Yamaha X-MAX400, Suzuki Burgman 400 y MaxSym 400: reflexiones poscomparativas

A menudo, en los primeros 500 metros de conducción de un vehículo ya lo has entendido todo, o casi todo. Sin embargo, esto no significa que esté permitido detenerse después de dar la vuelta a la manzana para redactar un examen práctico. De hecho, si la "regla de los 500 metros" es válida en la mayoría de los casos, a veces uno se encuentra anulando un juicio (o más simplemente suavizándolo o enriqueciéndolo con nuevos matices), tal vez incluso después de haber recorrido cientos de kilómetros antes de comprender dónde hay razón. También por este motivo, de vez en cuando me gusta echar un vistazo, por ejemplo, a las páginas de Facebook de los propietarios de un determinado vehículo, para intentar compartir sus impresiones y compararlas sobre el terreno con lo que surge de nuestra prueba en carretera. También puede suceder que te encuentres con usuarios que intervengan “detenidamente” en los comentarios de artículos o vídeos, ya sea confirmando o desmintiendo las opiniones expresadas por nosotros.

En este caso, la comparación a tres bandas, con los monocilíndricos 400 de Yamaha, Suzuki y Sym, ha creado un gran debate (principalmente en las redes sociales, pero también en los comentarios del vídeo), especialmente entre los detractores y partidarios del dos japoneses. Un debate que en la mayoría de los casos ha sido alimentado por los partidarios del Burgman, que lo consideran mejor que sus competidores, pero curiosamente también por algunos propietarios de X-MAX que no están nada contentos con su compra.

¿Qué pasaría si el X-MAX 400 fuera un ganador de “cola de paja”?

En nuestra comparación (Aquí encontrarás el enlace al artículo.) intentamos unir dos enfoques. De hecho, en el vídeo y en la primera parte del artículo hemos sido lo más objetivos posible, intentando no juzgar, sino permitirte evaluar los tres scooters, basándonos en la información que te hemos proporcionado. Al final del artículo, en cambio, expresamos algunas opiniones más personales, elaborando una clasificación. El veredicto, surgido de la comparación de los tres probadores involucrados, vio a MaxSym pagar por un proyecto algo anticuado, que a pesar de la adaptación a la normativa Euro 4 y algunas otras innovaciones, como los colores de 2018, lo llevó al último escalón del podio. . Una decisión que también depende de los precios de los tres scooters implicados, pero hay que decir que, respecto a las listas de precios (recordemos que el Sym está a 6.400 euros, la cosa cambia un poco). Tanto la firma taiwanesa como Suzuki rebajan sus patinetes por más de 6.790 euros, lo que hace que las diferencias se amplíen en el primer caso y se cierren en el segundo. El Maxsym se vuelve así más atractivo, ya que los 7.899 euros de su precio promocional son más de mil menos que los necesarios para un X-MAX, mientras que el Burgman "intermedio" (entre 400/600 y 5.750) baja hasta los 125, por lo que sólo 200 euros más que el oponente de la casa del diapasón.

Calidad percibida y calidad real

Hasta ahora, sin embargo, nada nuevo respecto a lo que ya habíamos tenido la oportunidad de resaltar; lo que intentamos verificar en el terreno, después de publicar el vídeo y el artículo comparativos, fue la cuestión relacionada con la calidad. Y es aquí donde entramos en campos potencialmente minados, porque a veces la calidad requiere tiempo y una distancia importante recorrida para ser juzgada correctamente, en ambos casos mucho más que los 15 días y unos cientos de kilómetros de nuestra prueba en carretera.

El desafío se vuelve bidireccional

Empecemos diciendo que la comparación es doble, dado que el Maxsym falla en algunos aspectos y, también desde el punto de vista de la calidad percibida, compensa el enfoque algo anticuado de su proyecto. Los dos modelos japoneses, sin embargo, están muy bien cuidados y se diferencian sobre todo por su enfoque diferente: el Burgman es un poco más tradicional, el X-MAX es muy moderno y deportivo. Algunos dirían demasiado, dado que los comentarios que hemos leído nos han llevado en ocasiones a emitir juicios sobre su estética, que aparentemente no gusta a todo el mundo. La angulosidad del scooter Yamaha no convence, expresada no sólo en las formas, sino también en la entrega y calibración de la transmisión y la mecánica. En esto queremos confirmarte si, por un lado, cuando tienes prisa, hace mucho ruido, pero no en el sentido del sonido agradable que puede tener una moto deportiva. Es un ruido que te hace pensar en las marchas funcionando de forma no óptima, sensación que se evidencia claramente cuando pasas del Burgman al X-MAX y viceversa, siguiendo el mismo recorrido. El monocilíndrico de Suzuki no sólo es más lleno a regímenes medios, donde acabas utilizando el motor principalmente en el día a día, sino que también es mucho más fluido y redondeado, sin ningún ruido excesivo, demostrando en el campo la ventaja de ello". 100% made in Japan”, que Suzuki quiso subrayar en la presentación a la prensa del pasado mes de julio.

El Burgman en el campo justifica toda su lista de precios más exigente

Cuanto más los descubres, cuanto más los estudias detenidamente, más se ve que esos 1.109 euros que los separan en sus respectivos precios de lista, que incluso a nosotros nos parecieron casi excesivos, se justifican por un enfoque ligeramente diferente. Casi parece que el ”, resulta muy concreto y capaz de no decepcionar a largo plazo. Yamaha pretende sorprender con el control de tracción y un rico conjunto de características en su 400, pero luego el mono Burgman con conexión PRO LINK demuestra ser una solución decididamente más eficaz y refinada que, sin embargo, tiene un impacto significativo en los costes de producción. Una elección casi arriesgada desde este punto de vista, en un mundo que hace del precio el principal factor de decisión de compra, pero estamos seguros de que, a la larga, quien elija la Suzuki 400 agradecerá bastante esta elección.

¿Cambiar de veredicto?

Ante un uso más prolongado y un estudio más preciso, en nuestra opinión los dos scooters japoneses intercambian posiciones en los dos primeros escalones del podio, también gracias a los abundantes 600 euros que Suzuki pone en juego, con lo que nació como un lanzamiento. precio, pero que de hecho parece haberse convertido en la palanca con la que mover una aguja en la balanza, que recompensó demasiado a la rival local Yamaha. De hecho, el X-MAX 400 es más barato, tanto en precio como en algunas opciones técnicas y de producción. El Burgman 400, en cambio, hace verdaderamente su filosofía "100% made in Japan", sacrificando quizás la comodidad económica, pero garantizando la satisfacción a medio y largo plazo, lo que para la marca japonesa parece ser un valor esencial y fundamental.

Probador de ropa Matteo “el hombre de negocios”:
Chaqueta: Tucano Urbano Urbis 5G
guantes: Tetris urbano tucán
Casco: Escorpión Exo Ciudad Viento

Ropa del probador Paolo “el turista en moto”:
Chaqueta: DO Revolution J
Pantalones: DO Revolución J
Casco: AGV K5 Jet
Ropa del probador Gianluca “el deportista”:
Chaqueta: Chaqueta Alpinestars Marshall Drystar
Pantalones: Pantalones vaqueros Alpinestars Crank
Guantes: Guante Alpinestars C-30 DRYSTAR
Zapatos: Alpinestars Lunar
Casco: Caberg Uptown Gear