Yamaha YZF-R3 2019: ¡pequeña, bastante deportiva y muy divertida! [PRUEBA EN CARRETERA]

Yamaha confirma su interés en las competiciones y más allá. Con este nuevo modelo para 2019, la compañía Iwata presenta la nueva YZF-R3, que luce un look inspirado en la YZR-M1 del Mundial de MotoGP. La nueva Yamaha YZF-R3 2019 forma parte de la familia Yamaha R-Series y amplía la gama deportiva con este nuevo modelo, precedido por las YZF-R6 y YZF-R1.

Esta moto superdeportiva de media cilindrada, tanto para carretera como para circuito, es una moto agresiva e intenta acercar a los jóvenes al mundo de la competición, directa o indirectamente. La propia Yamaha, en la última temporada en el mundial de Supersport, fue protagonista con los españoles Manuel Gonzales y Daniel Valle, a los mandos de la Yamaha 300, consiguiendo una fabulosa victoria en la última cita disputada en Francia, gracias al crecimiento y desarrollo del pequeño Serie R.

Un campeonato, el del 300, cada vez más difícil y exigente, teniendo en cuenta que muchos fabricantes están invirtiendo tiempo y dinero en un segmento en rápida expansión en muchos mercados. Yamaha, que tiene una gran experiencia en la construcción de las Supersports más cotizadas, con este nuevo modelo quiere confirmar su vocación por la competición, pero no sólo. Gracias a la facilidad para pilotar esta bicilíndrica delantera, Yamaha quiere acercarse al público novel, que quizás aún no tiene experiencia, pero que gusta de una moto compacta, ágil y ágil, excelente para ir al colegio (se puede conducir con carnet A2) o para una salida fuera de la ciudad, donde pones sexta velocidad y avanzas con suavidad con sólo un toque de gas. Basta con mirarlo para entender cuánto ha cambiado la nueva Yamaha YZF-R3 2019: una estética completamente renovada en términos de aerodinámica y con prestaciones específicas en el apartado de chasis y motor. Pero comencemos por el look y acabados de la pequeña japonesa.

Diseño
Esta pequeña Yamaha YZF-R3 2019 ciertamente no pasa desapercibida, con acabados de gama media-alta que la diferencian. Nuevo carenado delantero y plexiglás estilo YZF-R1, así como el doble faro, con luces de posición LED. El R3 es muy similar en diseño al R1. La entrada de aire central, además de darle a esta moto un aspecto "racing", trabaja en sinergia con el carenado para maximizar el flujo de aire, con el fin de enfriar el motor de forma natural. Los acabados son excelentes, una cualidad a la que Yamaha ha sabido acostumbrarnos con el paso de los años.

Los plásticos están perfectamente combinados, la pintura es de excelente calidad y los controles del manillar son intuitivos y sencillos. El diseño del depósito de 14 litros es nuevo, ahora rebajado y equipado con una nueva tapa rediseñada. Gracias a esta modificación, la YZF-R3 asegura una posición de conducción más compacta, garantizando una mayor seguridad en los cambios de dirección, ya que la moto es más fácil de sujetar entre las rodillas. La nueva instrumentación LCD multifunción muestra información esencial, legible de un solo vistazo y completa con indicador de marcha, como en los auténticos superdeportivos.

ciclismo
El pequeño de la casa de los tres diapasones, como hemos dicho, se inspira en sus hermanas mayores, evidentemente con dimensiones más reducidas. Con un peso de 167 kg, es fácil de manejar, gracias al marco liviano, fabricado con tubos de acero rígidos y de alta resistencia, un equilibrio perfecto entre rigidez y peso. Esta pequeña Yamaha es una moto de sustancia que, gracias a una distancia entre ejes corta, ofrece una agilidad extraordinaria, garantizada también por una excelente distribución del peso casi 50/50, un equilibrio perfecto y una altura del asiento de sólo 780 mm, ideal incluso para principiantes. La doble alma de esta R3 se manifiesta claramente en lo que respecta a la suspensión, de hecho la nueva Yamaha YZF-R3 2019 está equipada con un amortiguador KYB regulable en precarga que contribuye a la centralización de las masas.

En la parte delantera encontramos una nueva horquilla invertida KYB de 37 mm, que mejora significativamente la rigidez del tren delantero, garantizando una sensibilidad y reactividad de primer nivel. El sistema de frenado está compuesto por un disco flotante de dos pistones de 298 mm en la parte delantera, mientras que en la parte trasera encontramos un disco de 220 mm (también flotante). Evidentemente no podía faltar el sistema ABS, que garantiza al piloto una mayor seguridad en caso de adherencia reducida o superficies resbaladizas. El manillar se ha rebajado 22 mm, lo que permite una conducción más contundente hacia adelante y está diseñado para un mayor control de la parte delantera. Las deportivas llantas de fundición a presión de aluminio completan el aspecto del pequeño R3. Delante encontramos un neumático 110/70-17 mientras que detrás monta un 140/70 también de 17".

Motor
El ahora probado bicilíndrico de 321 tiempos y 4 cc, que ofrece 42 CV A 10.750 rpm se combina con una caja de cambios de 6 velocidades. La moto, como ya hemos dicho, también se puede conducir con el permiso A2. Esta YZF-R3, gracias a la tecnología Yamaha, ofrece una entrega suave y una potencia siempre manejable. Entre las características del motor encontramos los pistones de aluminio forjado que están acoplados a los cilindros desplazados de aluminio DiASil, capaces de garantizar un intercambio de calor mucho más favorable. La Yamaha YZF-R3 2019 quiere ser una moto deportiva, quien la compra lo sabe bien, pero incluso los principiantes o el público femenino pueden llevarse alguna satisfacción, porque recordemos bien que el último mundial de 300 lo ganó la española Ana. ¡Carrasco!

Precisamente la naturaleza del motor, a nuestro juicio, es el secreto de este bicilíndrico, ya que demuestra excelentes cualidades dinámicas, con la potencia adecuada y muy suave. El embrague es suave y bien progresivo. Como siempre, no faltan accesorios originales de Yamaha. Gracias a proveedores de confianza, Yamaha ha decidido mejorar el rendimiento y la funcionalidad con un estilo propio. Por ejemplo, mencionamos escapes de titanio, silenciadores deslizantes, cubiertas para asientos y mucho más. ¿El precio de este pequeño de Iwata? A partir de este enero está disponible en 5.790 euros fc, en los colores Azul Yamaha y Negro Potenza.

Nuestra prueba
Afortunadamente, el clima "valenciano" para nuestra prueba con la nueva Yamaha YZF-R3 2019 fue favorable. Nos acercamos a la pequeña de Yamaha y encontramos un gran parecido con la Yamaha R6. Sentados en el pequeño superdeportivo sentimos inmediatamente un gran confort ya que, gracias a su altura respecto al suelo, puedes maniobrar fácilmente con los pies bien apoyados en el suelo. La triangulación sillín-estribera-manillar es perfecta y el sillín resulta cómodo y acogedor. Como muchas de las motos Yamaha, la sensación es que siempre la has conducido y la YZF-R3 parece satisfacer fácilmente todos los deseos del piloto.

Giramos la llave notando que la instrumentación digital refleja lo que esperábamos, con la información necesaria para tenerlo todo bajo control. El recorrido comienza en algunas calles de la ciudad que desembocan en un contexto montañoso, formado por estrechas curvas cerradas y curvas impresionantes. Los ingredientes adecuados para poner a prueba nuestra Yamaha. En los cambios de dirección es muy ágil y, gracias a la excelente posición de conducción, nos permite mover el cuerpo de un lado a otro con gran facilidad, sin cansarnos nunca de los brazos. Incluso cuando se fuerza un poco el ritmo, la YZF-R3 se comporta de manera digna de crédito y muestra una estabilidad honesta en las curvas rápidas. La facilidad de conducción y el reducido peso (recordemos que son 169 kg en orden de marcha) permiten subsanar cualquier error en el establecimiento de la trayectoria, simplemente moviendo el cuerpo o simplemente tocando los frenos. Hablando de frenos, durante nuestra prueba tuvimos una sensación inicial de frenada poco efectiva, debido a los pocos kilómetros recorridos por la moto hasta ese momento, pero después de haber recorrido un poco de camino, fue más efectiva. Buena protección aerodinámica y estabilidad a velocidades rápidas. Las vibraciones están casi ausentes.

La YZF-R3 está equipada, por supuesto, con ABS, que ha demostrado tener un buen umbral de intervención sin resultar invasivo. La prueba de chasis y suspensión se superó con buena nota. El R3 es ágil y en maniobras cerradas de "segunda marcha" la respuesta del motor es progresiva y decisiva. El motor está listo, brillante y se estira perfectamente. En general, nos gustó la moto porque no es exigente y también ofrece un frenado motor decente. Los cambios de marcha son hermosos, apenas se siente el engranaje por muy suave que sea. El superdeportivo nos sorprendió, pero ha llegado el momento de llevarlo a la pista.

Para probar las verdaderas cualidades de esta moto, Yamaha eligió el Circuito de la Ribera, compuesto por curvas de corto radio y máxima 2ª o 3ª marcha. Perfecto para evaluar el motor y el chasis. También en este caso, la última llegada de Yamaha confirmó lo que percibimos durante nuestro viaje por carretera. La moto es rápida en las curvas y es capaz de cerrar la trazada cuando es necesario. Es estable al salir de las curvas, especialmente cuando se adopta una posición de conducción de carrera. La bifurcación nunca entra en crisis e infunde confianza incluso en cambios rápidos de dirección. El manejo es excelente, incluso a altas velocidades, donde la pequeña R3 es una espada, precisa y tranquilizadora. El motor garantiza una aceleración brillante y una aceleración decente, gracias también a unas relaciones de transmisión correctas, que son rápidas y precisas. Como ya habíamos comentado, el freno delantero requiere una presión importante sobre la palanca, pero por otro lado el ABS está calibrado para un uso deportivo, ya que nunca resulta invasivo ni siquiera en frenadas bruscas.

Una vez de vuelta en boxes nuestra prueba continúa con una gran sorpresa, la prueba de la versión más racing, una pista preparada que sirve de base para aquellos que quieran participar en el campeonato (incluido el Mundial), SSP300. Aquí mucha gente se relaja, incluidos nosotros. Estamos hablando acerca de Yamaha R3 GYTR que competirá este año en el Campeonato del Mundo SSP300. La pequeña Supersport está equipada con suspensión Ohlins, escape Akrapovic y muchos componentes de primera categoría, firmados por GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing).

Una vez retirados los calentadores, nos encontramos con los neumáticos Pirelli. Ha llegado el momento de ponerse en marcha. Inmediatamente percibimos que este motor cambia de carácter, está inmediatamente listo y tiene una respuesta directa al acelerador. El motor acelera rápidamente y las marchas funcionan bien hasta sexta. Al salir de las curvas resulta eficaz y al mismo tiempo tiene una entrega con más cuerpo.

El sonido del escape es magnífico, pleno y chisporroteante al soltar el gas. El chasis se acopla rápidamente y es muy ligero y eficaz en los cambios de dirección, donde el tren delantero, gracias a la excelente suspensión Ohlins, transmite la dosis justa de confianza. Esta moto es muy buena entre los pianos y consigue garantizarnos mejores sensaciones y mayor confianza, aunque sólo tenemos una sesión a nuestra disposición con este Mundial de 300 para buscar su límite. Hablando de Yamaha Racing, la división dedicada a las competiciones Tres Diapason, ha creado un gran "juguete" para aquellos que quieran acercarse al mundo de las dos ruedas, plenamente en el alma bLU cRU (el nombre elegido para su equipo Racing).

Fue creado precisamente para jóvenes promesas que quieren acercarse por primera vez a las dos ruedas. La filosofía bLU cRU valora, en particular, a las nuevas generaciones de jóvenes conductores, creando a su alrededor un entorno seguro y alentador que les permita desarrollar mejor su talento.

Ropa del probador:
Casco: Vemar Hurricane Laser azul/amarillo fluo
Guantes: Dainese Full Metal 6
Botas: Dainese R Axial Pro In
Traje: Dainese Kyalami
Traje interior: SIXS Carbon Ropa interior integral

La chaqueta, pantalón y guantes utilizados en la prueba en carretera son siempre Dainese.