Yamaha XSR900: una convergencia entre clasicismo y contemporaneidad en EICMA 2021 [FOTOS EN VIVO]

el nuevo Yamaha XSR900, una motocicleta con un estilo moderno que también recuerda la tradición, está presente en la 78ª edición de EICMA, la Exposición Internacional de Dos Ruedas.

La bici

Este nuevo modelo Sport Heritage presenta detalles interesantes como un tablero con una nueva abrazadera triple, espejos en los extremos del manillar, una abrazadera triple de aluminio, tapas de horquilla mecanizadas y logotipo XSR de aluminio, depósitos de freno negros y controles de pie forjados.
el nuevo Yamaha XSR900 Estará disponible en libreas. Leyenda Azul, cian y amarillo con horquilla y ruedas doradas, o en Medianoche negro con tonos rojos, horquilla y mandos en tono negro.
Las características connotativas también incluyen el faro LED redondo con una carcasa más corta. También destacan los soportes de los faros en aluminio cepillado y una luz trasera LED "oculta", situada bajo la curvatura del sillín. Los intermitentes también son de tipo LED.
La estética de este roadster parece ligada al pasado, especialmente a los años 80. Un atractivo que también se percibe en los colores y en la parte técnica, aunque con soluciones actuales. Las cubiertas laterales resaltan una apariencia minimalista, con toques de deportividad, como el tapón de llenado de combustible de estilo racing. La disposición del bastidor Deltabox se rebaja y el basculante se alarga, para favorecer la estabilidad con una rigidez general optimizada, dada una fijación diferente del basculante.
Incluso la posición hace pensar en el pasado con un asiento que destaca sobre la rueda trasera, asociado a las características de la parte del chasis y a las soluciones tecnológicas que completan el cuadro. También es característico el depósito de 15 litros con tomas de aire dinámicas que, junto con el sillín y la posición del manillar, define una posición de conducción más atrás que el punto central de la moto.

Tecnología

Entre las soluciones tecnológicas para apoyar al motociclista, también destacamos: un Control de crucero programable estándar y ununidad de medida Inercial (IMU) de seis ejes, que utiliza dos sensores para controlar la velocidad y la aceleración en tres ejes. Se trata de una nueva unidad, más compacta y ligera, que transmite datos a la ECU que informa a los tres dispositivos de asistencia: un sistema de control de caballitos (LIF), un sistema de control de derrape (SCS) y un sistema de control de tracción sensible al pliegue.
Pasando al sistema de control de frenos, este evita el bloqueo accidental de las ruedas. El BC1 es una solución de modo ABS estándar que actúa en situaciones de parada de emergencia en posición de pie, mientras que el BC2 está diseñado para mantener el control cuando se produce una frenada de emergencia al inclinarse o en el centro de una curva.
También notamos la presencia de un sensor de posición de tipo R1 (APSG) conectado al Acelerador controlado por chip Yamaha (YCC-T). Un sistema “ride by wire” equipado con un sensor en el puño que reproduce la sensación tradicional del muelle del acelerador. Igual de interesante es la presencia de una caja de cambios electrónica Quick Shift System (QSS), que permite seleccionar marchas superiores e inferiores sin actuar sobre el embrague.
El modelo está equipado con una nueva pantalla. TFT en color desde 3,5 pulgadas, que reemplaza una solución LCD circular anterior. La pantalla cuenta con un cuentarrevoluciones de barra que cambia de color a medida que aumentan las revoluciones y ofrece información secundaria configurable. Utilizando los mandos del manillar es posible elegir el modo de conducción más adecuado. en total son cuatro modos de modo D: el modo 1 es el de mayor rendimiento, mientras que los modos 2, 3 y 4 representan grados de respuesta cada vez más fluidos.

Técnica

La estabilidad también se destaca por la presencia de un basculante de aluminio más grande. 55 mm respecto al modelo anterior, considerando también una distancia entre ejes de 1.495 mm. La parte de suspensión incluye una horquilla KYB USD ajustable, con acabado en color dorado. Por lo tanto, la suspensión trasera articulada incluye un amortiguador KYB inclinado hacia adelante.
El sistema de frenos de alto rendimiento está equipado con una nueva bomba radial Brembo de última generación, considerando discos dobles. 298 mm. Además, a través de un pedal de freno forjado es posible recuperar la acción del disco trasero desde 245 mm.
El cuadro se completa con unas llantas de aluminio SpinForged de 10 radios con un peso inferior a 700 g respecto a la cifra anterior.
El ejemplar se caracteriza por un nuevo marco de aluminio Deltabox. Una estructura compacta y de bajo peso, desarrollada con tecnología Llenado controlado por Yamaha (CF). Mayores niveles de rigidez longitudinal, lateral y torsional a favor de la estabilidad; además, la pipa de dirección está situada 30 mm más abajo que en el ejemplo anterior y, considerando otras intervenciones, hay una reducción del 14% de la inercia alrededor del eje de dirección.

Motore y Trasmissione

La nueva Yamaha XSR900 está equipada con una unidad Motor CP3 de 889 cm³ mas poderoso. Un motor de mayor cilindrada (+43 cc) que, respecto al corazón anterior, se caracteriza por un recorrido 3 mm más largo. Los principales componentes internos han sido redefinidos y aligerados, por lo que el peso del motor (excluidos los gases de escape) se reduce en 300 g.
También se destaca un nuevo embrague A&S para la gestión del par, una solución anti-salto refinada con diferentes placas de fricción, luego el ángulo de las levas del embrague pasó de 30 grados a 33 grados. Así como la caja de cambios de seis velocidades se ha optimizado con nuevas marchas de transmisión.
Se destaca un aumento de potencia de hasta cuatro caballos Caballos 119 (87,5 kW) a 10.000 rpm, mientras que el par aumenta un 6% hasta 93,0 Nm (9,5 kgf-m) a 7.000 rpm, es decir 1.500 rpm menos que el ejemplo anterior.
El sonido distintivo del nuevo sistema de escape es el resultado del trabajo de los miembros del equipo Yamaha después de miles de kilómetros por carreteras sinuosas. El nuevo escape incluye diferentes longitudes de cámaras bilaterales y el diseño de los conductos de entrada de aire.