Zero Motorcycles DSR Black Forest Edition, el primer crossover eléctrico [PRUEBA EN CARRETERA]

Entre los modelos de carretera DS y motard FXS, puramente de carretera con llantas de 17" y el FX con llantas de 21"/18", dedicado expresamente al off road, incluimos el modelo DSR, destinado a aquellos que aman viajar y no quieren detenerse frente a los caminos de tierra. El motor es el conocido, ya montado en el DS, en su versión más potente, con 52 kW (equivalente a 69 caballos) y 146 Nm de par, que permiten una velocidad máxima superior a los 160 km/h (limitada) y una aceleración igual a la de un superdeportivo de gran cilindrada. Nuestro modelo también estaba equipado con el cargador rápido opcional, que acorta drásticamente los tiempos de carga, pudiendo aprovechar las estaciones de carga para vehículos eléctricos. Evidentemente, también es posible cargar con la red doméstica normal. Como ya hemos comentado, la Selva Negra inaugura la tendencia de las bicicletas de viaje eléctricas, con una puesta a punto que incluye un tríptico de bolsas de aluminio (marca Givi), un carenado con deflector no excesivamente alto, pero sí eficaz, un guardabarros alto en perfecto estado. Estilo dual sport y neumáticos Pirelli MT60 que, si bien penalizan un poco la conducción sobre asfalto, permiten algunas excursiones por caminos de tierra fáciles, con total seguridad.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Deportivo y elegante sin excesos

A primera vista, la Selva Negra no es una moto que sorprenda o deje sin palabras. Lo que sorprende un poco es la presencia, donde estamos acostumbrados a ver las formas de un motor, del gran paralelepípedo negro de la batería. El aspecto general es el de una moto nude seria y sobria, pero cuando la miras mejor, llaman la atención varios detalles verdaderamente valiosos. Los reposapiés son pequeñas piezas de joyería, con dientes extraíbles mecanizados a partir de material macizo. Podrían quedar muy bien en una moto de rally agresiva, lo mismo ocurre con el pedal del freno trasero (el único pedal, ya que no hay caja de cambios), con el cabezal intercambiable. En el manillar encontramos una bonita palanca de freno ajustable micrométricamente y un par de protectores de manos, que tampoco desentonarían en un vehículo todoterreno especializado, equipados con un robusto arco de aluminio y una amplia protección de plástico, reemplazable en caso de rotura. El parabrisas, no excesivamente alto, protege bien todo el torso y los hombros del aire, deja el casco al descubierto, pero basta ajustar el pequeño deflector para viajar sin turbulencias. El guardabarros alto y la parrilla que protege el faro añaden un toque todoterreno y las robustas barras protectoras del motor, junto con los mencionados paramanos, ofrecen una excelente protección en el desafortunado caso de que la moto caiga al suelo.

El bastidor y el basculante lucen un bonito acabado en pintura negra mate y muestran un excelente acabado.En el compartimento de suspensión, suministrado por Showa, encontramos una horquilla invertida de 41 mm y una mono con pistón de 40 mm, ambas regulables en precarga e hidráulicamente. en compresión y extensión. Las llantas de aleación de aluminio, de 19” delante y 17” detrás, calzan neumáticos Pirelli MT60, 100/90 y 130/80 respectivamente. Citando al famoso Harry Ford "elige cualquier color, siempre que sea negro", los únicos gráficos disponibles para Love or Hate Black Forest presentan el (falso) tanque negro con una banda ancha con un motivo conocido como "let's dig" con grandes píxeles de camuflaje. Definitivamente no es una combinación a la que estamos acostumbrados, pero en general no choca con el aspecto aventurero de la moto. Los bloques eléctricos son un poco sobrios, funcionales y prácticos, pero no brillan por su originalidad.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Cualquiera que piense que un motor eléctrico es bueno para los scooters y para los viajeros urbanos, ¡se equivoca!

Cuando se trata de motores eléctricos en el mundo del motociclismo, la crítica que escuchamos con más frecuencia es "lo aburrido sin caja de cambios y sin ruido", a menudo en términos mucho más coloridos. Encontrar agradable o no el rugido de un motor es un factor absolutamente subjetivo y por eso no nos detendremos en esto, pero si hablamos de emociones los datos relativos al valor de par de este motor deberían ser suficientes para poner los pelos de punta a cualquiera que lo entienda. 147 Nm es un valor superior al de una Ducati Panigale, una Yamaha R1 de 2018 tiene alrededor de un 25% menos y, sobre todo, el valor del par de un motor eléctrico es constante, es decir "todo a la vez". Durante el primer contacto con el DSR me sorprendió un violento aguacero, olvidándome que estaba en modo "Sport", salí de una rotonda un poco demasiado alegre y al acelerar, la rueda trasera intentó superar a la delantera sin demasiadas elogios. Abrir el acelerador en el DSR es una experiencia que puede reservar algunas sorpresas, gracias a la ausencia de cualquier sistema antideslizante, no necesariamente agradable pero ciertamente emocionante.

El motor tiene tres modos: Eco, Sport y Custom. El primero, como su nombre indica, se utiliza para ahorrar energía y aumentar la autonomía, además de ser excelente en superficies con poco agarre. El segundo ofrece las máximas prestaciones, los 147 Nm de par y la velocidad máxima alcanzable: justo por encima de los 170 km/h indicados, limitados. Por último, el modo Personalizado es totalmente personalizable mediante una aplicación gratuita para Android y iPhone. Esto permite, entre otras cosas, fijar el valor de potencia y par máximo que se puede entregar, la velocidad máxima e incluso el frenado motor (que también ayuda a recargar la batería al soltarlo). Si la velocidad máxima no parece un milagro, lo que sorprende es la aceleración, impresionante a cualquier velocidad, y la potencia, aunque hablar de entrega de potencia es incorrecto para un motor eléctrico, que incluso permite realizar oleadas coreográficas de poder.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Alto centro de gravedad y excelente suspensión.

Debido a la batería, el centro de gravedad del DSR está inevitablemente un poco alto. A diferencia de su hermano con ruedas de 17", en la Selva Negra la sensación de caída y de mitad de curva desaparece casi por completo, en favor de un comportamiento bastante neutro. Gracias a una calibración diferente de la suspensión y a la rueda delantera de 19", la distribución del peso parecía más homogénea. Esto, acompañado de un paquete de suspensiones de excelente calidad, un manillar ancho y bastante recto y una respuesta al acelerador que sólo un motor eléctrico puede tener, hace que nuestra Zero sea decididamente agradable de conducir en terrenos mixtos. Lo único a lo que hay que acostumbrarse es a la casi total ausencia de freno motor, incluso al máximo, lo que obliga a un uso intenso de los frenos. El sistema de frenos, por su parte, está suficientemente dimensionado, el único inconveniente es una ligera sensación de torsión en la horquilla, debido al monodisco y al ABS trasero, demasiado invasivo.

Sin embargo, no se produjeron fenómenos de decoloración o sobrecalentamiento, ni siquiera bajo estrés. Lo que más limita el comportamiento en carretera son los neumáticos, diseñados como dual sport y con una banda de rodadura bastante alta, lo que provoca cierta incertidumbre en las curvas y en las frenadas, pero estamos hablando de una conducción que no es precisamente la adecuada para un tourer. Queríamos satisfacer nuestra curiosidad por utilizar el DSR también en todoterrenos, nada extremo obviamente, pero sí en carreteras rurales y de montaña, incluso en las más empinadas. Aquí surgen algunas limitaciones, principalmente debido a la triangulación sillín-estribera-manillar, que hace que andar de pie sea cansado e incómodo, y al alto centro de gravedad, que hace que el DSR sea un poco "leñoso" cuando, aún de pie, quieres que se incline hacia afrontar una curva muy cerrada. Sin embargo, estamos hablando de condiciones para las que la moto no fue diseñada, siempre que nos limitemos a caminos rurales, nuestra bicicleta eléctrica es muy disfrutable, la suspensión absorbe muy bien y los neumáticos MT60 revelan su verdadera doble vocación, proporcionando la necesaria seguridad. En este caso el único defecto es el mencionado ABS en el freno trasero, que interviene demasiado pronto, haciendo que el freno sea casi ineficaz. Sin embargo, el frente es bastante modular y permite su uso incluso en condiciones de mal agarre.

Precio y consumo:

Clasificación:  

La innovación y la calidad tienen un precio.

Las motos eléctricas siguen siendo productos de nicho, no hay duda, por lo que amortizar la tecnología con cifras de ventas extremadamente bajas tiene un impacto en los precios. En el caso de la Selva Negra hablamos de 25.295 euros. Una cifra ciertamente notable, en parte justificada por la exclusividad y la configuración que incluye el tríptico Givi, Charge Tank, barras de protección del motor, faros adicionales y carenado. Comparar el precio de la DSR con el de una moto "normal" no tiene mucho sentido, en su ámbito nuestro motor eléctrico representa más o menos el estado del arte de la tecnología.

La batería de serie de 14,4 kW, con la que podrás recorrer cómodamente más de 200 km en uso real, se puede ampliar en 3,6 kW con la instalación del Power Tank, que garantiza una autonomía de más de 350 kilómetros en uso extraurbano y de más de 150 en uso real. la autopista (que recordamos es la situación más exigente para un motor eléctrico). El depósito Charge instalado en nuestra moto no aporta este “plus” de autonomía pero permite una recarga del 95% en poco más de una hora en las correspondientes columnas de carga de segundo nivel. La recarga con la red eléctrica doméstica, sin embargo, requiere de 9 a 11 horas si la batería está completamente vacía, es decir, prácticamente durante la noche. Todavía es difícil pensar en poder hacer turismo de larga distancia con una moto eléctrica, aunque planificando bien las paradas, en función de las estaciones de carga, se puede pensar en ir mucho más allá del uso "commuter".

La moto nos fue entregada en Motorrad HP, quizás la mayor estructura de alquiler de motos de Italia, con más de 15 tiendas en las principales ciudades y puntos turísticos. Apreciamos y nos parece interesante que los usuarios que quedaron intrigados por productos como el que probamos puedan aprovechar el alquiler para un primer contacto con un "nuevo mundo", yendo más allá del clásico recorrido corto que un distribuidor puede ofrecerles. . Todo con un coste global aceptable, en proporción al precio de lista de la Zero Motorcycles DSR u otros modelos. De hecho, empieza a partir de 130 euros por día, pero para períodos más largos el coste de un solo día es menor (235 euros por un fin de semana, o 7 días a 530 euros, es decir, unos 75 euros por día). Una experiencia "electrizante", sin excesivo compromiso económico, que te recomendamos probar.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Equilibrio dinámico, par y potencia del motor eléctrico, versatilidad, acabados
No nos gusta:
El alto centro de gravedad, la autonomía y los tiempos de carga siguen siendo limitaciones importantes

Edición Zero DSR Black Forest: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Artículo y fotografías de Stefano Pelati
Matteo Pozzi colaboró

Ropa de los probadores:
Chaqueta, pantalón, guantes y calzado Alpinestars,
Casco Suomy MX Tourer