Yamaha Niken, ya sea que lo ames o lo odies, deberías probarlo [PRUEBA EN CARRETERA]

También utilizamos la frase "lo amas o lo odias" en el título de este artículo. En realidad se ha hablado mucho de ella desde su presentación en la pasada edición de Eicma, sobre todo porque quienes la odian no pueden dejar de hacerlo. La razón es obvia, el yamaha niken è la primera motocicleta de tres ruedas. De su aspecto sólo podemos decirte que ciertamente es diferente. De hecho, la parte delantera tiene unas proporciones nunca antes vistas, tanto por la presencia de dos ruedas y la doble horquilla, como por un estilo deliberadamente provocativo. ¿Por favor? Es una cuestión de gustos, pero para nosotros también es una cuestión marginal en comparación con el fondo de Niken.

"naiken”, así se pronuncia un término que en japonés designa las dos espadas, compactas y ligeras, utilizadas en combate para sustituir a una única, pero mucho más grande y pesada. Una elección de nombre nada aleatoria, ya que sustituye la única rueda delantera por dos más pequeñas, precisamente para obtener resultados sorprendentes y superiores. El aborrecedores (o los haters, si prefieres los términos italianos) se ciñen a un look que dicen no gustar, pero no hay duda de que el orgullo de los puristas de mente cerrada se ve afectado sobre todo por la presencia de la tercera rueda. . En un mundo como el de los motociclistas, no son una minoría, sino casi la regla. Consideremos que las reacciones a la publicación de las primeras fotografías de la prueba han generado comentarios indecorosos incluso de quien se presume es un colega periodista, más que un motociclista "duro y puro". Por otro lado, estábamos allí con el debut del MP3 en 2006, blanco de críticas y burlas por parte de algunos, que luego se convirtió en un vehículo "normal", o más bien perfecto para la ciudad. Los scooters de tres ruedas son muy populares en París, por ejemplo, debido a su seguridad en todas las condiciones. Entre ellos se encuentra también el diseñado por Yamaha, que entró en este segmento hace unos años con una solución "ligera", el Tricity, ofrecido en 3 y 125 cilindradas.

Simplemente probando un scooter de tres ruedas, quizás yendo más allá de la finalidad para la que fue construido, durante la prueba de prensa descubrimos sus inesperadas cualidades de diversión, teniendo en cuenta lo que hacía posible, con total seguridad. No sólo la posibilidad de realizar giros con ángulos locos, incluso a velocidades bajísimas y en superficies con poco agarre, sino también de jugar con el irresistible delantero, haciendo generosas comas con la rueda trasera. Probablemente no fuimos los únicos en apreciar, además de la mayor seguridad, también la diversión que proporciona la doble rueda delantera. La intuición, brillante como se piense sobre el tema, llegó a Yamaha, no en vano siempre buscando nuevas soluciones para la movilidad personal. El año pasado, la empresa Iwata lanzó un desafío completamente nuevo, desarrollando y sofisticando la suspensión de la Tricity, también para gestionar diferentes tensiones, mayores ángulos de inclinación, precisamente para llevar por primera vez el doble neumático delantero a una moto. Se trata sin duda de un experimento, como lo demuestra la intención de proponer Niken a tres tipos de clientes, teóricamente parcialmente incompatibles entre sí. Hablamos de los "innovadores", los "expertos" y los "funcionalistas". Cada una de estas categorías apreciará las Niken por diferentes motivos. No hace falta decir por qué es innovador, pero ciertamente es interesante también para un público experto, al que sentimos que podemos volver y podemos atestiguar que teníamos mucha curiosidad por probarlo y, podemos decirles, estamos Más curiosidad aún después de haberlo hecho, a la espera de probarlo más a fondo. Finalmente, también aquí las razones se explican fácilmente, una moto que reduce el riesgo de resbalar, en cualquier condición de la carretera, es perfecta para quienes viajan mucho y durante todo el año, quizás con una buena carga de maletas (los llamados funcionalistas ).

Mirada “marciana”

Niken es deliberadamente provocativo. Tiene faros full LED y un morro decididamente particular, un diseño que pretende recordar la forma del escorpión, mientras que más allá y debajo del depósito se trata de una moto "normal", completamente similar a una Tracer 900, desde la que veremos, pero también se diferencia en el chasis de la zona trasera. Un solo color, negro, con el contraste cromático de las llantas y las cuatro patas de la horquilla, azul. El sistema LMW (Leaning Multi Wheel) se exhibe deliberadamente, sin la más mínima cobertura. Sistema que incluye dos horquillas, una para cada una de las ruedas, colocadas exteriormente para permitir aumentar el ángulo de inclinación alcanzable. Además, se adoptó la llamada geometría de Ackermann. Algo que se da por sentado cuando se habla de coches, hasta el punto de que prácticamente nunca es objeto de un análisis en profundidad, sino de un nuevo concepto para las dos ruedas, o mejor dicho, para las motos. De hecho, las dos ruedas delanteras del Niken tienen diferentes ángulos de dirección: la interior "gira" más que la exterior. Esto es obligatorio para tener una dirección natural y sin deriva de uno de los dos neumáticos. Todo esto se consigue con el desplazamiento del brazo que gestiona la rotación de las ruedas, en función de la posición del manillar. El cuadro es un híbrido de diamante, con refuerzos, mientras que las medidas son bastante similares a las de la Tracer 900. Con longitudes similares, la Niken es incluso 10 mm más compacta, con un manillar que alcanza los 885 mm de ancho (contra 850) y un Debido a su menor altura, que se debe a la elección de mantenerlo de perfil bajo, no es casualidad que los espejos tengan una forma particular. El basculante, fabricado en aluminio, tiene una longitud de 552 mm. La distancia entre ejes es similar entre ambos, con sólo 10 mm más para el Niken (1.510 mm).

Posición hacia atrás para optimizar masas.

La Niken está diseñada para dar una deportividad y una marcha nunca antes vista, por lo que la posición de conducción es un elemento central, además de optimizar la disposición de las masas. Con un tren delantero tan importante, también en términos de peso, los 75 kg de un conductor medio se echan atrás para obtener el famoso 50-50 entre los dos ejes. Esto se hizo con el manillar y el sillín deslizándose 50 mm hacia atrás, mientras que el depósito de 18 litros (capaz de garantizar una autonomía de unos 300 km) está fabricado en aluminio y parcialmente soldado a mano. El sillín también baja 30 mm, hasta 820, lo que proporciona una posición de conducción "dentro" de la bicicleta, así como una protección aerodinámica decente, a pesar de que el plexy no es el más alto.

La tercera rueda no se utiliza para mantenerlo en posición vertical cuando está parado.

El Niken no se sostiene por sí solo, lo que demuestra el hecho de que la tercera rueda no tiene el único propósito de sostener el vehículo y ni siquiera puede definirse como un triciclo. La vía delantera técnicamente se mantiene por debajo del nivel que le sitúa en la categoría de motos. Como se mencionó, la Niken es pariente de la Tracer 900, de la que también hereda el corazón: la CP3 de 847 cc, con 115 caballos entregados a 10 mil rpm y 87,5 Nm de torque. Sólo gana algunos cambios, como una mayor inercia (+18%), gracias a una mayor masa del cigüeñal y a una relación corta para garantizar el mismo brillo, a pesar del mayor peso, que recordamos es de 263 kg en orden de marcha. (unos 50 más que una Tracer 900 y aproximadamente lo mismo que una Super Ténéré). No está hecho para esto, pero si se estimula adecuadamente, el Niken es capaz de elevar las dos ruedas delanteras hacia el cielo.

La tercera rueda está ahí, pero no puedes verla.

Lo que se define como un "sistema basculante cuadrilátero" y que garantiza ángulos de flexión de hasta 45°, como se ha mencionado, está formado por una doble horquilla, con vástagos laterales a cada rueda, pero también de diferentes diámetros: 41 mm. para los dos delanteros, 43 para los traseros, que además son los únicos que integran la hidráulica de la suspensión. Sin embargo, nada de esto es visible una vez que te subes al sillín. El carenado de la zona delantera con respecto al depósito es de hecho muy grande y cubre toda la mecánica subyacente. Quizás una elección deliberada, precisamente para ocultar que se trata de un vehículo de tres ruedas sobre el sillín. Incluso los neumáticos delanteros, los A41 desarrollados específicamente por Bridgestone, son fruto de un estudio y de un compromiso entre estabilidad y manejabilidad, cuyo objetivo era favorecer el placer de conducir. Las ruedas, separadas 410 mm, son de 15”. Casualmente, al igual que el TMax, otro vehículo de la empresa Iwata muy comentado, pero de gran éxito. Llantas pequeñas que limitan el diámetro de los discos de freno, de tan sólo 265 mm aproximadamente.

Descubriendo un mundo nuevo

Subirse a la bicicleta es bastante emocionante, es una de esas primeras veces que definitivamente te dejará una impresión duradera. El asiento también es particular, se nota inmediatamente la posición de conducción atrasada y más "hundida", aunque toda la parte delantera de la moto está muy baja, tanto el depósito como el cuadro de instrumentos (nuevo, dedicado y con LCD negativo). El único detalle que puede dejar dudas es la cerradura de encendido, que parece haber sido colocada después de desarrollar la moto. Casi como si fuera un prototipo que no lo necesitaba, adaptado para producción. ¿Cómo está Niken? Una vez que se enciende el motor y se suelta el embrague, la sensación de estar sobre un vehículo de tres ruedas casi se desvanece una vez se superan los 30-40 km/h, sólo queda un mayor peso de la parte delantera a velocidades muy bajas, así como un Presencia importante en la zona delante del tanque, precisamente para no revelar la mecánica.

Las ruedas anchas no sólo ofrecen más agarre y diversión

Una curiosidad, dado que también en este caso se trata de una primicia absoluta, se refiere a un pequeño inconveniente relacionado con las ruedas delanteras que, a pesar de que los guardabarros se extienden hacia la parte inferior, precisamente por su posición externa al eje longitudinal de la moto, no levante más material, hacia los pies y hacia los cárteres del motor. Esto se traduce en agua en caso de lluvia, con la obligación de llevar calzado adecuado, mientras que al pasar por una zona donde acababan de cortar el césped de la carretera, lo encontramos en la moto, así como en los pantalones y en la botas.

Después del impacto inicial, todo es demasiado normal.

Tras los primeros metros sobre el sillín, quizás también por las expectativas que nos dejaban imaginándola mucho más "marciana", la Niken casi parece una moto normal y corriente de dos ruedas. Es fácil, muy precisa y cuando entras en la inclinación empiezas a descubrir una ventaja muy sustancial sobre cualquier otra bicicleta. A medida que te familiarizas con un frontal único, te das cuenta de que puedes hacer cosas como Valentino Rossi, sin serlo. Ya no es necesario ni siquiera "tomar medidas" de las carreteras por las que circulas, porque la Niken no teme al asfalto sucio o húmedo y te deja con las ganas de disfrutar de las curvas sin el menor estrés. Puedes permitirte cambiar de trayectoria, frenar en las curvas y hacer lo que durante años de motociclismo habíamos aprendido a evitar por completo. Aquí recordamos aquella comparación del esquí con el carving, utilizada para el lanzamiento de las Niken, y parecemos estar en una pista perfecta y desierta, para disfrutar sin cesar. Ni siquiera desde el punto de vista físico experimenta mayor cansancio, a pesar de su gran tamaño. Gracias a su excelente equilibrio, se trata de una "moto fácil", que se puede conducir exactamente como una moto normal, pero con los límites de la física propios de su innovación tecnológica.

El tallado se puede traducir en comas sobre asfalto.

Las estriberas se pueden limar muy fácilmente y, si quieres exagerar, también puedes quitar el control de tracción y dejar que la parte trasera se deslice, abriendo el acelerador al salir de las curvas, gracias a un tren delantero que nunca decepciona. Si no quieres excederte, mantener activo el control de tracción te permitirá divertirte y sentir cómo se mueve la parte trasera de la moto, colocándola en la posición menos invasiva. El único defecto real, o más bien una de las cosas que hay que examinar con más calma, siguen siendo los frenos. El caso es que el diámetro de los discos está limitado por las llantas de 15", que pueden contener dos discos de aproximadamente 265 mm. Tener dos pares, uno para cada rueda, con sus respectivas pinzas, probablemente supondría un aumento de peso insostenible. Y luego, Niken también perdona uno "largo", dado que tienes la ventaja de poder pellizcar dentro de la curva. La física es física y tienes un efecto de autocorrección, que obviamente hay que contrarrestar "empujando" el vehículo a una inclinación, pero haces cosas que ninguna otra bicicleta permitiría, siempre con seguridad. De hecho, el estilo de conducción debe cambiar para descubrir un mundo nuevo, lo que a nosotros, sinceramente, no nos importó en absoluto, a pesar de lo que los que odian escriben detrás de las pantallas de sus PC.

El equipamiento es tipo GT, con una amplia gama de opciones, que por el momento carecen de bolsas, mientras que de serie encontramos el control de crucero y el cambio rápido ascendente, que actúa por encima de las 4 rpm. El tres cilindros, de origen el mismo CP3 que el MT-09, se confirma como un gran motor, ayudado en su tarea de gestionar una mayor masa, por las acertadas relaciones y la electrónica parcialmente retocada. De hecho, el modo de conducción más deportivo parecía un poco más intenso que en la Tracer 900, mientras que el consumo, en lo que respecta a una prueba dirigida sobre todo a buscar el límite y la diversión que puede ofrecer la Niken, se situó en torno a los 15 km/l. permitiendo imaginar valores mucho más bajos, con una conducción "normal".

Para montar la revolución, como dice el lema con el que se lanzó Niken (Ride the Revolution), lo necesitas 14.990 euros. No estamos ni tan lejos de una Tracer 900, teniendo en cuenta que una GT cuesta más de 12 mil euros, y estamos ante algo absolutamente innovador, eso es objetivo. Innovador también en cuanto a compra, ya que se puede reservar online y se entregará a partir de septiembre.

Ropa de probador:
Chaqueta, pantalón y guantes Spidi.
Botas TCX RT RACE PRO AIR
Casco LS2 Valiente