Yamaha Tmax SX, la sexta generación es la más deportiva de la historia [VIDEO DE PRUEBA EN CARRETERA]

¿Quién hubiera pensado que en sus primeras 5 generaciones podría encontrar bien? 230 mil clientes, De los cuales hasta 140 mil en la propia Italia? Un precio que ciertamente no está al alcance de todos lo ha convertido en un símbolo de estatus en lugar de ahuyentar a los clientes, lo que constituye un estudio de caso (esto se define técnicamente como elasticidad precio inversa de la demanda). Con el tiempo y con los primeros ejemplos usados ​​siendo accesibles a un público más amplio, Yamaha acabó teniendo un problema de imagen. No se puede negar, si pensamos en el Tmax, la idea que inmediatamente nos viene a la cabeza es la de alguien que lo conduce de forma grosera, quizá con un casco en forma de cuenco y un móvil metido dentro.

La sexta generación pretende subir el listón y hacernos olvidar esta imagen, con un aspecto deportivo, pero más refinado y elegante y con bastante más equipamiento. Una media revolución, aunque también se mantiene fiel a todas las características conocidas por sus admiradores, en primer lugar la combinación perfecta entre prestaciones y confort, así como la altísima calidad percibida.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Aspecto nítido y un toque extra de elegancia.

Un producto exitoso no se puede cambiar, o al menos se hace manteniendo la coherencia. En Yamaha han sabido hacer evolucionar el Tmax a lo largo de sus seis generaciones, manteniendo inalterados su estilo y algunos elementos que se han convertido en seña de identidad, e insertando algunos nuevos. Por ejemplo, la correa de transmisión final externa y claramente visible, que se estrenó con la quinta generación, aquella con la que el motor aumentó hasta los 530 cc. La evolución, para hacer un pequeño resumen, vio al segundo Tmax equiparse con el doble disco delantero en 2004 y luego, en 2008, incluso pasar al mismo sistema de frenos que los superdeportivos de la empresa Iwata, junto con la adopción de del marco de aluminio y de la llanta de 15". El cuarto Tmax es quizás el menos revolucionado, pero dos años después llega la transición a una mayor cilindrada y un importante paquete de innovaciones, tanto técnicas como tecnológicas, dado que también es el primero sin llave física.

Un producto carismático y fácilmente reconocible que ha sabido repeler los distintos intentos de la competencia, manteniéndose como el rey indiscutible de su segmento. Con la última versión El morro se ha vuelto más compacto y elegantemente agresivo, gracias a los perfiles cromados que enmarcan las lentes, pero sobre todo gracias a los cuatro faros LED.. El basculante es más largo y visible desde el punto de vista estético.

El sistema Smart Key está confirmado, pero se ha renovado y también ofrece novedades, como el bloqueo del caballete central. Ahora es más intuitivo e inmediato en su uso. La instrumentación es nueva, moderna y cautivadora, con un bonito pantalla TFT monocromática, en el centro de los dos instrumentos circulares. ¿Un defecto? Puede que el Tmax no sea perfecto, pero tiene muy pocos de ellos, uno es la posición de los botones para abrir el sillín y el depósito, que se han colocado delante del sillín, donde sin embargo es fácil de tocar con las piernas, especialmente si conduces un poco hacia adelante para evitar que los brazos se estiren demasiado hacia adelante.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

El 530 tiene un carácter más deportivo gracias a la nueva electrónica y gana el TCS

Ya afectado por un crecimiento de cilindrada con respecto a la generación anterior, El bicilíndrico 530 se mantiene sustancialmente sin cambios en cuanto a sus cifras, con una potencia de 46 caballos. entregado a 6.750 rpm, con un par de 53 Nm (+1) a 5.250. Sin embargo, la noticia sigue siendo sustancial, porque en primer lugar pasa a las directivas. euro 4, luego finalmente viene el control de tracción, combinado con un tipo de control de aceleración paseo por cable, que sin embargo conserva el cable para mantener la retroalimentación del comando sin cambios. En el SX de nuestra prueba también encontramos el MODO D a elegir entre los modos T (touring) y S (Sport), que actúan sobre la entrega de potencia y por tanto también sobre el sonido del escape, que se vuelve más educado o deportivo. La correa de transmisión también es nueva., todavía a la vista, pero ahora sólo tiene 25 mm de ancho en lugar de 40, gracias al uso de carbono.

A pesar de cumplir directivas más severas en materia de contaminación, el escape consigue ser más compacto que el anterior, además de más inclinado hacia arriba y por tanto un poco más agresivo y con carácter. El motor es confirmado por Doble alma, porque el Tmax puede ser muy deportivo, pero también dulce y suave. desde el mínimo, hasta el punto de que se puede avanzar fácilmente incluso al paso, sin la menor vacilación. Las ventajas, por primera vez, también provienen de la gestión del control del acelerador, que adopta la solución Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), por primera vez en combinación con la transmisión automática de un scooter. Una solución prácticamente obligatoria para conseguir el Sistema de Control de Tracción (TCS), que muchos le piden desde hace tiempo. Por supuesto, la potencia de 46 caballos no es aterradora sobre el papel, pero acelerar a fondo con la rueda inclinada o en condiciones de agarre no óptimas podría fácilmente causar que la parte trasera patine, que ahora se mantiene a raya con las riendas. de la electrónica. Actúa en dos niveles, según el modo de conducción seleccionado, sin llegar a ser casi nunca invasivo. El clásico adoquín urbano produce un poco más de corte del que sería realmente necesario, pero nada especialmente molesto.

Un motor realmente acertado, refinado y mejorado gracias a la nueva electrónica, que gusta tanto en uso urbano como en uso extraurbano mixto, pero que consigue tener una aceleración agradable incluso en autopista, donde a velocidad de código Viajar con facilidad, sin forzar, el régimen del motor es demasiado alto.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Se pone a dieta y cambia sus probabilidades, la sensación no cambia, su rendimiento aumenta

Como ya hemos comentado, los Tmax son ahora tres. Además de la norma Llegan el SX y el DX, el primero deportivo, el segundo lujoso, con un equipamiento muy rico y muchas comodidades. El nuevo frente es nítido, definido por la unidad de luz LED completa. Atención a cada detalle, bajo la piel. pierde 9 kg, bajando a 213 (3 más que el DX), sobre todo gracias al bastidor, también de aluminio, pero con la zona trasera de plástico, que también da mayor capacidad al compartimento bajo el asiento, que ahora también puede contener dos cascos.

Las dimensiones del chasis cambian, la distancia entre ejes aumenta y la distancia entre ejes disminuye 5 mm. El basculante trasero es 40 mm más largo, en beneficio de la estabilidad y la tracción. Las dimensiones de los neumáticos se mantienen sin cambios, de 15" y con un 160 en la parte trasera, pero ahora descansa sobre un canal de 4.5", frente a los 5 anteriores. Solución que junto con el nuevo equipo original cubre, en este caso el Bridgestone Battlax SC, ha permitido una reducción de masas no suspendidas de 1 kg.

La posición de conducción es una mezcla casi perfecta de comodidad y deportividad.. El Tmax es el scooter más deportivo y mejora mucho con su sexta generación. El bajo centro de gravedad le confiere un manejo récord en ciudad, a pesar de su peso y dimensiones no tan reducidas, pero es al inclinarse, en curvas cerradas o rápidas cuando el rey de los scooters deportivos muestra su verdadera alma. También en este caso se buscó ampliar las diferencias entre un uso urbano y un uso más deportivo, siendo ahora las suspensiones más progresivas en su actuación, también gracias al nuevo sistema, precisamente con varillajes progresivos para el amortiguador trasero horizontal, que así consigue digerir mejor la rugosidad, pero al mismo tiempo ser más consistente en la siguiente parte de su excursión.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Sube el listón, incluso en precio, pero ofrece muchas innovaciones interesantes.

Con Mi TMAX Connect Ahora es posible conectar el scooter con un smartphone, aprovechando las funciones vinculadas al uso del vehículo, con un informe sobre la distancia recorrida y mucho más, pero también en términos de seguridad, dado que el Tmax utiliza un GPS (de serie en SX o DX) que señala, mediante una alarma, cualquier movimiento cuando está apagado, como podría ocurrir si un ladrón lo hubiera metido en una furgoneta.

En cuanto al precio, dijimos al principio, el elevado coste fue una de las razones gracias a las cuales el Tmax se convirtió en un símbolo de estatus y un éxito de ventas. Esto confirma una lista de precios exigente, dado que son 11.490 euros para comprar un Tmax Estándartu vas a 12.290 para la versión deportiva SX, mientras las comodidades del DX cuestan 13.390 euros. En este último caso, el Cruise Control, el parabrisas eléctrico, la suspensión trasera regulable, así como los puños y el sillín calefactables, lo convierten en el rey de los scooters deportivos en términos de confort y recorrido de media y larga autonomía. En todos los casos, con YamahaGo, es posible financiar la compra, con cuotas mensuales de 149 euros y con la opción, al cabo de 3 años, de cambiar, conservar o devolver el Tmax.

Los tres Tmax ofrecen la predisposición para el sistema de seguridad Dainese D-AIR, mientras que los colores disponibles son Midnight Black para la versión estándar, Matt Silver, Liquid Darkness para el SX, Phantom Blue y Liquid Darkness para el DX. En cuanto a los consumos, se confirman como buenos, pero no excelentes (sobre todo si se hace la comparación con el Honda Integra o su variante "SUV" X-ADV). Los datos finales de nuestra prueba se situaron en una media de 18.5 km por litro, a mitad de lo que se puede conseguir con un estilo deportivo (15-16 por litro), o uno más relajado (incluso por encima de los 20 km/l).

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Prestaciones, calidad, capacidad de adaptarse perfectamente al uso urbano y extraurbano.
No nos gusta:
Posición de los botones del sillín y del depósito, precio (pero es un elemento clave de su éxito)

Yamaha Tmax SX MY 2017: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa del probador:
Guantes: Dainese Carbon D1 Corto
Chaqueta: Chaqueta de cuero Dainese Bryan
Pantalones: Dainese Bonneville Regular
Zapatos: Dainese Street Rocker D-WP
Casco: Caberg Ghost Carbon