Yamaha Niken: la prueba en carretera de la primera moto de 3 ruedas [VÍDEO]

Tanto si lo amas como si lo odias, seguro que se ha hablado mucho de él desde su presentación en la última edición de Eicma. Esta es la primera motocicleta de tres ruedas, Yamaha Niken, que probamos en la vista previa (aquí está nuestro artículo completo). Ahora os lo presentamos de nuevo en un vídeo, para mostraros algunos detalles de nuestra primera experiencia montando una moto de 3 ruedas.

De su aspecto sólo podemos decirte que ciertamente es diferente. De hecho, la parte delantera tiene unas proporciones nunca antes vistas, tanto por la presencia de dos ruedas y la doble horquilla, como por un estilo deliberadamente provocativo. ¿Por favor? Es una cuestión de gustos, pero para nosotros también es una cuestión marginal en comparación con el fondo de Niken. Los haters se aferran a una mirada que dicen que no les gusta, pero no hay duda de que el orgullo de los puristas de mente cerrada se ve afectado sobre todo por la presencia de la tercera rueda. Lo mismo nos pasó con el debut del MP3 en 2006, blanco de críticas y burlas de algunos, que luego se convirtió en un vehículo "normal", o más bien perfecto para la ciudad. Los scooters de tres ruedas son muy populares en París, por ejemplo, debido a su seguridad en todas las condiciones. Ahora Yamaha lanza un desafío diferente, el doble neumático delantero no sólo para mayor seguridad, sino sobre todo para aumentar la adrenalina y la diversión. No es casualidad que se haya establecido un paralelismo entre el lanzamiento y el carving en el mundo del esquí, en medio de las sonrisas "curiosas" de Valentino Rossi.

No se sostiene por sí solo, lo que demuestra que la tercera rueda no sólo tiene la función de sostener el vehículo y ni siquiera puede llamarse triciclo. La vía delantera técnicamente se mantiene por debajo del nivel que le sitúa en la categoría de motos. La Niken es pariente de la Tracer 900, de la que hereda el corazón, al que sólo se le ha dotado de mayor inercia con una mayor masa del cigüeñal y una relación más corta, para garantizar prestaciones similares, a pesar del mayor peso, que recordamos. 263 kg en orden de marcha (unos 50 más que una Tracer 900). Los dos también tienen en común parte del chasis, que evidentemente se caracteriza por un frontal nunca antes visto.

El llamado sistema basculante cuadrilátero y que garantiza ángulos de flexión de hasta 45°, está formado por una doble horquilla, con potencias laterales a cada rueda, pero también de diferentes diámetros: 41 mm para las dos delanteras, 43 para las traseras, que además son los únicos que integran la hidráulica de la suspensión. Incluso los neumáticos delanteros, desarrollados especialmente por Bridgestone, son fruto de un estudio y de un compromiso entre estabilidad y manejabilidad, cuyo objetivo era favorecer el placer de conducir. Las ruedas, separadas 410 mm, son de 15”. Casualmente, al igual que el TMax, otro vehículo de la empresa Iwata muy comentado, pero de gran éxito. Llantas pequeñas que limitan también el diámetro de los discos de freno, apenas 265 mm.

Descubriendo un mundo nuevo

Subirse a la bicicleta es bastante emocionante, es una de esas primeras veces que definitivamente te dejará una impresión duradera. La posición también es particular, porque para optimizar la disposición de los pesos se conduce más atrás, deslizándose el manillar 50 mm hacia atrás y el asiento en el sillín de forma similar. ¿Cómo está yendo? Una vez que se enciende el motor y se suelta el embrague, la sensación de estar sobre un vehículo de tres ruedas casi se desvanece una vez se superan los 30-40 km/h, sólo queda un mayor peso de la parte delantera a velocidades muy bajas, así como una presencia importante en la zona situada delante del tanque, que sin embargo no revela la mecánica. Cabe destacar también un pequeño inconveniente ligado a las ruedas delanteras, que levantan más material hacia los pies (y agua en caso de lluvia).

Por lo demás es fácil, muy precisa y ofrece una ventaja muy sustancial respecto a cualquier otra bicicleta. A medida que te familiarizas con un frontal "marciano", te das cuenta de que puedes hacer cosas como Valentino Rossi, sin serlo. Ya no es necesario ni siquiera "tomar medidas" de las carreteras por las que circulas, porque la Niken no teme al asfalto sucio o húmedo y te deja con las ganas de disfrutar de las curvas sin el menor estrés. Aquí recordamos esa comparación del esquí con el carving y sentimos que estamos en una pista perfecta, desierta, para disfrutar sin cesar. Ni siquiera desde el punto de vista físico se siente más cansado, a pesar de su gran tamaño. Gracias a su excelente equilibrio, se trata de una "moto fácil", que se puede conducir exactamente como una moto normal, pero con los límites de la física propios de su innovación tecnológica.

Las estriberas están limadas y, si quieres exagerar, también puedes quitar el control de tracción y dejar que la parte trasera se deslice exagerando con el acelerador al salir de las curvas, gracias a un frontal que nunca traiciona. El único defecto real siguen siendo los frenos, limitados por el diámetro de los discos que pueden contener las llantas de 15", pero que por otro lado tienen la ventaja de poder frenar incluso dentro de la curva. De hecho, el estilo de conducción debe cambiar para descubrir un mundo nuevo, lo que a nosotros, sinceramente, no nos importó en absoluto, a pesar de lo que los que odian escriben detrás de las pantallas de sus PC.

Para montar la revolución, como dice el lema con el que se lanzó Niken (Ride the Revolution), lo necesitas 14.990 euros. No estamos ni tan lejos de una Tracer 900, teniendo en cuenta que una GT cuesta más de 12 mil euros, y estamos ante algo absolutamente innovador, eso es objetivo. Innovador también en cuanto a compra, ya que se puede reservar online y se entregará a partir de septiembre.

Ropa de probador:
Chaqueta, pantalón y guantes Spidi.
Botas TCX RT RACE PRO AIR
Casco LS2 Valiente