Yamaha MT-09: Hyper Naked redefinido [FOTO]

La evolución del concepto original de Yamaha MT-09 es más tecnológico, más ligero y potente, con un diseño renovado y diferenciador.

Apariencia

Líneas esenciales que suponen un progresivo cambio estilístico, destacando el chasis y el corazón mecánico. El nuevo MT-09 se ofrece en variantes cromáticas Tormenta fluorescente, Icono azul e Tech Negro. Precisamente desde la esencialidad y lo peculiar personalizable “sin cubierta” Se percibe una propensión innata al dinamismo. El guardabarros delantero es contenido y el faro principal minimalista, en un conjunto esbelto y aerodinámico que incluye un sillín recto y un colín puntiagudo. Una visión que también completan las llantas Spin Forged de 10 radios, fabricadas mediante una tecnología de forjado que implica calentar y girar a alta velocidad las llantas de fundición, presionando los bordes a través de rodillos para reducir el espesor a solo 2 mm, preservando la resistencia. Un aspecto que contribuye a la contención del peso, dado que las nuevas ruedas Spin Forged son 700 gramos más ligeras que las anteriores, conteniendo el momento de inercia giroscópico de las ruedas en un 11% en la rueda trasera, absorbiendo la información.
Un diseño minimalista combinado con un peso reducido, teniendo en cuenta la cifra de 189 kg. Cuatro kilos menos que la generación actual. También se distingue el grupo óptico delantero Full LED de la MT-09 con un único faro central bifuncional con múltiples LED que ofrece un haz amplio e intenso en posición de luz de cruce o de carretera. Las dos luces de posición LED definen la nueva apariencia, dando forma a un motivo en forma de Y. Así, el grupo de luces traseras incluye una luz trasera LED, que nuevamente ofrece un motivo en forma de Y. Se han moldeado componentes como el tanque de combustible y el asiento. pensando en los diferentes motociclistas posibles y los diferentes tamaños y constituciones.

Técnica

Presentar uno nuevo Marco de caja delta Aluminio fundido a presión CF ligero, desarrollado junto con el motor de 889 cc. Hay dos travesaños más grandes que van directamente desde la pipa de dirección a la articulación del basculante y el nuevo bastidor, el subchasis trasero y el basculante de aluminio son 2,3 kg más ligeros si evaluamos la estructura del modelo anterior. Pensando en el dinamismo, intervinimos en el equilibrio longitudinal, lateral y torsional del chasis, con un aumento del 50% en la rigidez lateral, fortaleciendo la estabilidad en línea recta. La posición del tubo de dirección también se rebaja 30 mm.
Entre las novedades también está la instrumentación. TFT da 3,5 pulgadas con pantalla a color, caracterizado también por una estructura ligera y un tamaño medio, en línea con el diseño. La barra tacómetro cambia de color a medida que aumentan y disminuyen las rpm requeridas y la pantalla incluye, entre otra información: indicador de marcha, reloj, temperatura del agua y del aire. La pantalla está vinculada al sistema IMU de 6 ejes, pudiendo cambiar de una pantalla a otra o al modo preferido de asistencia electrónica a través de un interruptor remoto ubicado en el manillar.
En la parte delantera hay nuevas horquillas KYB® totalmente ajustables en precarga, compresión y rebote con nuevos ajustes con barras de 41 mm para una acción progresiva de la horquilla y máxima resistencia a la flexión. Luego, un diseño de suspensión trasera de enlace progresivo modificado y un nuevo mono KYB® ajustable con un peso no suspendido redimensionado. El nuevo basculante de aluminio con un peso reducido de 250 gramos se distingue por un lado derecho más lineal y una visión general más simétrica. El basculante se encuentra entre la estructura del bastidor, ya no en el exterior del bastidor como se indica. Este es también el segundo ejemplar de Yamaha equipado con el sistema de frenos tipo YZF-R1 con un cilindro maestro radial Nissin en el que el pistón se mueve en una dirección paralela al recorrido de la palanca de freno.

Tecnología

Se destaca la mencionada adopción de una solución IMU de 6 ejes de alta tecnología, un ejemplo de electrónica inteligente en el panorama motociclista. Esta es la primera Yamaha Hyper Naked que adopta este sistema. La IMU de 6 ejes del nuevo MT-09 es un 50% más pequeña y un 40% más ligera con una intervención en el diseño del sensor. A través de detecciones, el dispositivo puede proporcionar datos en tiempo real alECU que se ocupa de los sistemas electrónicos de asistencia. También están indicados Control de freno (ANTES DE CRISTO), Sistema de control de tracción (TCS), Sistema de control deslizante (SCS) entonces un Sistema de control Sistema de control de elevación de las ruedas delanteras (LIF). Hablando de Brake Control, interactúa con el ABS y controla y modula de forma autónoma la presión de los frenos delanteros y traseros, evitando un posible bloqueo de las ruedas durante una frenada más intensa, al conducir en posición erguida y al inclinarse. El TCS actúa para optimizar la fuerza motriz de la rueda trasera durante la aceleración, se enumeran tres modos conmutables y cada uno integra tres de los sistemas de apoyo al conductor con niveles de intervención cambiados simultáneamente en los modos 1 y 2. El modo 1 ofrece una intervención moderada, el modo 2 una intervención significativa. intervención, finalmente el modo M le permite elegir la configuración manual. El sistema SCS gestiona el empuje cuando se espera un deslizamiento lateral de la rueda trasera, ayudando al conductor a conducir. El LIF también asiste al piloto ayudándole a concentrarse en la carretera cuidando la potencia del motor y la elevación de la rueda delantera, haciendo más fluido el dinamismo durante las carreras de velocidad y la aceleración.
Además de los posibles accesorios combinables, también recordamos la aplicación MyGarage a través de la cual se puede definir un ejemplo y la aplicación MyRide relativa a la conducción.

Motor y soluciones relacionadas.

El motor es un CP3 que consiste en tres cilindros con tecnología crossplane. Un sistema de propulsión EU5 redefinido con peso reducido. A pesar del aumento de cilindrada, teniendo también en cuenta el nuevo escape, el grupo es 700 g más ligero que el modelo actual. Cada componente importante es nuevo.
El desplazamiento llega ahora 889 cc con 3 mm más de diámetro y una potencia aumentada de cuatro caballos, alcanzando i Caballos 119 a 10.000 rpm. También es interesante el aumento del par en altitud. 93 Nm con un par máximo alcanzado a 7.000 rpm, que es 1.400 rpm más bajo en la escala.
Entre los principales aspectos del nuevo motor también destacamos el renovado sistema de suministro de combustible, inyectado en la parte trasera de las cabezas de las válvulas de admisión. La solución también ha sido actualizada. Acelerador controlado por chip Yamaha (YCC-T) agregando un nuevo sensor de posición y puño del acelerador (APSG). Similar a la unidad que se encuentra en las YZF-R1 y R1M, el sistema de control del acelerador es específico para esta moto desnuda y el sistema Ride-by-wire también reemplaza la configuración de polea del modelo anterior.
También hay uno nuevo. Sistema de cambio rápido (QSS), así como un embrague A&S optimizado al aumentar ligeramente las relaciones en primera y segunda marcha, con una horquilla recién ajustada. Teniendo en cuenta el aumento del par, se utiliza un nuevo material para las placas de fricción y se cambia el ángulo de la leva.
También se destaca un sistema de admisión reconfigurado y un nuevo escape diseñado para mejorar el nivel de rendimiento del vehículo. Los conductos de escape de acero inoxidable presentan una curvatura diferente y un diseño "sin apariencia" que integra dos puertos de escape simétricos. Un sistema 1.400 gramos más ligero que el anterior. El nuevo sistema de admisión especialmente diseñado cuenta con un filtro de aire con un diseño de tres canales completamente nuevo. Cada conducto tiene una sección y longitud diferente, como se indica.

Disponibilidad

Comenzarán las entregas a los concesionarios Yamaha desde marzo de 2021.

Foto de : Yamaha