Yamaha XSR 700, Sport Heritage significa belleza y diversión [PRUEBA EN CARRETERA]

Sesión de fotos: INGENIERO

Yamaha XSR700 – Hijos más rápidos de Shinya Kimura: desde hace algunos años Yamaha vincula su imagen a este proyecto que se abre al mundo de las especiales. La personalización es de considerable interés para los fabricantes, dado que los motociclistas aprecian un aspecto vintage combinado con contenidos modernos, lo que también se puede definir como “viejo pero nuevo”. Las ofertas especiales son ciertamente fascinantes, pero no para todos. Coger una moto y transformarla no es fácil y muchas veces ni siquiera muy barato. Por eso, en los últimos años estamos asistiendo al nacimiento de modelos que salen de fábrica ya con un aspecto especial, con fuertes referencias al pasado, pero con la seguridad y prestaciones de los productos actuales. La Casa de los Tres Diapasones inaugura en 2016 una nueva era, con la transición de las motos especiales a las de serie. nueva gama deportiva patrimonialen primer lugar la XSR 700 y 900. Se trata de dos motos creadas a partir de dos de los modelos más exitosos de los últimos años, la MT-07 y la MT-09., hecho más cautivador por el sabor vintage y los detalles cautivadores. Algunos podrían señalarlas como motos hipster, pero después de haber probado la bicilíndrica de la que deriva.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Retro y minimalista, magnífico en color del 60.º aniversario.

En nuestra opinión, las dos MT (07 y 09) estaban (y siguen estando) entre las motos más interesantes de los últimos años. Precio reducido, casi excepcional para el 700 bicilíndrico más pequeño, con unas prestaciones excepcionales y un placer de conducción. En nuestra prueba del MT-07 el año pasado Hemos encontrado muy pocos defectos en él (entre ellos la ausencia del ABS, presente aquí de serie). Pero entrando en detalles sobre estética, nuestra opinión personal y subjetiva es que el MT-07 como bien hecho y a la altura del precio de lista, pero francamente muy básico, rozando lo espartano en algunos detalles. Su hermana XSR 700 se vuelve más madura y obtiene una atención y un cuidado significativamente mejores. El resultado es una bicicleta con carácter (puede que esto no sea del agrado de todos), con un aspecto muy minimalista, fuertes referencias al pasado y una exitosa combinación de elementos modernos, como la pequeña luz trasera LED (es la misma que la XV950) y un estilo que quiere recordar a la XS650 de los años 70. En la parte delantera encontramos un faro pequeño y redondo, con estructura en negro mate, un color que definitivamente domina. Las llantas de aleación son negras, al igual que el cuadro, la horquilla, el basculante y el manillar, pero la lista aún es larga.. Somos los primeros en decir que es una excepción con un acabado en color metalizado, es decir, tapas protectoras del radiador y laterales, así como el terminal de escape, de estilo moderno y actual, por tanto muy corto y compacto. Lo que entonces marca la diferencia de un color a otro es prácticamente el tanque por sí solo. no hace falta decir que Los 300 euros solicitados para el 60º Aniversario, con los históricos colores amarillo y negro de Yamaha, sin duda están bien gastados para nosotros.. El XSR 700 tampoco está mal en otros colores, pero entonces tiene un encanto único. cambia completamente la instrumentación comparado con el MT-07, aquí está encerrado en un único elemento circular pequeño. Sin embargo, no le falta integridad ni visibilidad, incluso a plena luz. Sólo la posición fuera de la vista hace que tal vez no sea legible de inmediato. Sin embargo, es raro ver tal instrumentación. compacto, no falta nada, incluso hay un contador de marchas. El sillín es bajo y decididamente más cómodo y suave que el del MT-07.. Tiene un acabado en contraste, con un asiento brillante (para permitir al conductor moverse en las curvas) y las partes laterales y del pasajero en gamuza. Conduciéndolo descubriremos que la excelente base de partida no traiciona las expectativas, pero Estéticamente sería difícil entender que la XSR 700 sea una MT-07 "disfrazada", sólo mantiene inalterado el placer de conducir. Los neumáticos también cambian, porque el look vintage incluye la elección de Pirelli Phantom Sportscomp.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Al igual que en el MT-07, sigue siendo los 75 caballos más rebeldes que podrías esperar.

En una época en la que la potencia es un señuelo, con motores tan exagerados que ya no se pueden explotar en carretera, a menos que se quiera al menos perder el permiso de conducir, alguien empieza a pensar de otra manera. De hecho, asistimos, al menos en parte, al nacimiento de modelos con prestaciones más "humanas", con miras a una mayor usabilidad y apuntando al placer de conducir más que a los números Guinness. Algunos se han tomado demasiado en serio el nuevo enfoque y el resultado son bicicletas fáciles de manejar, pero no demasiado divertidas para quienes consideran las dos ruedas como entretenimiento, además de como medio de transporte. La persona que eligió el enfoque correcto, en nuestra opinión, es Yamaha. El MT-07 coincide unánimemente con todos los que lo han probado: es difícil encontrar 75 caballos que sean tan divertidos. Subirse El XSR 700 fue, por tanto, un placer anunciado, con la única duda de que los cambios podrían haber cambiado un poco su personaje. Sin embargo, una vez encendido el motor, sólo llegan muchas hermosas confirmaciones. El bicilíndrico en línea de 689 cc es siempre el mismo, con un eje "crossplane" con sincronización de 270 grados, de ahí su sigla CP2. (CrossPlane 2 cilindros). Detalle que lo hace lleno de graves casi como una “V”, además de bajo en vibraciones. Los 75 caballos alcanzan las 9.000 rpm, pero supera con creces el umbral de dos dígitos (el limitador corta justo antes de las 11 rpm). La pareja es en lugar de 68Nm a 6.500. poca electronica, dado que el acelerador es de tipo clásico y no hay control de tracción. La verdad es que no te lo pierdes, al menos sobre asfalto seco, porque El gemelo es divertido, pero nunca demasiado malo o nervioso.. Aparte del golpe ligeramente largo del acelerador, todo es un placer. Como en el MT-07, Si no te gustan las monorruedas tal vez no las elogies., pero es un motor que puede dar su opinión en todo tipo de uso.. El chasis rápido, combinado con una entrega verdaderamente vivaz, lo hace una moto casi perfecta, fácil y para todos, pero capaz de hacer pasarlo bien a cualquiera, incluso el piloto más exigente. Hay pocos oponentes que demuestren tal determinación en este segmento del mercado, mientras que su especialidad siguen siendo los caballitos. Hacía meses que no nos divertíamos tanto, así que con la excusa de hacer fotos utilizamos una zona industrial desierta para desahogarnos un poco. El bonito manillar lo hace aún más fácil y puedes jugar en las tres primeras marchas como en pocas bicicletas. El único pequeño defecto que encontramos fue la caja de cambios. Se siente un poco áspero si se usa sin embrague, mientras que se siente como mantequilla cuando se tira de la palanca, y no es nada pesado incluso en conducción urbana, donde a menudo hay que sujetar el embrague con la mano. El CP2 del XSR 700 también tiene el mérito de ser el primero conforme a la norma Euro 4.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Manillar ancho y buena posición, más clásica y menos motard.

Los MT (07 y 09, dado que aún no conocemos el nuevo y exagerado MT-10) o los amas o los odias, al menos en parte. Gracias (o por culpa) a una configuración deliberadamente diseñada para estar "en la parte delantera", como se utiliza en los motards. Aún recordamos la lucha con la moto por mantener un ritmo rápido en el paso de San Marco durante nuestra prueba en carretera. De hecho, sinceramente, no nos gusta este tipo de configuración. Estamos a favor de las cosas clásicas, de "sentir el frente" a la antigua usanza, sin tener que conducir de una manera más nerviosa y neurótica. El. El manillar es 8 centímetros más ancho que el del MT-07 (740 mm frente a 660), el sillín está a sólo 815 mm del suelo e la posición es más retrasada y menos exasperada. Todo esto se traduce en excelente comodidad de marcha (aparte de la protección aerodinámica, que evidentemente está ausente) cuando "te vas tranquilo", pero también en tener todo perfectamente bajo control cuando empiezas a empujar. Nunca una incertidumbre ni uno de esos bloqueos de dirección a los que suelen estar expuestos los MT cuando se aumenta la velocidad en las curvas. También gracias a la Pirelli Phantom Sportscomp que logran combinar el agradable aspecto retro del diseño de la banda de rodadura con un excelente rendimiento. incluso en conducción deportiva. La suspensión está un poco blanda. (la horquilla tampoco tiene regulaciones, mientras que la mono es configurable sólo para la precarga del muelle), con algunas ventajas (comodidad ante todo, pero también mayor facilidad de conducción y una ayuda para simplificar el ascenso de la rueda delantera cuando se quiere hacer los "hooligans"), mientras que si quieres ser serio te gustaría que fuera un poco más rígido y reactivo, pero la XSR700 sigue siendo muy divertida de conducir. Ni siquiera en los cambios rápidos de dirección se resiente demasiado el efecto de un suave calibrado de la horquilla y monosufrimiento trasero, gracias a que La bicicleta es compacta y ligera, pesa sólo 186 kg en orden de marcha.. Excelente frenado, ABS es estándar y maneja un par de 282 discos en la parte delantera (245 solo detrás) con pinzas de 4 pistones, verdaderamente un sistema de primer nivel para una bicicleta como esta. El manillar está montado sobre bloques silenciosos., una solución que elimina cualquier tipo de vibración (aunque el CP2 ya está prácticamente libre de ella), pero que al forzar el ritmo en terrenos mixtos y sinuosos se deja sentir, con un desplazamiento en las frenadas y reaceleraciones, que en ocasiones puede ser un poco molesto debajo de las muñecas. En general, la XSR 700 es una bicicleta fácil para todos (además, es También disponible en una versión debilitada de 35 kW para nuevos conductores.), pero que gusta mucho incluso a los motociclistas más expertos. Ligero y fácil de manejar, también puede ser para muchos una alternativa válida al scooter para la ciudad.

Precio y consumo:

Clasificación:  

7.590 euros, 300 más por el 60 Aniversario, muy bien gastados

Lo hemos dicho y lo reiteramos con contundencia, para nosotros es una de las mejores relaciones diversión/precioAdemás, con este color es una moto que llama la atención y se aprecia mucho, incluso más que competidores con una lista de precios mucho más cara. En comparación con el punto de partida, la factura aumenta 1.000 euros una y otra vez, dado que la MT-07 ABS cuesta 6.590 euros, mientras que la XSR 700 cuesta 7.590. Si no está "satisfecho" con los dos colores estándar, Forrest Green o Garage Metal, necesitas otros 300 euros para llevarte a casa un ejemplar como este, con el precioso amarillo del 60 Aniversario. Si luego quieres personalizarlo y enriquecerlo, el espacio es casi infinito., limitado únicamente por la capacidad de tu billetera y tu imaginación. En la web de Yamaha ya se puede encontrar una lista (a la fecha de este artículo) de casi 50 artículos. Empezamos por lo que para nosotros sería un gran regalo para esta moto tan divertida: el escape. EL dos akrapovic, uno tiene la terminal alta, el otro tan bajo como el original, tienen principalmente un solo defecto, cuestan entre 1.200 y 1.500 euros. Sin duda dan una voz más importante al CP2, y para destinarlo a la circulación por carretera hay que sumar otros 145 euros por el catalizador. Para los pilotos en solitario existe el asiento individual, para darle también un aspecto más agresivo a la XSR (180 euros), pero hay muchos detalles para caracterizar la moto a tu gusto y gusto. Van desde palancas mecanizadas en material macizo (a partir de 153 euros), así como otros elementos siempre mecanizados en material macizo, hasta la matrícula delantera (aproximadamente 161 euros). No faltan elementos relacionados con el equipaje, con portaequipajes traseros, soportes y bolsas laterales y sobre depósito, todo ello en perfecto estilo Sport Heritage.. 14 litros de capacidad del tanque traducirse en una buena cantidad de autonomía, dado que El gemelo en línea es realmente muy económico.. Incluso aprovechándolo al máximo nunca baja de 20 km/l, mientras que normalmente es más fácil que se asiente en la zona 25.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Inmejorable relación diversión/precio, fácil, divertido, bonito y económico.

No nos gusta:
Simplemente merece un escape más deportivo.

Yamaha XSR 700: el informe de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Segura Jones
guantes: Sidney seguro
Pantalones: Pantalones Spidi Ronin
Zapato: Atardecer en Stylmartin
Casco: tiburon vancore