Yamaha XSR900 ABS, de moda y con 115 agresivos caballos [PRUEBA EN CARRETERA]

Editado por Marco Mauriello.

Sesión de fotos: INGENIERO

Colaborador: Matteo Pozzi

Yamaha XSR900 ABS: clásica, café racer, vintage o Patrimonio (como las llama la mayoría de la gente "cool"), el mundo de las motos de estilo retro ha vivido un auténtico boom en los últimos años. La moda va y viene de repente, cambia de repente los gustos de los clientes y a los fabricantes no les queda más que adaptarse a ella lo más rápido posible. Baste decir que algunos fabricantes, que hasta hace unos años ignoraban por completo este sector, ahora lo convierten en su punto fuerte en las ventas. El resultado final es que el mercado actual ofrece una selección increíblemente amplia de motocicletas de estilo retro. A todo esto se suman las creaciones de particulares, aquellos que prefieren la famosa ruta del bricolaje. Y muchos improvisan como personalizadores profesionales, comprando coches japoneses de los años 70 y 80 muy estropeados, sacándolos de ciertos desguaces, para transformarlos en especiales hechos en casa. Con resultados, en ocasiones, cuanto menos cuestionables. Aún más cuestionable es la elección de partir de modelos icónicos, a menudo desfigurandolos con las modificaciones más absurdas. Además, cuando oímos hablar de vintage, inevitablemente pensamos en motocicletas "hechas para ir despacio", quizás hermosas a la vista, pero no tan agradables de conducir, con motores y chasis deliberadamente perezosos y obsoletos. Lo cual está bien ahora, porque en nombre de la moda estamos dispuestos a sacrificar las prestaciones y el placer de conducir, pero cuando un día esta moda pase, correremos el riesgo de encontrarnos en el garaje con una moto aburrida y de mal rendimiento y, para precisamente, al revés.

Sin embargo, lo que se acaba de decir no tiene la más mínima relevancia. el XSR900, que expresa mejor la filosofía que subyace a toda la gama Faster Sons: Motos que recuerdan los grandes éxitos del pasado de la compañía Iwata pero que, en esencia, están plenamente imbuidas de contenidos ultramodernos.. En pocas palabras, el XSR900, al igual que el XSR700 más pequeño (aquí está nuestra prueba de carretera), es una moto vintage sólo en diseño. Y Derivado estrechamente del muy apreciado MT-09., una moto que no necesita demasiadas frases halagadoras, basta recordar sus sensacionales cifras de ventas. De este último, la XSR900 hereda prácticamente todo: el motor de 4 válvulas, Crossplane de tres cilindros en línea y 847 cc, la marco de aluminio fundido a presión y mucho más, salvo el aspecto, que es radicalmente diferente. Una moto muy bonita, sin duda para conducirla, para que la miremos también, y en la que encontramos muy pocos defectos. Como los espléndidos estribos mecanizados de sólido (opcional, cuesta 667 euros) con el que estaba equipado el modelo que estábamos probando: bonito a la vista y ajustable a 24 posiciones diferentes pero, al ser de tipo fijo y no plegables como los estándar, más de una vez nos golpeamos las pantorrillas al maniobrar sobre el sillín, con mucho dolor.

Estética y acabados:

Clasificación:  

El MT-09 tiene un look retro y minimalista gracias al programa Faster Sons

A nivel estético, evidentemente, las similitudes con el ultramoderno MT-09 están casi ausentes. En la parte delantera, en perfecto estilo minimalista, encontramos un clásico faro redondo y, justo encima, un cuadro de instrumentos muy compacto, también circular como es tradición, pero con una pantalla decididamente moderna y completa, además de claramente visible en todas las condiciones de iluminación. . En particular, se aprecia el indicador de marcha y nivel de combustible, así como el indicador del Riding Mode seleccionado y el nivel de Control de Tracción. Luego están las luces de advertencia del ABS y del TC, esta última parpadea para advertir que probablemente estás exagerando con una conducción agresiva. Los bloques de control del manillar son simples, pero bien hechos (igual que el MT-09). Sin embargo, para ser realmente exigentes, encontramos el botón de la bocina demasiado cerca del de los intermitentes, con el riesgo, especialmente cuando se utilizan guantes voluminosos, de tocarlo por error al buscar los intermitentes. Es una cuestión de costumbre y, en cualquier caso, son pequeñas cosas, que no desvirtúan nuestra opinión sobre la excepcional atención al detalle de este fascinante tricilíndrico japonés, sin duda un paso por encima de su hermano menor, el 700. El modelo que nos regalan el La prueba también hizo que los espejos del manillar fueran mecanizados a partir de una pieza maciza. Evidentemente se mejora la estética, pero como podrás imaginar, no ofrecen la misma visibilidad que un par de retrovisores tradicionales, además de ensanchar bastante la forma de la moto, con evidente incomodidad en la conducción urbana. El diseño de la tapa del depósito es muy bonito, estrictamente en aluminio al igual que los guardabarros, que conecta perfectamente con la funda del asiento, opcional por 360 euros; Ciertamente este último no es un accesorio barato, pero hace que la línea sea tan estilizada y deportiva que es una compra que recomendamos encarecidamente. Sobre todo si tú también, cuando sales en moto, sistemáticamente prefieres dejar a tu novia en casa.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Su manejo es más suave que el de los primeros MT-09 y conserva todo su bello carácter.

Si el XSR700 ya había conseguido sorprendernos, con sólo escuchar el Yamaha interpreta el concepto "Sport Heritage" de forma diferente a muchos competidores. De una moto con esta forma se espera el clásico rugido de una silenciosa bicilíndrica, quizás incluso refrigerada por aire, con pocos caballos de potencia y una carrera de pistón muy larga. Nada de esto. El sonido es típico e increíblemente bello de los motores de tres cilindros en línea de última generación: ronco, gutural, oscuro, que se transforma en pura poesía a partir de 5000 rpm. De tal belleza que traspasa con creces los límites de la subjetividad. Te aseguramos que, con un sonido como este, es imposible pasar desapercibido. Cuando abrimos el acelerador amenazaba. Ni siquiera el sensual canto de las sirenas de la Odisea podía presumir de una fuerza tan atractiva, de ello estamos seguros. Inmediatamente después, al abrir el acelerador recuerdas que estás conduciendo una moto con un motor un poco rebelde de 900 caballos, que alcanza las 115 rpm, al tiempo que entrega 10 Nm de par máximo a 87,5 rpm. El carácter del motor, en nuestra opinión, es el secreto del éxito de la gama MT. Este tricilíndrico también parece tener más caballos de los que sugieren los datos declarados y, sin andarse con rodeos, no tiene grandes puntos débiles.

Tiene mucho par, buena caballería, un ratio exacto, pocas vibraciones y un sonido fabuloso. El único aspecto que no nos sigue convenciendo es el tema del mapeo. Aunque han sido retocados, también para el transición a las directivas Euro 4 Es dulce y gentil a baja velocidad, pero a altas revoluciones es casi más agresivo que el Estándar. Acabas olvidándote de las dos alternativas, conduciendo siempre con el central de los 900 mapas, anulando efectivamente la ventaja de tenerlos disponibles. Incluso cuando introduces en tu cerebro el modo "Tourist Trophy" antes de emprender tu carretera de montaña favorita, el consejo desapasionado que te damos es que te mantengas fiel al mapeo estándar de la XSR3. La "B", que suaviza el motor vaciando la potencia a bajas velocidades, hace que la moto sea aún más manejable cuando se va de "touring", tal vez en ciudad o sobre asfalto mojado. Con los controles apagados, como siempre, el De hecho, el motor cambia de carácter en la zona de las 900-900 rpm, lo que se traduce en una velocidad de unos 700 km/h en primera, cuando la bestia levanta la rueda delantera, para bajarla mucho más tarde si te gusta, en la zona de motos supersport. El excelente control de tracción, en dos niveles, también es regulable en marcha, aunque para excluirlo es necesario detenerse.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Ágil como una pequeña, eficaz en terrenos mixtos, la horquilla sólo tiene problemas a velocidades superdeportivas.

Durante la conducción, lo que más nos sorprendió fue la agilidad de la moto, también gracias al amplio manillar y a la posición de conducción realmente acertada, que permiten inmediatamente un control total del vehículo. De hecho, una vez en marcha tienes la sensación de tener entre tus piernas una moto de cilindrada, peso y dimensiones significativamente menores. Este aspecto resulta aún más sorprendente si tenemos en cuenta la presencia del potente neumático 180 en la parte trasera, que en teoría debería perjudicar la agilidad. Además del citado control de tracción regulable en dos niveles o desactivable, se pasa al embrague antideslizante (cuyo mando es un 20% más ligero respecto a la MT-09) y al sistema de frenos con ABS de serie. con gran éxito. Sólo en la frenada más violenta, a decir verdad, la gran mordida del disco delantero hizo que la horquilla (al revés y con barras de 41 mm) sufriera un poco, provocando que se hundiera más de lo que esperábamos. Un problema parcialmente subsanable, dado que las suspensiones son regulables, y sobre todo es un problema que sólo surge cuando intentas conducir la XSR900 como si fuera una Supersport. Todo el "paquete de chasis" se hereda por igual del MT-09: el sistema de frenos con disco doble de 298 mm en la parte delantera y un solo disco de 240 mm en la parte trasera, los neumáticos Bridgestone S20, con un 120 delante y un 180 detrás, el compartimento de suspensión y el basculante de aluminio asimétrico. Si sólo miras los datos, Estas dos motos sólo se diferencian en la altura del asiento, que aumenta de 815 mm en la MT-09 a 830 mm en su hermana de estilo antiguo.. De todos modos no está mal, porque la bicicleta se siente muy delgada entre las piernas y poner los pies en el suelo nunca es un problema. Cuando se avanza hacia la carretera de montaña adecuada, la XSR900 conquista a todos gracias a su sencillez y redondez. Suficientemente preciso, también resulta menos gruñón de conducir que el MT-09 del que deriva, gracias a las pequeñas diferencias de altura y a una posición menos empujada hacia la parte delantera.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Poco menos de 10 mil euros, 1.100 más que una MT-09 ABS, 2.200 más que el precio de la XSR700

El depósito, al igual que el del MT-09, puede contener 14 litros de combustible. Entonces, según lo declarado por la empresa (es decir 5,2 litros cada 100 km), con el depósito lleno de gasolina se pueden recorrer 269 km, un resultado que a primera vista no parece un milagro, pero que en realidad es bastante respetable si se tienen en cuenta las altas prestaciones del motor. Durante nuestra prueba detectamos una cifra real casi acorde al valor declarado, de hecho se mantiene entre 18 y 20 km/l sin escatimar demasiado en el acelerador. El precio inicial es 9.790 euros, por tanto 1.100 más que el MT-09 con ABS. Si eliges la espléndida decoración amarilla y negra del 60 Aniversario, necesitarás 300 euros más. En sí mismo, se trata de un precio realmente interesante, sobre todo teniendo en cuenta el equipamiento de primer nivel del que disfruta esta XSR900 ABS. El peligro, sin embargo, está en el catálogo infinito de accesorios con los que puedes personalizar la moto. De hecho, si te dejas llevar demasiado, corres el riesgo de superar los 11.000 euros en poco tiempo. El maravilloso ejemplar que nos dieron para probar, por ejemplo, tenía: funda de asiento de aluminio (361 euros), palancas de freno y embrague mecanizadas en macizo y con un espléndido sistema de ajuste (155 euros cada una), espejos fijados en los extremos del manillar ( 204 euros), cubrecadenas metálico (134 euros), cubremotor (234 euros), protecciones laterales del radiador (131 euros), reposapiés regulables (667 euros) y mucho más.

Evidentemente no decimos que todos estos accesorios sean inútiles, al contrario, son precisamente los que hacen que tu moto sea especial y única; sólo hay que saber elegirlos con cuidado, siguiendo los propios gustos y necesidades y evitando todo lo superfluo y afectado. Así que, si a ti también te ha invadido el gusto y el sabor de las motos "vintage", pero al mismo tiempo no quieres renunciar a las altas prestaciones, la satisfacción de conducción y los dispositivos tecnológicos de última generación, entonces corre al concesionario y haz tu pedido. ¡Una XSR900 ABS! Sólo ten cuidado de no exagerar con las opciones y evita utilizar el mapeo A tanto como sea posible, a menos que seas piloto de MotoGP.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Sonido y capacidad de respuesta del motor, agilidad de una moto pequeña

No nos gusta:
Respuesta del acelerador en mapeo “A”, horquilla un poco suave, posición del botón de la bocina

Yamaha XSR900: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Spidi Evorider Tex
guantes: Spidi STR-4 Coupé
Pantalones: Pantalones Spidi Ronin
Botas: Botas Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Casco: X-Lite X-1003 Ultra Carbono