Zontes 310 T: qué sorpresa el crossover chino [PRUEBA EN CARRETERA]

Probamos el nuevo Zonte 310T, una propuesta crossover de la marca china ahora también disponible para el mercado italiano. Comparte con los otros tres modelos de la gama (Naked, Touring, el 310, que probamos hace algún tiempo, y un Cruiser) el fiable motor monocilíndrico 312 cc da 35 CV, lo que lo hace manejable incluso por conductores novatos.

Zontes: desde China con furia

“¿Pero qué tipo de moto es? No está mal..." es una frase que escuchamos a menudo con el nuevo Zonte 310T. La marca aún es poco conocida en Europa, a pesar de que Zontes forma parte de Tecnología Co., Ltd de la motocicleta de Guangdong Tayo, un gigante con 1600 empleados y más de 1 millón de motocicletas producidas cada año, que fabrica casi todos sus componentes internamente. En Italia Zontes es distribuido exclusivamente por Distribuir bicicleta Srl, empresa también vinculada a Beta Motors, con sede en Rignano sull'Arno (Florencia).

El pequeño crossover de la marca asiática no pasa desapercibido y resulta divertido notar las miradas curiosas de las personas que estudian sus detalles cuando estás parado en un semáforo o estacionado. Y la inspiración en algunos detalles estilísticos de marcas más famosas es bastante evidente, pero el resultado es un mezcla realmente exitosa, con el uso de materiales y acabados de alto nivel que, junto con Características técnicas y tecnológicas de las motocicletas premium., hacerlo realmente interesante en relación con precio bajo. ¡Descubrímoslo en detalle en este viaje de prueba!

estética

El Zontes 310 T impresiona por su línea equilibrada ylook maxi enduro Gran cilindrada: el frontal es agresivo, con todo el grupo óptico ser completados LED, con intermitentes dobles (las "hojas de luz" laterales recuerdan a los de la última Ducati Diavel) que son claramente visibles incluso durante el día. Inmediatamente arriba se sitúa el parabrezza, lo que sorprende por la presencia de regolazione poder en dos posiciones Se ofrece de serie, a menudo opcional incluso en motos de gama alta. Lateralmente se puede ver el parachoques tubulares de acero, que protegen eficazmente los carenados y el motor en caso de caída. Siguiendo hacia la parte trasera destaca el doble terminal de escape con acabado satinado (que recuerda al de la MV Agusta Brutale 910 R) y el bonito llantas de aluminio bicolor de 5 radios 17 pulgadas. La parte trasera, equipada con un portaequipajes/asa para el posible pasajero, es cónica y termina con una señal de stop íntegramente de LED, mientras que los intermitentes traseros están situados más abajo, en el soporte de la matrícula al volante.

En la zona del manillar, la multitud de botones de los bloques de instrumentación, que también tienen la marco retroiluminado en rojo (otra "joya" inspirada en Diavel) y fácilmente accesible, incluso si El interruptor de la señal de giro es un poco engorroso.: como no está equipado con un liberador de presión, puede suceder que accidentalmente insertes el otro indicador al intentar llevarlo a la posición central. Para arrancar la moto no existe la llave clásica, pero sí una muy cómoda. sistema sin claves: solo guárdalo en tu bolsillo llave electrónica con transpondedor y presione el botón dedicado para desbloquear la dirección e iniciar el control la visualización. Este último es un LCD monocromo con iluminar desde el fondo ajustable, lo que lo hace claramente visible en cualquier condición y la pantalla nos proporciona toda la información de forma clara que necesitamos, como nivel de combustible, marcha engranada, autonomía residual y consumo instantáneo (lamentablemente falta el consumo medio). Inmediatamente debajo hay un compartimento de almacenamiento que se abre a presión, muy práctico pero no muy espacioso. El crossover "pequeño" también sorprende con algunas características como la Toma USB, situado en el interior del carenado delantero izquierdo y en la tapa del depósito de combustible. abertura poder. El sillín también se abre mediante un botón y, cuando se retira, muestra un ligero batería de iones de litio de serie, también producido por Zontes.

ciclismo

El Zontes 310 T tiene un excelente chasis y es muy ligero gracias al aluminio utilizado para la mayoría de componentes, como el bastidor, las llantas, el basculante trasero, los platos de dirección e incluso los retrovisores y las palancas delanteras. Las suspensiones son efectivas tanto en asfalto como en todoterreno ligero, con un tenedor al revés y un Monoamortiguador con precarga regulable. El sistema de frenos, equipado con ABS La Bosch 9.1 desembragable lleva la marca Zontes y cuenta con un disco delantero de 310 mm "mordido" por una pinza axial de dos pistones (el único "defecto" real de la moto, como leeréis en unas pocas líneas del capítulo " Prueba en carretera" ); el disco trasero, en cambio, tiene un diámetro de 240 mm. Las llantas, montadas sobre llantas de 17 pulgadas, son CST, otra marca china, con medidas 110/70 al frente e 160/60 en la parte de atrás.

Motor

El motor del Zontes 310 T es un monocilíndrico DOHC 4 válvulas, de doble leva y refrigerado por líquido, de 312 cc (311,7 cc, para ser exactos), que entrega una potencia máxima de 35 CV a 9500 rpm y un par de 30 Nm a 7500 rpm y estar dentro de las normas anticontaminación euro 4. Los valores permiten que el cruce alcance i. 150 km / h de velocidad máxima declarados (los marcados en el velocímetro son al menos 15 más). El pequeño motor, gracias también al contraeje de equilibrado, no transmite demasiadas vibraciones hasta aproximadamente 7000 rpm; Sin embargo, a altas revoluciones, estos se vuelven más molestos, especialmente en las estriberas. El rendimiento es satisfactorio: la cilindrada y los valores de par y potencia ciertamente no pueden garantizar una aceleración abrasadora y la típica "patada en la espalda" de los motores grandes, pero la entrega dulce y progresiva hace que la conducción sea placentera y relajada, pero al mismo tiempo bastante divertida. Además, yo consumo muy bajo (puedes llegar a 25 km con un litro de gasolina) casi lo convierten en una moto perfecto para la ciudad, pero que no desdeña en absoluto los viajes fuera de la ciudad.

Prueba de carretera

Una vez que te subes a la bicicleta, es una operación muy fácil, gracias. a una altura de sólo 830 mm del suelo, se percibe inmediatamente la alta calidad general de todos los componentes. la moto es muy cómodo y la posición de conducción relajada, gracias a la triangulación manillar-sillín-estriberas típica de los crossover, con el piloto en una posición más erguida respecto a las motos superdeportivas y nude de última generación, lo que coloca menos peso en las muñecas: tenemos así una Centro de gravedad bajo y manillar alto y de fácil acceso. Una vez en marcha sorprende la ligereza y gran agilidad en los cambios de dirección con el motor. Monocilíndrico de 312 cc que responde rápidamente al comando del acelerador, especialmente seleccionando el Modo deportivo desde el selector situado en el bloque derecho del manillar. El pequeño crossover está equipado, de hecho, con doble mapeo, Otra característica sorprendente en relación al segmento y, sobre todo, el precio: muy útil. Eco, lo que suaviza la respuesta del acelerador. mejorando aún más el consumo. La progresión es discreta aunque, a la larga, el motor pueda resultar monótono, ya que un poco "plano" en la entrega. Las marchas entran con facilidad incluso en uso intensivo y el embrague es suave y eficaz, con el plus de la palanca regulable que nos permite encontrar la posición perfecta para nuestro estilo de cambio. A pesar de no ser una motocicleta diseñada para la conducción deportiva, la 310 T ha demostrado su eficacia. satisfactorio incluso en caminos llenos de curvas, gracias también a la buen agarre ofrecido por los neumáticos CST estándarNeumáticos semi-nudos que funcionan discretamente incluso en caminos de tierra y tramos todoterreno ligeros. La calibración de la suspensión también está bien equilibrada, la combinación adecuada de comodidad y estabilidad de marcha incluso si viajan dos. El único inconveniente real es el frenado delantero. que, a pesar de las dimensiones no precisamente pequeñas del monodisco (310 mm), es poco adaptable y muy poco incisivo, no adecuado en situaciones de emergencia, lamentablemente siempre a la vuelta de la esquina en un contexto urbano. Un contexto en el que el 310 T se siente especialmente a gusto, sin desdeñar carreteras extraurbanas y autopistas, que se puede conducir con seguridad y comodidad gracias también al parabrisas regulable en dos posiciones, que ofrece una buena protección aerodinámica. Un aplauso también para casco utilizado durante la prueba: este es el LS2 FF900 Valiente II, una bicicleta modular bastante cómoda (aunque no especialmente ligera) y silenciosa, que ofrece calidad y versatilidad al precio justo (¡exactamente como la Zontes!). Puedes encontrar toda la información. en este enlace.

Conclusión y precio

Finalmente, el Zonte 310T ciertamente nos sorprendió de manera positiva: creemos que, de hecho, es una buena opción tanto para quienes están dando sus primeros pasos en el mundo del motociclismo (recordemos que Puedes conducir a partir de 18 años con permiso A2.) que para los motociclistas más experimentados, aquellos que buscan un Medios económicos, pero al mismo tiempo completos., quizás para utilizarlo sin preocupaciones en la ciudad como alternativa al scooter. Con la diferencia de este último de tener todas las credenciales para aventurarse fuera de la ciudad e incluso afrontar algunos viajes cortos pero aventureros.

Il precio de lista de 4.990 euros hace que aparezca el cruce, por lo tanto, una de las mejores propuestas por relación calidad/precio entre las motos de pequeña cilindrada de su segmento por sus "grandes" prestaciones.