Yamaha MT-09 Tracer, la funbike que se vuelve práctica [PRUEBA EN CARRETERA]

Yamaha MT-09 Tracer – Estábamos desaparecidas, a pesar de haber sido uno de los modelos más vendidos en su temporada de debut. De hecho, el año pasado no pudimos probarlo. Antes de probar la hermana 700 que se estrena este año, queríamos compensar la ausencia. Se trata delAmpliación "inteligente" de una gama, la de la familia MT, que está cosechando un gran éxito. Gustos personales aparte, Yamaha lleva objetivamente un par de años dando en el blanco con todas las MT y derivados, en las variantes de 2 y 3 cilindros, con aspecto retro (aquí está nuestra prueba del XSR 700), o desde crossovers y ahora con el muy deportivo MT-4 de 10 cilindros derivado del R1. La familia MT está ganando cuota de mercado y éxito gracias sobre todo a una relación precio/diversión realmente destacable, buscando la esencialidad desde ciertos puntos de vista, pero prestando mucha atención al asunto. Si las nude son perfectas para divertirse, resultan poco prácticas para quienes también hacen largos recorridos con su moto, o simplemente buscan la practicidad de un par de bolsas que no desentone con el look general, para guardar un casco y objetos con los que nos desplazamos a diario. Aquí nació el Tracer, Un crossover puro, porque bajo la piel sigue siendo casi completamente idéntico a un MT-09 estándar. (con el que comparte el 70% de sus miembros), pero gana un sillín más cómodo y separado para el pasajero, superestructuras adecuadas para ofrecer una protección aerodinámica y la posibilidad de guardar las bolsas semirrígidas que veis montadas en la muestra que probamos. También hacen acto de presencia instrumentación multifuncional (tomado de Super Tènèrè) y el control de tracción, para completar la transición a un verdadero turismo. En este sentido gana en autonomía gracias a los 18 litros del nuevo depósito. Sin embargo, si esperas un personaje diferente del Tracer, te sorprenderá probarlo. El alma de la funbike sólo está embotada. (en nuestra opinión, esto hace que conducir sea más agradable incluso al límite, donde es menos histérico), porque sigue siendo muy divertido y con una vocación por los vehículos de una sola rueda que nunca está de más (sin embargo, desde este punto de vista, el el control de tracción inconveniente es terrible para ser excluido y reactivado). La moto perfecta no existe, hay demasiadas variables y diferencias en las necesidades de cada uno, pero la Tracer es una elección de compromiso (ser un crossover es esto), verdaderamente apta, además a un precio muy atractivo, poco menos de 10 euros, que le da una ventaja sustancial sobre la competencia.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Menos esencial y más refinado que el MT-09, además de práctico, tiene un aspecto más maduro.

Lo miras y apenas piensas en la base de la que deriva.. Principalmente la parte delantera cambia por completo, Gracias a la todo vestido nuevo. De la imprescindible MT-09 sólo conserva el guardabarros, así como el chasis, que como veremos es efectivamente idéntico. En cambio, se abandonaron los faros y los instrumentos, alrededor de los cuales se podría haber desarrollado la versión crossover, y se prefirió empezar casi desde cero. Compra así una unidad óptica con doble elemento full LED, dentro de una carenado angular y agresivo, sin exagerar el concepto. En la parte superior, obligada por su vocación turística, una parabrisas ajustable en tres posiciones, gracias a las dos ruedas colocadas de manera que sean fácilmente accesibles incluso estando sentado en el sillín. En esta zona la elección es un poco sorprendente. sustituir la instrumentación del MT-09 por la totalmente diferente del último Super Tènèrè. Se trata de una doble pantalla cuadrada, con muchos datos visibles y parcialmente navegable con los botones basculantes del lado izquierdo del manillar. No faltan los de consumo medio e instantáneo, mientras que los dos botones situados a la izquierda de la instrumentación sirven para resetear los parciales y desactivar el control de tracción.

Escondido, pero convenientemente posicionado para su uso, también encontramos uno toma de 12 voltios, siempre colocado a la izquierda. Una vez que nos subimos a la silla descubrimos algunas novedades y algunas sorpresas. El cambio en relación al es muy evidente Subchasis trasero más largo y ancho. Las mejoras en términos de confort son claras para el pasajero, al que se dedica una parte separada del sillín, un poco menos para el conductor, pero de esto hablaremos en detalle más adelante. El tanque delante de ti es más grande y abrazado en la parte delantera por el carenado. Gana 4 litros, pasando de 14 a 18. guardamanos, apreciables en uso gracias a una siempre bienvenida protección contra el aire y el agua, son un poco pesados ​​desde el punto de vista estilístico. Se nota menos al andar sobre la moto, donde se resalta principalmente el aspecto agresivo con esas líneas tan tensas, más cuando estás encima de la moto y puedes ver mejor su estructura, que es bastante compleja y tiene mucho (demasiado) ) el plastico.

Pasando a Zona lateral y trasera de la Tracer 900 el vínculo con la MT-09 es más evidente. De hecho, la parte inferior es absolutamente idéntica., basculante incluido. El nuevo subchasis con un sillín más ancho se combina con una solución que ofrece un agarre cómodo gracias a las asas para el pasajero. Está parcialmente integrada la estructura de soporte de las bolsas laterales, que aún requieren dos marcos, pero que en este contexto resultan más estéticas que en una MT-09. Buena idea adoptar bolsas semirrígidas (son opcionales), luego equipados con bolsas internas impermeables. Son ligeras, tanto física como estéticamente, bastante espaciosas y no ocupan mucho espacio más allá de la forma del manillar. En general, la Tracer parece discretamente refinada e incluso más agradable que la MT-09 desde algunos puntos de vista. No es malo, aunque algunos plásticos no sean de la mejor calidad, con el encanto de piezas similares al carbono. Siguen siendo agradables aunque no sean "reales" y, en general, dan un aspecto deportivo y original a la moto.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Mejora en su entrega, confirma su buen carácter y gana el TCS

La Tracer 900 hereda (por supuesto que no fue así) la crossplane de 3 cilindros (de ahí el nombre CP3) del MT-09. Aquí también encontramos la Tres asignaciones en “modo D”, con el estándar flanqueado por uno más dulce y otro más agresivo. La gran noticia, además de la aparición del control de tracción, es que sin embargo La electrónica ha sido totalmente revisada.. El Tracer quiere ser más suave, aunque mantiene gran parte de la agradable impetuosidad en la entrega, pero el molesto "on-off" desaparece, que fue demasiado abrupto en los primeros MT-09. Ya no avisa ni siquiera cuando se utiliza el modo "A", el más agresivo de los 3. Se confirmó el gran carácter del 3 cilindros eje crossplane (con ráfagas irregulares, un concepto tomado del motor del M1 de Valentino Rossi o, si se prefiere, del R1). Es una 850 (más precisamente 847 cc), aunque hablamos de la Tracer 900, que ofrece 115 caballos a 10 rpm y 87,5 Nm a 8.500. Tiene una bonita progresión, que empieza desde bajas revoluciones y se vuelve casi agresiva a partir de las 7 rpm. Con la nueva electrónica se ha convertido más fluido y menos enojado, en sintonía con el carácter turístico de la Tracer, pero mejorando absolutamente, hasta el punto de que lo preferimos aquí que en la MT-09, no sólo por el tema on-off. Todavía le queda mucha agresividad, de hecho cuando se mete en pareja levanta el frente con suma facilidad, un control de tracción apagado.

Su vocación de jugar con esto se ve mitigada precisamente por TCS con el que está equipado el Tracer de serie. Para muchos esto no cambiará absolutamente nada, porque nunca se les ocurrirá soltarse las riendas y prescindir de la seguridad que ofrece el control de tracción, pero su sistema de desactivación nos pareció criticable. Se trata de un mando sin niveles de intervención y que evidentemente también inhibe el giro delantero, sobre el que por tanto sólo podremos actuar sobre el botón de exclusión. Pulsa unos segundos, aquí viene lo peor, necesariamente con la moto parada. Esto se traduce por tanto en la imposibilidad de facto de poder hacerlo de forma rápida y "segura", tanto para retirarlo como para reinsertarlo. Si quieres disfrutar de una de las motos más adaptadas a jugar con el tren delantero flotando en el aire, pero con la posibilidad de volver a ponerle el "seguro" cuando consigas mantener a raya al gamberro que llevas dentro, tienes que parar , o incluso peor, mantener apagado el TCS. Alternativamente, apagando y volviendo a encender el contacto con la llave, el control vuelve a activarse, pero no es precisamente la mejor solución. Al margen de nuestra nota, sin embargo, debemos admitir que el control de tracción no es nada invasivo y su acción es muy buena. El tricilíndrico no sólo es divertido, sino también excelente en autopista y en viajes largos No está libre de algunas vibraciones cuando gira en sexta velocidad a 130 km/h..

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Más cómodo y menos extremo que el MT-09, del que conserva gran parte del chasis

Entre líneas sólo se ve que, en la transformación a crossover, a nuestro juicio se han corregido algunos aspectos que no nos gustaban demasiado del MT-09. Hablamos de la entrega más placentera y fluida del CP3, pero La Tracer también es más redondeada y menos nerviosa al conducir.. Posición de conducción a un lado Hereda el chasis y el chasis del modelo desnudo, con solo algunos ajustes cambiados.. Bellas intervenciones que en la práctica tienen importantes repercusiones en la conducción. Los cambios más evidentes se refieren a la Manillar ancho y ajustable, al igual que el sillín (845 o 860 mm)., además de la presencia del carenado. Este último se puede subir o bajar en unos instantes con las dos ruedas situadas en la zona situada delante del manillar. En el más alto ofrece una protección aerodinámica decente. El manillar, además de ensancharse, también se eleva, gracias a los nuevos soportes con los que se conecta a la placa superior de la horquilla. Por lo demás el chasis es idéntico al MT-09, salvo reglajes de horquilla y amortiguadores. Una característica que hace que la posición en el sillín, al menos inicialmente, sea casi "extraña", al principio nos costó encontrar los reposapiés porque los buscábamos en otra parte, luego nos acostumbramos y todo es cómodo, incluso una posición que Resulta natural y no se cansa incluso después de conducir durante mucho tiempo. Una excepción es el sillín, que aunque mejora el asiento respecto a la MT-09 (donde representa uno de los mayores defectos de la moto), sigue siendo motivo de algunas pequeñas críticas. El acolchado es mayor, pero igual te bajas con dolor en el trasero, mientras que está confeccionado con un acabado que no te permite deslizarte como te gustaría moverte entre una curva y otra y por tanto requiere trabajo de piernas para levantarte. Pequeñas críticas para una bicicleta que, por el contrario, merece muchos elogios en cuanto al placer de conducir. El crédito también va a un peso que lo sitúa en lo más alto de la categoría, con sólo 210 kg en orden de marcha. Decíamos que el MT-09, incluso en el modelo Tracer, sigue siendo un amante de las monoruedas, quizás incluso más que los desnudos aquí.

En la transición a crossover encontramos una diferencia bastante importante en la calibración de las suspensiones, que ahora son menos firmes. Esto tiene dos consecuencias, una positiva para nosotros, con Comportamiento menos nervioso y más predecible., el otro en cambio negativo, con el Tracer que resalta algunos defectos de estabilidad a velocidades rápidas, especialmente por encima de 160 km/h. Una velocidad a la que empiezas a sentir que se balancea más de lo debido, quizás también por la presencia de las bolsas laterales en este ejemplo. Actuando sobre los reglajes de la suspensión es posible reducir el fenómeno, aunque limitado a velocidades que nuestro código de circulación no permitiría. Por lo demás, como ya he dicho, el piloto es el de la MT-09, incluida la altura y la altura desde el suelo, así que ojo al salir de las aceras, no es una moto de enduro y no hace falta mucho para golpear. los colectores de escape. Los frenos también son los mismos que ya se conocen en el modelo nude, con dos discos de 298 delante, uno de 245 detrás, con pinzas de 4 y 2 pistones y ABS de serie.

Precio y consumo:

Clasificación:  

El precio la convierte en una de las bicicletas más interesantes de la historia.

El Tracer 900 es Una bicicleta excelente y lo diríamos incluso sin saber el precio. Tiene la capacidad de ser un gran compromiso, por lo que podrá ser apreciado por un público muy amplio. Lo que, al igual que todos los modelos de la gama MT y sus derivados, lo hace aún más atractivo es el precio. Un precio de catálogo de 9.990 euros para un crossover de 115 caballos, también entre los más divertidos que puedes elegir, hay muy pocos. El heredero del TDM con cilindro extra abandona sus ambiciones todoterreno y se convierte en De hecho, el primer crossover auténtico orientado a la conducción sobre asfalto., pero creemos que esto no crea ningún problema para prácticamente nadie. Por otro lado, esto, unido a una filosofía constructiva que pone mucho cuidado en el punto y poco en los adornos, le permite mantenerse al menos entre 1.500 y 2.000 euros menos que la competencia, si queremos identificarlo, por ejemplo, en la BMW F800GS (11.900 euros), en la Honda Crossrunner 800 (12.500), en la Triumph Tiger 800 (desde 10.500) o en las 1.000 como la Suzuki V-Strom ( 12.490) o Kawasaki Versys (12.290). Todos ellos están muy lejos en la lista, siendo la pequeña Tiger la única que se queda "en la zona" y la Versys 1.000 igualmente única en ir más allá de los 115 caballos de la Tracer 900. Por supuesto, la Tracer 900 no libre de defectos y les hemos encontrado detalles que podrían perfeccionarse, pero no tiene fallas tan graves como para hacerlo irremediablemente descartado en una evaluación de compra. El consumo también juega a su favor, con una cifra media al final de la prueba de más de 20 km/l, creado con una orientación decididamente exagerada, lo que demuestra el hecho de que es posible hacerlo aún mejor. A la clásica velocidad constante de 130 km/h superamos el umbral de 21 por litro.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Divertida y versátil, a un precio inmejorable.

No nos gusta:
El sillín podría perfeccionarse, la gestión del control de tracción es incómoda

Yamaha MT-09 Tracer: el informe de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:

Chaqueta: Spidi Evorider Tex
guantes: Spidi STR-4 Coupé
Pantalones: Pantalones Spidi Ronin
Botas: Botas Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Casco: Tiburón Skwal