins maniable, avec ses 145 ch et un rapport de transmission très court, il assure des accélérations brûlantes en sortie de virage jusqu'au freinage du virage suivant, qui est épaulé par un système de freinage à la hauteur : puissant et modulaire avec ABS qui n'est jamais intrusif. Ce n'est qu'après une forte pression que la course du levier de frein avant augmente légèrement, sans jamais perdre son efficacité de freinage notable.

L'aventure est terminée et nous sommes en partie désolés de ne pas avoir pu remporter cette édition, mais nous sommes particulièrement réticents à quitter le magnifique mont qui nous a accompagné dans cette belle aventure qui a duré trois jours, admirant de magnifiques vues d'un virage à l'autre. l'autre et l'autre …………

Edité par Roberto Ferrari