Zontes 310 X, PRUEBA EN CARRETERA del más touring de la marca

Las motos baratas suelen esconder ventajas y calidad detrás de su módico precio. Con esta prueba hemos resaltado todo lo que un vehículo de entrada asequible, como el Zontes 310 es capaz de ofrecer a principiantes y más allá. La marca china, presente en el mercado desde 2003, se lanza oficialmente en Europa con cuatro modelos de motos jóvenes y emprendedores, todos ellos generados a partir de una misma base: la X, más turístico, el T nacido para caminos de tierra, el desnudo R y crucero V.

estética

La Zontes 310, disponible en rojo, blanco y negro, es el mas turistico de la familia: las líneas definidas de los carenados le dan un tono deportivo, el manillar alto y el carenado erguido lo hacen parecer esbelto y atrevido. El diseño y los componentes son, en general, muy buscados; de hecho, el monocilíndrico chino, producido íntegramente por zonas, presume de detalles únicos para una moto de esta gama. Los carenados albergan los intermitentes y luces full LED en la parte delantera, las luces de posición delanteras son muy agradables a la vista y dan un tono de enfado a la cara de la pequeña. 310 X. En la parte trasera, sin embargo, los intermitentes no están integrados, pero aún así combinan bien con las líneas definidas del faro. En general, el sistema de iluminación aporta encanto a la moto y garantiza una buena visibilidad incluso de noche.
la pantalla grande LCD retroiluminado, es regulable en intensidad y a través de dos cómodos botones situados en el borde inferior es posible gestionar cómodamente toda la información necesaria para la conducción: indicador de marcha, consumo medio cada 100 km, autonomía, cuentakilómetros y por supuesto velocímetro y cuentarrevoluciones. Los mandos del manillar son completos e intuitivos, retroiluminados en rojo y fabricados en parte con el aluminio de los soportes de freno y embrague. A la izquierda, además de los mandos esenciales (intermitentes, bocina y selector de luces), encontramos el botón de ajuste eléctrico del parabrisas y el mando de apertura del depósito. En el bloque de control derecho hay un botón rojo que enciende el encendido para arrancar y lo bloquea para estacionar. Allá Zontes 310 de hecho, es sin llave, una solución apreciada y que funciona muy bien, lo que hace que la moto sea aún más fácil y fácil de usar.

ciclismo

Lo mas turístico Toda la gama es accesible a todos: pesa sólo 159 kg en orden de marcha y la altura del asiento desde el suelo es de 795 mm. Al frente el Zontes 310 tiene una buena horquilla invertida hidráulica, el departamento de suspensiones se completa con un monoamortiguador de nitrógeno que sujeta la moto de forma excelente tanto en viaje como en ciudad. Allá 310 X está equipado con círculos Aleación de aluminio de 17 pulgadas que le aporta ligereza y un diseño atractivo. Delante encontramos un neumático 110/70 mientras que detrás está equipado con un generoso neumático 160/60/17" que garantiza una buena fiabilidad. El sistema de frenos es totalmente de marca. zonas. El disco delantero de 300 mm está acoplado a una pinza axial de dos pistones mientras que en la parte trasera el disco mide 240 mm y la pinza es de un solo pistón. La eficacia de la frenada está garantizada por el sistema. ABSBosch 9.1M, preciso en cualquier situación.

Motor

el alegre Monocilíndrico de 4 válvulas DOHC de 312 cc, que dispensa 35 CV a 9500 rpm (30 nm de par a 7500 rpm) es capaz de empujar el Zontes 310 hasta una velocidad máxima declarada de 150 km/h, aunque en trayectos extraurbanos la velocidad de crucero se puede mantener fácilmente en torno a los 100 km/h, donde las vibraciones y el ruido siguen siendo agradablemente soportables. La empresa matriz atribuye el secreto de un motor sencillo y divertido, pero también atento al consumo, a la elevada relación de compresión (12,5:1) y a una cuidadosa tecnología de construcción. De hecho, el motor se puede modular en dos modos diferentes. modo de conducción"Eco"limitar el uso excesivo de combustible en largas distancias y"Deportes ”para explotar la máxima potencia en los tramos de carretera más divertidos.
Los escapes recuerdan a dos llantas de pura sangre italiana, el diseño refinado y los silenciadores altos, en el lateral de la cola, le dan un aspecto racing al 310X, los colectores han sido estudiados tanto en términos de eficiencia como de formas: debajo de la carrocería, hay un catalizador que contribuye a hacer Zonte euro 4. Al ralentí, el motor monocilíndrico resulta ligeramente molesto, mientras que el sonido adquiere más cuerpo a revoluciones medias-altas.

Prueba en carretera

Diversión y sencillez son las palabras claves de la prueba de éste Zontes 310 Sobre el sillín disfrutarás de una posición cómoda y relajada, aunque no te guste el manillar, que es ligeramente más alto que el estándar de la categoría. La sencillez de conducción del pequeño coche chino se ve favorecida por la forma del depósito (15 litros) que, esbelto y envolvente, permite sujetarlo cómodamente entre las piernas, dando así mucha confianza al conductor. Sin embargo, en viajes largos, la forma de la tapa entre el depósito y el sillín puede resultar un poco molesta. El asiento del pasajero está bien diseñado: atractivo a la vista y cómodo incluso para viajes más largos. En general, el sillín está bien hecho y el asiento es cómodo. El motorFluido y modular, permite conducir el pequeño Zontes con facilidad, dando rienda suelta a la diversión y al placer de conducir. Las geometrías del monocilíndrico lo hacen siempre listo para volver a acelerar, permitiendo una mayor flexibilidad en el uso de la caja de cambios. La sección de suspensión, a pesar de algunos ajustes, está bien equilibrada, absorbe dignamente la mayoría de los baches y proporciona un buen apoyo durante la conducción. 310X de una forma un poco más deportiva. Sin embargo, forzando un poco la mano, es el sistema de frenado delantero el que está en crisis: a pesar de su modesto peso, el monocilíndrico se ve limitado en frenadas más "deportivas" y en frenadas de emergencia en ciudad, sería necesario un disco más grande. muy apreciado .
La moto resulta cómoda incluso en trayectos extraurbanos: la postura erguida no cansa y el parabrisas protege completamente del aire sin crear turbulencias desagradables. La presencia del plexiglás aporta comodidad y la visibilidad sigue siendo buena para ambas posiciones. Los más atentos a la estética seguramente apreciarán el control de la posición del parabrisas: con un simple toque es posible tener una protección aerodinámica en la conducción extraurbana y un aspecto agresivo a bajas velocidades, con un movimiento automático del plexiglás. Junto con el botón del parabrisas, todos los controles están bien hechos y son muy útiles, la ausencia del botón de reinicio de las luces intermitentes es un poco incómoda, especialmente en la conducción urbana.

Terminé de probar este zonas uno no puede evitar sentirse satisfecho: el 310X Sin duda compensa el poco prestigio de la nueva marca pero si, dejando de lado los prejuicios, te fías de ella, es capaz de sorprender con su aspecto juvenil y sus componentes de última generación. El precio modesto de 4990 € fc y su cilindrada también accesible para los titulares del permiso A2 la convierten en una primera moto más que decente para los jóvenes conductores noveles de hoy: es ideal para aquellos que tienen que moverse todos los días por la ciudad pero los fines de semana les gusta hacer viajes cortos fuera de la ciudad. para descubrir nuevos paisajes y nuevas emociones.