Yamaha X-MAX 400, ¿el compromiso perfecto? [PRIMER CONTACTO]

Espero poder contártelo también con un vídeo., aquí estás nuestras primeras impresiones, unas horas después de finalizar nuestra prueba, montando la nueva X-MAX 400.

Destinado a un público que por necesidad busca un maxi scooter, que combine un fácil manejo para su uso en ciudad con la capacidad de soportar importantes distancias diarias, desde esta perspectiva, la mayor cilindrada del X-MAX 400 respecto al 300, permite conducir con tranquilidad en rutas urbanas y poder contar con un rendimiento respetable en rutas extraurbanas. En nuestra opinión, sin embargo, este último componente debe ser importante, también para justificar el gasto adicional en comparación con la menor cilindrada. Quiere ser un maxi, pero se queda lejos del precio (pero también de las prestaciones) de su hermano mayor, el T-Max. Respecto al 300 la diferencia no es despreciable, mil euros más, justificado no sólo por el motor, sino por los acabados específicos y el doble disco delantero..

Las innovaciones se perciben desde el primer vistazo, con un aspecto moderno, agresivo y refinado, manteniendo el clásico boomerang estilístico de los scooters deportivos de la compañía Iwata. El diseño es sin duda uno de los elementos destacados de la nueva equipación, pero en la estación fría los más sensibles deberán equiparse con la versión superior de invierno.

El manillar alto y ajustable le permite permanecer cómodo en la posición de conducción., y el pasajero también se beneficia de un sillín muy (quizás demasiado) ancho. La mantilla también es muy espaciosa, gracias al movimiento de la Tanque de 13 litros de gasolina se encuentra ahora en lo más alto de la categoría. Hay espacio para dos cascos integrales, es decir, una bolsa larga de tamaño A4. Además, el compartimento está iluminado y hay una toma de corriente de 12 V. El encendido se realiza con Llave inteligente, simplemente guarda la llave en el bolsillo (o en el compartimento debajo del cuadro de instrumentos, LCD y con ordenador de a bordo, que se abre presionando). Los acabados también son apreciables, con costuras deportivas vistas en el sillín, muy cuidadas, al igual que los plásticos en general, con una gran calidad de montaje.

Aunque de tamaño bastante voluminoso, el X-MAX 400 parece estar en movimiento muy ágil y se conduce bien en ciudad; además, gracias a la posición de conducción elevada, el conductor se beneficia de una visión muy amplia. El motor, obviamente ahora homologado. euro 4, de 4 tiempos con inyección y refrigerado por líquido, entrega una potencia de 33,3 caballos (a 7 mil rpm) y 36 Nm de par máximo (a 6 mil rpm). No es especialmente "rompedor de brazos", aunque el scooter reacciona en los semáforos, pero es en la gama media donde despega respecto a su hermano menor, el X-MAX 300, con el que también comparte mucho. A nivel estético y con el que resulta natural, por tanto, hagamos comparaciones directas. Si alguien pudiera pensar que el aumento de coste es enorme en comparación con unos pocos detalles y 5 caballos más, es conduciéndolo como el 400 muestra sus músculos, mucho más allá de lo que los datos pueden decir.

Lo condujimos en el tráfico urbano y estaba bien equilibrado, divertido y preciso en las rotondas. Provoca una conducción deportiva, hasta el punto de que, en los trayectos más exigentes, la luz del suelo acaba nunca siendo suficiente, con el riesgo de que se produzca el clásico rayado del caballete central. Sin embargo, sin duda, el motor se aprecia más en la ruta extraurbana, con una aceleración que da mayor satisfacción, en comparación con arrancar en los semáforos en la ciudad, aunque sigue siendo una "media", para aquellos que quieren ciertas Emociones El hermano mayor, el bicilíndrico T-Max, sigue obviamente siendo inalcanzable. Sin embargo, es un compromiso que ofrece una gran usabilidad y la posibilidad de realizar un viaje fuera de la ciudad o incluso un viaje de media distancia sin problemas. De hecho, el motor permite circular con facilidad por carreteras muy transitadas, como las que tomamos para llegar al parque de Monza y, posteriormente, por Brianza para llegar a Lecco.

Este último recorrido es también el que más mejoró la conducción de la horquilla delantera telescópica y del manillar de doble placa, ambos gracias a las nuevas llantas de aluminio que calzan las nuevas Michelin diseñadas específicamente en colaboración con Yamaha, que garantizan excelentes niveles de agarre en carretera. y que a pesar del considerable tamaño de la zaga, no se estropeó nunca.

Pierde 5 kilogramos respecto al modelo anterior, llegando a 210 en orden de marcha. El chasis es el mismo que el de su hermano 300, pero más rígido. por refuerzos en puntos estratégicos, mientras que las llantas renovadas son siempre de 15" delante y 13 detrás. El Sistema de control de tracción también da confianza al piloto, independientemente de su habilidad, garantizando siempre el máximo agarre en cualquier superficie irregular o en presencia de superficies mojadas o resbaladizas.

Entonces, ¿cómo es el nuevo X-MAX 400? La opinión es positiva, es un scooter apto para viajeros diarios, para aquellos que tienen que recorrer largas distancias en su trayecto diario entre casa y el trabajo, y quieren tener un vehículo que les permita circular con seguridad a velocidades medias/altas (puede viajar 150 km /h...), y que consideran el scooter como un vehículo adecuado también para desplazamientos fuera de la ciudad. Por otro lado, utilizar el X-MAX 400 exclusivamente en ciudad sería algo limitante.

En cuanto al consumo, a la espera de una prueba más profunda, detectamos valores no muy alejados de la cifra declarada de 4,18 litros cada 100 km, que se traducen en una autonomía muy importante, gracias a los 13 litros disponibles, de más de 300 km.

Llegará el nuevo X-MAX 400 en los concesionarios en agosto en los colores Phantom Blue, Sonic Grey y Blazing Grey, al precio de 6.690 euros fc, un buen compromiso en términos de coste/vehículo, incluso considerando el precio mucho más exigente de una de las tres versiones del T-MAX.

Editado por Fabrizio Rigano.

Ropa de prueba:
Chaqueta: Chaqueta Spidi Street Tex
Pantalones: JEANS Furious Tex
guantes: Spidi Jab RR
Zapato técnico: Alpinestars
Casco: Caberg Uptown Gear