Yamaha MT-09 MY 2017, la fun-bike se vuelve práctica [PRUEBA EN CARRETERA]

Yamaha MT-09 modelo 2017 – El MT-09 es entre las motos más vendidas de la empresa Iwata, donde en la parte superior encontramos a su hermana Tracer, con la que comparte motor y mucho más. Es una moto que se apreció inmediatamente, en su debut en 2013 (aunque el motor CP3 ya estuvo en Intermot 2012) y que este año, con la intervención necesaria para eladaptación a las normas Euro 4, era revisado en muchos detalles, heredando también parte del aspecto de su hermana mayor MT-10. Se puede ver en el frontal, completamente revisado y que tiene como elemento central la Faro nuevo y agresivo, ahora equipado con luces LED.. Todas las superestructuras también cambian, mientras el sillín es más largo y alto, aprovechando al máximo la comodidad (que fue uno de los principales defectos del primer MT-09). Bonita Nuevo soporte para matrícula acoplado al basculante., pero estéticamente aparte, se han retocado muchos otros aspectos, haciendo de la nueva MT-09 mejor y cada vez más una moto de referencia en su segmento. El precio se mantiene justo por debajo del umbral de los 9.000 euros, con un aumento de 300 respecto a 2016.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Una cara nueva y más refinada, el MT-09 es ahora un producto maduro y agradable incluso en sus detalles.

Que sea uno de los productos más interesantes de los últimos años se debe a su éxito y a la atención de los aficionados a todas sus variantes, desde el Tracer (Aquí está nuestra prueba del año pasado.) al XSR (Aquí está el artículo con la prueba.), que reinterpreta el concepto en torno a su tres cilindros y con un chasis que se mantiene sustancialmente idéntico en las tres variantes. La Tracer es más práctica y está orientada a viajes de largo recorrido, quizás para dos, mientras que el marketing de los últimos años), que va acompañado del placer de conducir una MT-09.

Ella sigue siendo la más esencial, pero para algunos también la más agradable, con una apariencia deliberadamente agresiva, más maduro y agradable gracias a las actualizaciones MY2017. Cambiar de cara, que para un nude imprescindible como éste supone cambiar el faro. De hecho, el antiguo y más convencional grupo óptico deja paso a un Elemento moderno y agresivo basado en 4 proyectores LED. (más las luces de circulación diurna), divididas por la mitad para crear así las dos porciones a derecha e izquierda.

La instrumentación desciende ligeramente hacia el faro y adquiere un aspecto más refinado., con una tapa en la zona trasera para tapar el antiestético conector y el cableado, que desaparecen detrás de la pequeña máscara que, respecto al primer MT-09, se extiende hasta cubrir por completo la zona desde el faro hasta la cerradura de encendido. Los cambios continúan en la zona de los paneles laterales, que ahora tienen un aire familiar más acentuado con el reciente MT-10, que sin embargo sigue siendo aún más agresivo y "masivo" (algunos incluso dirían Mazinger), dado que el motor CP3 es más delgado que el los 4 cilindros.

El sillín ha sido revisado., no tanto por motivos estéticos, sino para corregir uno de los fallos del modelo antiguo, la falta de comodidad. Ahora es más grueso unos buenos 5 mm, así como 13 mm más largo. Las novedades terminan con una zona trasera visible la cola ahora más limpia, ya que el portamatrículas desaparece y se desplaza a la parte inferior, sostenido por un brazo de aluminio conectado directamente al basculante.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Pasa a Euro 4, no pierde nada en malicia y gana en una mejor configuración electrónica

Sobre el papel, el MT-09 MY2017 simplemente podría haberse ajustado a las obligaciones regulatorias, con la transición a la normativa Euro 4, quizás perdiendo algo en términos de entrega. En cambio, en Yamaha han decidido hacer felices a los numerosos admiradores de la funbike de tres cilindros regalándolas. bastantes noticias interesantes. En primer lugar podemos tranquilizarle, La curva de entrega sigue siendo la imagen que tiene en mente cualquiera que haya conducido alguna vez una Yamaha equipada con el Cross Plane de 3 cilindros. (CP3 para “amigos”). La transición a la categoría de emisiones más reciente, con todos los ajustes que requiere, fue sencilla, gracias a las expertas intervenciones de los técnicos.

El MT-09 gana entonces El control de tracción TCS es estándar (en realidad ya había llegado en MY2016, pero sólo si se elegía con ABS). Configurable en dos posiciones, además de desactivable, dispone de un modo más orientado a la seguridad, el 2", mientras que con el “1” se vuelve “matón”, porque funciona desde antiwheeling sólo con embrague en mano, mientras que cuando el CP3 levanta el frente progresivamente, la electrónica lo deja funcionar y no intervieneya sea que uses primera, segunda o tercera velocidad. De hecho, es posible subir de marcha sin pisar el acelerador y aprovechar cómodamente la cambio rápido. Otra novedad de MY2017, funciona "subir”, mientras escalas podrás disfrutar del nuevo embrague antirrebote, lo que no causa problemas en la parte trasera incluso cuando intentas excederte.

La confirmación la encontramos en los habituales. 3 modos D, con posibilidad de utilizar el mapeo más agresivo (A) o uno de potencia reducida (B). Este último es perfecto para cuando llueve o cuando el firme de la carretera es especialmente peligroso. El STD (Standard) acaba siendo el mejor, además de el más utilizado, ya que al volver a encenderlo es el que se introduce por defecto. Parece igual de agresivo, sin llegar a la más nerviosa "A", mientras pierde ese molesto encendido y apagado, que fue definitivamente el peor defecto del primer MT-09.. Esto se puede sentir en todos los métodos utilizados, lo que demuestra que el trabajo realizado es realmente bueno. Todo el refinamiento, obtenido con un trabajo especialmente en la electrónica (que en parte - control de tracción y nueva configuración en la gestión electrónica del acelerador YCC-T - ya había llegado en MY2016, que sin embargo no habíamos tenido la oportunidad de probar), marcas el MT-09 menos gruñón y nervioso, pero igual de agresivo. Todos los números del CP100, de 3 y medio de cilindrada, con 115 caballos entregados a 10 rpm y el par máximo de 87,5 Nm que alcanza los 8.500. Empuja bien desde poco más de 2 mil rpm, a partir de 4 mil muestra una espalda increíble, con un bonito alcance hasta el limitador. La caja de cambios electrónica está bien para subir, mientras que la nueva embrague tipo zapatilla de puerta con una ventaja adicional: una 20% de reducción en el esfuerzo de la palanca.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Entre las novedades se encuentran la horquilla totalmente ajustable y el ABS ahora de serie.

El chasis se mantiene fiel al marco de doble viga de aluminio, pero el MT-09 MY2017 gana un horquilla ahora totalmente ajustable, de forma asimétrica con frenado de compresión en la potencia derecha y frenado de extensión en la izquierda. El mono trasero, en cambio, se mantiene inalterado, dotado de reglajes completos y varillajes progresivos. En cuanto a frenar El ABS se convierte (por fin) en estándar, que ayuda al trabajo de par de discos flotantes delanteros de 298 mm y el 245 sencillo detrás. El Pinzas de montaje radial de 4 pistones hacen su trabajo de manera excelente y la frenada es potente, bien modulada y no teme la fatiga. El peso a detener aumenta ligeramente., porque de los 188 kg de la “vieja” MT-09, que eran 191 para la versión ABS (como ya hemos dicho, ahora es de serie), se pasa a un 193 para MY2017, con un ligero aumento por tanto de un par de kilos.

Hasta ahora, al menos sobre el papel, hay algunos cambios, pero no parecen trastornos. Sin embargo, subirse a la MT-09 inmediatamente parece una moto más madura y no nos referimos sólo a que sea menos gruñón en la entrega, aunque no le falte maldad. De hecho, lo que surge mientras conducimos el nuevo MT-09 es Su carácter se suavizó y mejoró., gracias a pequeñas (pero numerosas) mejoras. Por ejemplo, el sillín está mejor diseñado (la posición ahora es más alta y, por tanto, las medidas de la triangulación reposapiés-sillín-manillar son ligeramente diferentes), así como mas comodo, mientras que el chasis también parece más equilibrado y desplazado hacia el de una nude "normal", en comparación con un motard. A veces bastan unos pocos "clics" en la calibración de la suspensión para cambiar la cara de una moto y nuestra opinión es que Yamaha ha sabido orientarlos en la dirección correcta. Siempre es una bicicleta divertida., lo cual es muy apreciado por equilibristas de una sola rueda o conductores ligeramente sucios, pero la impresión clara es que será mucho más amigable incluso para aquellos que lo usen de manera más civilizada. y quizás durante muchos kilómetros, sin bajarte del sillín con el trasero cansado.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Sube a 9 y gana nuevos colores.

La familia MT debe buena parte de su (grandísimo) éxito a una relación calidad/precio récord. Recordemos, por ejemplo, que el pequeño MT-07 recibió tal número de reservas en su debut que no estuvo disponible durante todo el primer año de producción, con la consecuencia más o menos directa de que el precio inicial (que era de 5.690 euros) ) se consideró demasiado agresivo, mientras que ahora cuesta mil euros más, pero con ABS de serie), corrigió al alza sin mermar el entusiasmo de sus aficionados. La hermana mayor de tres cilindros no era tan barata, pero con un precio inferior a 8 euros también garantizaba una inmejorable relación calidad-precio. Ahora ha ganado ABS, control de tracción, caja de cambios Quickshift, pero también una estética más refinada y muchos refinamientos. Todo esto evidentemente tiene un precio, que se paga con una tarifa que hoy roza el umbral de los 9 euros. (8.990).

El MY2017 está disponible con el agresivo color Night Fluo (con los círculos que "disparan" con un bonito contraste fuerte), o en esta yamaha azul que ves en la foto, mientras que el tercer color es Tech Black, que renuncia a cualquier contraste cromático en favor de una especie de "negro total". En el frente del consumo se mantienen sustancialmente sin cambios.el. Como habíamos comentado en el pasado, la MT-09 alcanza unos 20 km/l cuando circula por autopista y vías extraurbanas, pero si te dejas llevar puedes bajar hasta unos 15 km/l. El depósito mantiene sus 14 litros y con ellos una autonomía de al menos 250 km. Hay una gran lista de accesorios originales disponibles. en la web de Yamaha hay 59, de los que enriquecen y haz que el look sea personalizable a tu gusto ad otros que van en la dirección de la practicidad, como tomas de corriente de 12 voltios, puños calefactables, carenados/parabrisas, bolsas, baúles, sillines confort y mucho más. Tampoco faltan detalles de carreras, como el sistema de escape completo con silenciador de titanio, el kit de cartuchos Öhlins NIX 30 para la horquilla delantera o el amortiguador trasero Öhlins STX 46 YA335. El único límite a la personalización de tu MT-09 quizás sea la "capacidad de tu cartera", ya que algunos de los accesorios que acabamos de mencionar cuestan alrededor de 1.400 euros.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Divertido como pocos, el CP3 se confirma como una maravilla incluso en la versión Euro 4, el TC con modo "hooligan" con permiso de caballito es excelente, la relación calidad-precio sigue siendo notable
No nos gusta:
Incluso si es contundente, el ajuste estilo motard debe complacer

Yamaha MT-09 MY 2017: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Sesión de fotos: Roberto Cassago

Ropa de prueba:
Chaqueta: Spidi Evorider Tex
guantes: Spidi STR-4 Coupé
Pantalones: Pantalones Spidi Ronin
Bota: Dainese TR-COURSE AIRE FUERA
Casco – Fantasma de Caberg: la calota está realizada en material tricompuesto (fibra de vidrio, carbono, kevlar) en dos tamaños de calota, esta versión íntegramente en carbono también está disponible con una calota íntegramente de carbono. Una forma y un estilo agresivos se combinan con una funcionalidad única en el mercado. De hecho, este jet está equipado con una particular visera en forma de gafas que se adhiere al rostro gracias a la esponja presente en el perfil inferior del mismo. Los interiores están confeccionados con tejidos transpirables e hipoalergénicos, completamente desenfundables y lavables. Los acabados totalmente italianos, como los cinco remaches incrustados en el borde de la concha, las salidas de aire de acero colocadas en el cuello y las inserciones de cuero ecológico demuestran la atención y la atención al detalle.