Zero Motorcycles SR ZF13.0 con Power Tank, ¿un pie en el futuro? [PRUEBA EN CARRETERA]

El nudo alrededor del cual todo gira, o casi, cuando hablamos de un vehículo eléctrico, es su autonomia. Las primeras respuestas son que, con una cuidadosa orientación, el del SR con Power Tank puede subir fácilmente en el área de 180 a 200 km, por tanto cercano a los datos declarados (veremos cuál), aunque evidentemente depende mucho del tipo de uso, mucho más que con un vehículo con motor endotérmico. La tarjeta habla de un máximo de 325 km, pero en ciclo urbano, mientras que a velocidad constante (hipotéticamente en autopista), baja a 198 a una velocidad de 89 km/h, que pasa a ser 163 a 113 km/h.

Un breve vídeo para que os hagáis una idea de las "locas" prestaciones de la Zero Motorcycles SR

Zero Motorcycles luego habla de un valor entre 217 y 246 km en ciclo mixto, dependiendo de las velocidades adoptadas. Lo que para nosotros es la cifra más realista es que 170 km se obtienen según el Reglamento de la UE.. Volviendo a los datos que recopilamos durante nuestra prueba, está claro cómo, por ejemplo, En las autopistas el consumo aumenta, salvo que se mantenga una velocidad especialmente baja, en ciudad y sobre todo con un estilo de conducción no demasiado agresivo, se puede conseguir mucho más, llegando incluso a rondar los 250 km, pero los 325 prometidos siguen siendo un espejismo.

¿Tiene sentido una moto eléctrica que tendrá un uso puramente urbano?

Sin embargo, lo que nos dejó un poco sorprendido, al menos en la fase inicial, es una comparativa entre el SR y un patinete eléctrico. Este último tiene cierta ventaja para un uso puramente urbano, ya que ofrece la practicidad y comodidad de tener una mejor cobertura aerodinámica y más espacio disponible para guardar objetos, bolsos, cascos, etc. Sin embargo, donde una moto debería tener la ventaja es en ofrecer la posibilidad de salir a dar una vuelta con amigos, quizás mostrándoles cuáles son las sorprendentes prestaciones de un motor eléctrico (comparado con uno de combustión interna, son verdaderamente excepcionales). Sin embargo, esta posibilidad es muy limitada. ¿Por qué? Si en lugar de utilizar un estilo de conducción muy tranquilo, se pasa a uno más deportivo, el clásico "geek ride", la autonomía baja y puede llegar incluso a situarse por debajo de los 100 Km. Basta aumentar la velocidad al circular por autopistas o vías extraurbanas. carreteras, para hacer que el motor empiece a calentarse de forma más acusada, haciéndolo funcionar a temperaturas en las que el eléctrico es menos eficiente, con el resultado de que el consumo energético aumenta notablemente.

Tanto es así que en el tablero hay una luz que indica que la temperatura ha alcanzado una zona no óptima, sugiriendo moderar el ritmo para reducirlo. 88 km, esta es la cifra "límite" que hemos alcanzado como autonomía mínima. Por supuesto, con velocidades que el código de circulación no permitiría, con una conducción casi "de pista", pero queríamos entender realmente en qué medida el estilo de conducción podía influir en el consumo de energía. Un hecho más realista, uso sin embargo Toda la exuberancia del SR y, a menudo, acelerando a fondo. del acelerador en uno de los modos que explota toda la potencia, gira alrededor de 140-150 kilómetros. A partir de aquí, para subir tendrás que limitarte un poco, quizás utilizando el modo Eco de vez en cuando. De esta manera también conseguimos limitar el consumo a un tercio, en la misma ruta, cambiando al modo Eco y conduciendo con más cuidado. El trayecto casa-oficina, de aproximadamente 14 kilómetros, puede ir desde "cuesta" el 5% hasta el 15% de la carga total. Con un motor de combustión las diferencias son mucho, mucho menores. Esto te hace entender que el enfoque hacia lo eléctrico debe ser completamente diferente.

Volviendo a la hipotética comparación con un patinete eléctrico, no tiene sentido andarse con rodeos, nuestro pensamiento se dirigió al C Evolution de BMW, pero hay que decir que la diferencia de prestaciones entre ambos es muy marcada. El SR es más ligero y potente, capaz de alcanzar un valor de par máximo simplemente loco como veremos, más del doble en comparación con el scooter teutónico. La conducción es diferente, con todo el placer que sólo una auténtica moto puede ofrecer, mientras que la C Evolution paga un peso importante y una configuración decididamente menos deportiva. Como milanés, si fuera propietario de un SR, creo que el problema de viajar a zonas "interesantes" debería solucionarse, sin reducir demasiado la autonomía, pero La SR es una bicicleta ciertamente capaz de brindar mucha diversión en las rutas correctas, prometiendo salidas de curva con una aceleración loca, pero no solo eso.. Hasta el punto de que nos hubiera gustado verlo funcionando en un circuito, quizás junto a él con una moto deportiva, ¡porque estamos seguros de que no se habría desfigurado en absoluto!

Bonito aspecto, pero bastante minimalista.

Otra característica y peculiaridad de la Zero Motorcycles SR, que inicialmente nos sorprendió un poco, es que de un producto con el que damos un paso hacia el futuro, sería razonable esperar diseño y refinamiento en detalles y acabados, así como en el diseño. elección de componentes de motocicleta (buena, pero estamos lejos de la excelencia), que con toda sinceridad falta aquí. No se produce ese efecto "wow", que algunos darían por sentado, incluso teniendo en cuenta un precio de casi 22 mil euros (sin embargo, es menos de 19 sin el Power Tank). Si te fijas bien sigue siendo una moto bien acabada, no le falta calidad y sin duda está bien hecha, también en términos de ergonomía y demás. Sin embargo, nos encontramos con una luz delantera halógena (parece ser la de la Yamaha MT-07), cuando cabría esperar un grupo óptico delantero de LED, o los bloques eléctricos en el manillar, muy imprescindibles, al igual que la llave de contacto. muy sencillo y sin transpondedores ni nada más.

Más allá de Cuadro de instrumentos, que se conecta mediante Bluetooth a su teléfono móvil. para comunicarse y tener un intercambio de datos, podemos decir que el enfoque no es el más innovador y futurista. Cero motocicletas en este Se centra mucho más en el punto que en la apariencia., como lo demuestran también otras opciones, como la no disponer de cargador rápido, característica que beneficia al comprador desde el punto de vista económico y del peso de la moto. Es opcional y alternativo a Tanque de energía con el que está equipado este ejemplar, con el que pagas 20 kg más que los 188 del SR “base”, pero sobre todo con un aumento de 3.000 euros adicionales aproximadamente. Todo para 40-50 km más de autonomía..

¿Quién es tu comprador típico?

El planteamiento que debe tener una persona que quiera pensar en adquirir una moto de este tipo es el de querer elegir un producto de vanguardia, porque ciertamente ofrece características y prestaciones decididamente fuera de lo común, con el objetivo de utilizar este medio para desplazarse puramente en zonas urbanas. En este caso Tener al menos 150-180 km de autonomía disponible significa estar más que tranquilo y sereno.. Durante todo el día podrás moverte con toda la libertad que quieras con tu moto, mientras cuando regresas a casa por la noche lo pones a cargar. Al hacer esto no necesitas hacer demasiados cálculos y el hecho de que una carga completa pueda tardar 11 horas ni siquiera es un problema, porque por la mañana todavía tendré la batería al 100%. si la carga duró 1 u 11 horas se convierte en un factor absolutamente indiferente al propietario del SR.

Rendimiento de superbike

En términos de aceleración, cuando utilizamos el SR en modo Sport o Custom (configurandolo de forma "agresiva"), la única comparación que nos apetece hacer es con un Tesla Model S y, si alguna vez has conducido uno, lo harás. entender porqué. No existe ningún superdeportivo o moto deportiva capaz de una aceleración y recuperación tan instantáneas.. Los números dicen poco, o al menos hay que leerlos conociendo las características de los motores eléctricos. El dato que siempre hemos estado acostumbrados a utilizar como parámetro "principal" para juzgar la deportividad es la potencia máxima. El del SR es de Caballos 69, entregado a 3.850 rpm. Nada sorprendente, al contrario, es más, bajan drásticamente hasta 30 si tomamos la cifra de potencia continua. En esto, sin entrar en tecnicismos, un motor eléctrico se diferencia mucho de uno endotérmico, por ejemplo influyen marcadamente factores como la temperatura del motor, que si sube afecta negativamente al rendimiento. Sin embargo, lo que se convierte en el dato más relevante para entender de qué puede ser capaz la RS es el par máximo: 146 Nm! Si aún no te has subido a la silla, te damos un parámetro para ayudarte a comprender mejor. Una Ducati 1299 Panigale R, una de las Superbikes con mejor rendimiento que puedes comprar, se detiene en 142!

¡Después de comenzar en modo Eco, cambiar a Sport puede ser impactante!

Usando el SR en modo ECO es alegre, pero la entrega es muy suave y fluida. Moviente en Sport (o Custom), el SR se convierte en algo que realmente puede dar miedo, hasta el punto de que, en los primeros metros, la falta de control de tracción lo hace demasiado agresivo. Un neumático trasero delgado de 140, estrecho para darle al SR facilidad de manejo y eficiencia, tiene bastantes dificultades para descargar el enorme par disponible y puede que no sea fácil de manejar si no se conduce sobre asfalto más que perfecto. Sin embargo, basta con tener un poco de cuidado y abrir un poco más suavemente en los primeros metros, porque tras el SR consigue descargar discretamente toda su impetuosidad en el suelo, lanzándola hacia adelante con una velocidad excepcional. En esto hay que tener en cuenta que el peso, que pesa mucho sobre el eje delantero, especialmente debido a la posición de la batería, nunca hace que el frente se levante. Sin embargo, es posible que la parte trasera patine, lo que como ya hemos dicho se pone a prueba por la impetuosidad del motor eléctrico.

Modo y conversación con el celular.

Usando un teléfono celular y la aplicación gratuita con el que comunicarse con el SR, es imprescindible para poder hacer un uso completo de la moto. si porque El modo personalizado debe estar configurado en su teléfono móvil, desde donde podrá realizar muchas otras operaciones. Se puede utilizar, por ejemplo, como un segundo panel de control, con una visualización más coreográfica de los numerosos parámetros que se pueden controlar, mientras que al final del viaje se pueden leer diversos datos, como el consumo, el recorrido y el ahorro. , en comparación con una motocicleta con motor de combustión interna.

La configuración del modo personalizable se refiere al nivel de potencia máxima, el del freno motor con recuperación de energía por el motor, utilizado como generador, pero también a la velocidad máxima. Velocidad que puede alcanzar hasta 164 km/h, bastantes, pero menos de las que se podrían obtener, utilizando toda la potencia disponible. Se trata de un compromiso, con una limitación basada en el hecho de que la extraordinaria eficiencia del motor ZERO (estamos hablando de una cifra declarada del 98%, frente a alrededor del 35% de los mejores motores de combustión), se pierde en parte a altas velocidades. rpm. Esto también está influenciado por laausencia de un cambio, dado que el SR es monomarcha, de tracción directa sin embrague, con Transmisión final con una fina correa reforzada con carbono., que conecta directamente el motor a la rueda trasera.

Baterías y carga, todo lo que necesitas es un cable de "impresora"

El agarre del SR en la conducción sorprende, no sólo en términos de prestaciones. viajamos en silencio, sólo se oye el ruido del aire y el silbido del motor (que nos hace menos identificables para quienes nos rodean y que siempre hay que tener en cuenta), pero el encendido también es "extraño". Simplemente gire la llave y levante el caballete lateral para "habilitar" el mando del gas.. La confirmación se da mediante un simple LED en la pantalla y listo. La batería del SR tiene una capacidad máxima de 13 kWh, de la cual la parte verdaderamente explotable (capacidad nominal) es el 11,4. Al elegir el Power Tank opcional aumentas hasta 16,3 kWh, de los cuales 14,3 son utilizables. Haciendo algunos cálculos bastante simples puedes estimar el tiempo de carga muy fácilmente, dado que un cargador de 1,3 kW está integrado en la bicicleta. Es decir, conectándolo a la red eléctrica con un cable muy sencillo, muy similar al de una impresora o un electrodoméstico, el SR absorbe aproximadamente 1.300 W, completando una recarga completa, suponiendo que el nivel residual de la batería haya llegado a cero. en un tiempo cercano a las 10 horas. La casa lo declara 8,9 para el SR básico, media hora menos para llegar al 95% (las baterías tardan menos en la primera parte de la carga, que poco a poco se vuelve más lenta), mientras que la presencia de la batería adicional requiere 11 horas. Siempre se aplica la regla de media hora menos para llegar al 95%. Sin embargo, si confía en el cargador adicional opcional, el tiempo se reduce a 5,2 horas para la versión estándar y 6,4 con el Power Tank. Como máximo podrás llegar a las 2,6 horas y a las 3,1 horas, siempre con el cargador rápido, que se compra por separado.

El chasis y la configuración de conducción.

La SR, además de eléctrica, también es una moto, así que veamos algunos detalles de su chasis y su conducción. Encontremos un marco de aluminio muy ligero, que pesa sólo 10,4 kg, combinado con uno Horquilla invertida Showa de 41 mm., con regulación de precarga de muelle y amortiguación en compresión y extensión.

En la parte de atrás el monoshock siempre es showa, con depósito externo y siempre regulable tanto en precarga de muelle como en amortiguación de compresión y extensión. J-Juan es el socio preferido para los frenos, apoyado en un sistema ABS Bosch de novena generación, con sensores en los cubos de las ruedas. La pinza delantera es flotante con dos pistones asimétricos y muerde un gran disco único de 320 x 5 mm, la trasera es de 240 x 4,5.

El frenado es bueno, con distancias de frenado bastante cortas y nunca parece tener problemas, sin embargo, la palanca (ajustable con un control refinado) a menudo se vuelve demasiado esponjosa, lo que indica que tal vez El segundo disco habría sido bienvenido, especialmente con el lastre adicional del Power Tank de 20 kg.. La parte trasera también parecía un poco más pequeña.

Lo sorprendente, sin embargo el neumático Pirelli Diablo Rosso II en la parte trasera tiene solo “140” de ancho, mientras que delante encontramos un 110/70-17. en la guia el SR es maniobrable y fácil, dado que es pequeño y compacto, mientras que el asiento desde el suelo es bajo y hace que navegar por el tráfico urbano sea cómodo y práctico, incluso al maniobrar estando parado. En esto el ángulo máximo de dirección, bastante limitado, es el único pequeño defecto del SR. La presencia de un motor diferente se puede sentir desde muchos puntos de vista. Mencionamos la ausencia de ruidos, pero también faltan las vibraciones, además de la caja de cambios y un frenado motor muy limitado, ausente incluso en el modo Sport. Esto, junto con la transmisión sin engranajes, puede llevar a veces a ampliar las trayectorias, ya que no se pueden reducir las marchas, como sería intuitivo como motociclista.

La elección de dejar libres tanto el pie izquierdo como la mano izquierda es extraña, dado que la ausencia de caja de cambios y de embrague nos habría hecho pensar en una posición lógica en scooter del freno trasero, con la palanca en el manillar. En cambio, prevaleció el deseo de mantenerlo en la clásica posición de moto, con el pedal a la derecha. Las peculiaridades del eléctrico no acaban aquí, porque también la distribución del peso se hace sentir y obliga a un proceso de adaptación en la conducción, que inicialmente no es intuitivo y que conduce a una confianza progresiva en la RS. El peso está bien colocado y bastante bajo, pero muy desplazado hacia la rueda delantera. y puedes sentirlo en el manillar al marcar las curvas. Hay que guiarlo mientras desciende por el pliegue, hasta un punto en el que parece dar un salto y de repente insertarse. Poco natural y con un sentimiento decididamente particular al principio, una vez que sabes cómo gestionarlo, incluso a las velocidades que conviene mantener durante la marcha, teniendo en cuenta la enorme aceleración disponible una vez que pisas el acelerador, podrás divertirte con el SR, obviamente sobre todo en las reaceleraciones bruscas cuando salir de las esquinas, pero no solo.

Precio y garantía

En cuanto a la duración de la batería, la ficha técnica promete 732 kilómetros (583 sin Power Tank) de vida útil y 5 años de garantía con kilometraje ilimitado.. Lo mencionamos, El precio del SR está lejos de ser popular, ya que hablamos de 21.820 euros, 18.750 para el SR sin Power Tank. No es un factor de ahorro económico el que empuja a comprar un vehículo como este, porque la inversión inicial es realmente importante y, aunque los costes de mantenimiento y "combustible" son muy bajos, el retorno de la inversión es modesto. Más bien, como se mencionó, estamos en una fase en la que Quien elige una Zero Motorcycles es un pionero, que quiere adelantarse a los tiempos y está dispuesto a hacerlo invirtiendo una suma inicial sustancial, sin esperar un retorno económico directo y afrontando los compromisos impuestos. por la falta de un depósito con el que repostar en unos instantes y continuar nuestro camino. Por supuesto, la eliminación o casi reducción a cero de los costes para los viajes urbanos y de media distancia no es una pequeña ventaja, pero pasa a un segundo plano en comparación con el hecho de circular con cero emisiones y en total silencio, entre las miradas de los curiosos.

En Milán se venden motocicletas Zero y seguidas por e-move.me, en quienes confiamos y a quienes agradecemos su colaboración para nuestra prueba en carretera. En Italia encontramos un buen número de concesionarios, incluido uno en Messina, uno en Roma y 7 (incluido el de Milán) repartidos por el norte de Italia.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Rendimiento simplemente increíble, costes de funcionamiento, cero emisiones
No nos gusta:
Precio desafiante, frenos, componentes no siempre a la altura, limitaciones dictadas por la autonomía y los tiempos de carga

Gianluca Cuttitta colaboró

Gracias por las fotografías INGEGNERE

Ropa del probador:

Chaqueta, pantalón, guantes y botas Dainese
Casco: LS2 FF323 Arrow C Evo Fury Carbon