Yamaha X-MAX 400 – Suzuki Burgman 400 MY2018, ¡desafío entre campeones! [VIDEO DE PRUEBA COMPARATIVO]

A finales de julio, casi como si hubieran llegado a un acuerdo entre ellas, Yamaha y Suzuki presentaron y nos permitieron probar dos grandes innovaciones (Aquí encontrarás artículos completos sobre la Suzuki Burgman 400. e aquí está la prueba de la Yamaha X-MAX 400).

Se trata de los respectivos scooters 400, completamente nuevos respecto a los modelos a los que sustituyen. Especialmente en Suzuki, el cambio de estilo es evidente, con la renuncia a buena parte de la reconocida capacidad del compartimento bajo el asiento, para ir en dirección a una mayor deportividad. Se reducen así las diferencias entre dos modelos que en el pasado, lejos de competir directamente, dividían a los usuarios entre los que buscaban un vehículo más cómodo y espacioso (Burgman 400, obviamente), y los que buscaban una imagen más juvenil para su Scooter, con una deportividad más marcada, pero algo menos en cuanto a practicidad y comodidad (Yamaha X-MAX400).
Ahora podemos compararlos, dado que compiten más directamente, y estamos seguros de que muchos de sus compradores esperarán una comparación, dada la utilidad que podría tener para elegir entre los dos, aunque, anticipemos , no hay un ganador absoluto, porque las diferencias todavía existen y justifican diferentes elecciones, dependiendo de los gustos y necesidades personales.

Comodidad y versatilidad

Aunque cede parte del enorme compartimento debajo del asiento, el Burgman sigue destacando

Dijimos eso El volumen del compartimento bajo el asiento del nuevo Burgman 400 baja hasta los 42 litros (-20), pero lo pone en el plato dos grandes compartimentos de almacenamiento frontales, uno de los cuales tiene una toma de 12 voltios. Su rival tiene un compartimento mejor formado que en el pasado, que también puede albergar 2 cascos, pero que sigue siendo aproximadamente 5 litros menos en capacidad total.. El X-MAX 400 también dispone de dos compartimentos delante de las rodillas del conductor, siempre encontramos una práctica toma de corriente, pero la capacidad es claramente inferior a los 6.3 litros totales que ofrece su rival. En el sillín ambos son muy cómodos y con una ergonomía muy estudiada, pero la Burgman 400 conserva una ligera ventaja, incluso para quienes van sentados atrás, gracias a un sillín más grande y mejor acolchado (20 mm más grueso que el modelo anterior). Sin embargo, entramos en el ámbito del juicio subjetivo, porque las diferencias son realmente mínimas, dado que ambos cuentan con asientos cómodos, anchos y equipados con respaldo para el conductor. También Los acabados son de excelente calidad, con un atractivo sustancial. entre dos. En cuanto al estribo, en ambos tiene unas formas definidas por el chasis, con un elemento central que separa los pies y no permite cargar objetos cómodamente como en otros scooters, pero el espacio disponible para las piernas es mejor en el Burgman 400. Permite una mayor posibilidad de moverse y cambiar de posición, pero también ofrece una línea de cotas más generosa que antaño, para recuperar una altura desde el suelo del asiento que ha crecido hasta 40 mm (ahora estamos en 755 mm). , en comparación con 766 en el X-MAX 400). Las asas para los respectivos pasajeros están bien diseñadas y son de generosas dimensiones, tanto en la Yamaha como en la Suzuki, y ambas facilitan el aparcamiento incluso en carreteras en pendiente, gracias a la presencia del freno de estacionamiento. En esto, el Tendremos la oportunidad de opinar más adelante, pero también en este caso las diferencias son más evidentes de lo que podrían parecer en una comparación "teórica", sin evaluar detalles, que sin embargo pueden tener una influencia importante en la evaluación. El parabrisas está contenido en dimensiones para ambos., lo que obliga, tanto en un caso como en otro, a valorar la compra del incrementado, para todos aquellos que hagan un uso significativo del scooter en autopista. Sin embargo, cabe señalar que en el X-MAX es ajustable, con 50 mm de diferencia entre las dos posiciones disponibles, mientras que el scooter Iwata También permite cambiar la posición del manillar.. Entre las diferencias entre ambos mencionamos la presencia de un práctico ojal, debajo del reposapiés derecho, para atar el Burgman 400 con una cadena antirrobo, mientras el X-MAX 400 está equipado con un sistema Smart Key, que permite guardar la llave electrónica en el bolsillo y gestionar el encendido o la apertura del compartimento debajo del sillín y del depósito desde el "manettino", que sustituye al bloque.

Aspecto y apariencia estética.

El X-MAX sigue siendo más moderno y juvenil, aunque el Burgman 400 pasa de ser sedán a coupé

Pasando a un mero juicio estético, en nuestra opinión La 400 de Yamaha es más deportiva y moderna También en comparación con el nuevo Burgman 400, que aunque rejuvenecido en su aspecto y más estilizado por las nuevas proporciones, sigue siendo más "tradicional". Esto resulta casi sorprendente si comparas los dos Cuadros de instrumentos, quizás el auténtico talón de Aquiles del scooter Suzuki., sobre el que se podría haber hecho algo más. Demasiado "estilo antiguo", lo que se hace más evidente cuando se lo coloca al lado del nuevo X-MAX 400, que ofrece en cambio un diseño decididamente más cautivador, moderno y deportivo. Aunque ambos se basan en la presencia de dos grandes elementos circulares, en el Yamaha la visualización en el centro es más rica, mientras que las formas de los instrumentos son más sinuosas y mejor estudiadas. Un poco obsoleto y demasiado "barato" para un scooter de esta gama. Acabados de niveles más o menos similares, muy buenos., pero con algunos fallos de estilo en ambos casos, la verdad, con materiales y combinaciones que analizadas y "tocadas" en persona no siempre son impecables. Suzuki presume de "100% Made in Japan" que promete hacerse oír en términos de fiabilidad y durabilidad en el tiempo., pero en esto no tenemos suficientes elementos para poder dar nuestra opinión concreta.

Conduciendo

Una ampliación más interesante para el X-MAX, un amortiguador trasero refinado para el Burgman

En ambos casos los fabricantes prometen Grandes avances respecto a los modelos a los que sustituyen. los dos recién llegados. Marcos nuevos y más ligeros. de hecho son la base de estos proyectos, con ahorros considerables en el rubro Peso en orden de marcha, que baja en 5 kg para el scooter de la firma Iwata e incluso en 7 para el de Hamamatsu, con pesos en vacío que son hora de 210 para el X-MAX versus 215 para el Burgman. soy ahora en ambos casos las llantas son de 13 y 15", dado que el Burgman gana una pulgada en la parte delantera, lo que tiene un impacto positivo en el manejo. El Solución más refinada para la suspensión trasera del Burgman, que cuenta con un monoamortiguador ajustable de alta calidad con fijación tipo PRO-LINK, mientras que el X-MAX adopta un doble amortiguador más sencillo y económico. En cuanto a los frenos, tres discos frenan los dos 400 japoneses, 260 mm para el par delantero del Suzuki, 267 para el Yamaha, mientras que los traseros son de 210 y 267 mm respectivamente.

Ambos demostraron ser excelentes scooters, con un atractivo sustancial en el contexto urbano., donde ambos son brillantes y muy fáciles de manejar, bien equilibrados y con un centro de gravedad bajo, lo que hace que las maniobras desde parado sean sencillas, aunque sus respectivos tamaños no sean los de un "fifty". Quizás pueda ofrecer algo mejor. el burgman desde este punto de vista, pero es en conducción extraurbana que se estira con más decisión que su rival, debido a la gran diferencia entre el refinado PRO-LINK trasero, frente al doble amortiguador del X-MAX, que fácilmente puede entrar en crisis en una conducción más deportiva, limitando en cierto modo las ambiciones del buque insignia monocilíndrico de Yamaha. Los motores se equilibran bastante bien., obviamente son ambos Euro 4 y tienen potencia similar, 31 caballos del Burgman, que alcanzan las 6.500 rpm, 33.3 a 7.000 para el X-MAX, que tiene la Mismo valor de par máximo, 36 Nm, aunque a diferentes regímenes (el motor Suzuki lo alcanza a 4.800 rpm, el de Yamaha a 6.000). Lo que destaca en el uso real, porque si En la gama media-baja los dos 400 son excelentes y muy parecidos en términos de entrega con cuerpo, a largo plazo el monocilíndrico de Iwata ofrece algo más..

Precio y consumo

El Burgman promete más calidad, pero una lista de precios exigente, la oferta de lanzamiento lo acerca a su oponente

Empecemos con consumo, con valores declarados muy cercanos, que son 4.35 l/100km para la Suzuki 400, 4.18 para la Yamaha. En la práctica, aunque sería necesario probarlos más a fondo, parece que el Burgman, especialmente en un contexto extraurbano, consigue ser un poco más eficiente (¡durante nuestra prueba casi alcanzó el umbral de los 30 km/l!). anulando los valores declarados, pero estamos en valores de excelencia para ambos contendientes. Autonomías, ni que decir tiene, prácticamente equivalentes, dado que los tanques son de 13 y 13.5 litros, con sólo medio litro más para el X-MAX.

Suzuki declara de forma bastante explícita que la nueva Burgman 400 es "100% Made in Japan", lo que se traduce, al menos en teoría, en una calidad y fiabilidad que deberían ser altísimas. Aunque en las dos pruebas el nivel de acabado, la atención al detalle y el montaje resultaron ser completamente similares, hay que admitir que en algunas elecciones técnicas el Burgman prevalece en términos de refinamiento, en primer lugar el relacionado con la suspensión trasera. Hay que decir, sin embargo, que Yamaha tienta bastante sazonando el nuevo X-MAX 400 con detalles de los que carece el rival de Hamamatsu, como el sistema KeyLess, el control de tracción y un parabrisas regulable. Dos enfoques sustancialmente diferentes, entre los cuales es difícil elegir. Poniendo en la balanza los pros y los contras de ambos, estamos en una situación de equilibrio casi perfecto. Entonces el precio podría marcar la diferencia, sobre todo porque las respectivas listas de precios hablan de 7.899 euros por la nueva Suzuki Burgman 400, unos buenos 1.200 menos para el Yamaha X-MAX 400, que se detiene en 6.690 euros. Suzuki, sin embargo, ofrece su MY2018 a un precio mucho más competitivo de cara al lanzamiento, con un descuento de 600 euros y una cifra que se reduce a 7.290 hasta finales de octubre.

Cerramos con un pequeño aparte sobre los dos hermanos X-MAX, en las cilindradas 300 y 400. Antiguamente el 250 estaba muy lejos del 400, por lo que estaban dirigidos a clientes diferentes, con necesidades más "urbanas". para el primero. El nuevo En nuestra prueba, sin embargo, pudimos comprobar de primera mano las diferencias entre ambos, que justifican plenamente los miles de euros que los separan. Hablamos de un doble freno de disco, de un freno de estacionamiento y de un equipamiento y acabados más ricos, pero también de una entrega de potencia que ofrece mayores satisfacciones de las que los 8 caballos te harían creer.

Aquí podéis encontrar el vídeo de nuestra prueba del Burgman 400 MY2018

Aquí tenéis nuestro vídeo de prueba del X-MAX 400 MY2018

A juzgar por las visualizaciones de nuestras dos pruebas en vídeo, la casa Iwata parece prevalecer, pero ambas se encuentran entre las reseñas más vistas en el mes de agosto, lo que demuestra el interés que gira en torno a estos dos modelos. El veredicto es tuyo... ¡y la compra!

Fabrizio Rigano colaboró

Ropa de probador montando la Yamaha X-MAX400

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Chaqueta: Chaqueta Spidi Street Tex
Pantalones: JEANS Furious Tex
guantes: Spidi Jab RR
Zapato técnico: Alpinestars
Casco: Caberg Uptown Gear

Ropa del probador conduciendo la Suzuki Burgman 400:

Chaqueta: Tucán Urbano Eros
Pantalones: Tucano Urbano Génova Mordaza
guantes: Tucano Urbano Aero Touch
Zapato: Zapatilla Stylmartin Sunset
Casco: AGV K5 Jet