Yamaha MT-07, prueba en carretera 2015

Yamaha MT-07: El más pequeño de la familia MT es el capaz de sorprender más. Nunca habíamos probado una bicicleta "básica" tan divertida. Lo único que le falta es ABS de serie., mientras que si lo llevas al límite las suspensiones presentan algunos fallos, pero el extraordinario precio comparado con el contenido hace que perdonen los pequeños fallos. El año pasado todo el mundo hablaba de ello, pero viéndolo parado y observándolo, no era realmente imaginable que Yamaha hubiera hecho tanto: por apenas 6 mil euros (6.500 en realidad y te contamos por qué) te compras un Moto ideal para empezar (sobre todo por su precio), pero también perfecta para el "friki", que se divierte como loco utilizando principalmente sólo el neumático trasero... Al final la receta ni siquiera es demasiado novedosa, un bicilíndrico con una potencia media (75 caballos) suficiente para divertirse, sin exageraciones que encarecieran el precio y más, un bonito cuadro y una bicicleta ligera, pequeña y fácil de manejar. La Yamaha MT-07 combina esto una apariencia moderna y atractiva, además de la mezcla nude-supermotard como su hermana mayor MT-09, que está teniendo un gran éxito (aunque no a todo el mundo le apasiona montar).

Estética y acabados:

Clasificación:  

Pequeño, sencillo, pero bien cuidado y moderno como ningún otro en este segmento.

Lo miras y comprendes inmediatamente lo innovador que es. que cualquier cosa que hayamos visto antes. El MT-07 se centra en conceptos importantes como la ligereza y la simplicidad, pero también en ser cautivador.. El segmento básico no es nada fácil: los fabricantes terminan a menudo eligiendo el mejor compromiso, aunque siempre renuncian a algo importante. Por un lado, la contención de costes está en la balanza y, por otro, una clientela muy exigente, que quizás se compra su primera moto y la quiere. hermoso y de moda, bien hecho, pero tampoco querría renunciar a potencia y a un buen chasis. En resumen, todo es un poco. Nunca antes habíamos estado tan cerca. Hablaremos de las cualidades del motor CP2 y del chasis más adelante, pero En el plano estético, el MT-07 no parece imponer ningún sacrificio a sus compradores.. Compacto y malo, está construida alrededor del motor incluso más que otras nude, porque por lo demás la moto es realmente pequeña y esencial. El marco, al igual que su hermana mayor, es una solución mixta entre tubos de acero y elementos de aluminio. Se define como “en forma de diamante”, se basa en la Motor como elemento portante, al que se fijan directamente el monopivote trasero y el subchasis delantero. para soportar la horquilla y dos placas de aluminio para soportar el cuadro trasero. Otros elementos sencillos pero bien realizados completan la estética de la moto. El bonito basculante, por ejemplo, es asimétrico y tiene un aspecto atractivo, además de estar excelentemente acabado, pero no está fabricado en el precioso aluminio, sino en acero. Incluso el escape, sin recurrir a soluciones costosas, es como manda la moda: colocado bajo, pequeño y truncado. Incluso los frenos, con pinzas clásicas (no las radiales, más caras), tienen discos lobulados. Tanto la parte trasera como la delantera son imprescindibles, con un faro pequeño y deportivo, que opcionalmente se puede combinar con una máscara o carenado para una protección aerodinámica mínima, y ​​el instrumentación moderna y de tamaño muy pequeño, pero aún así muy legible y completo todo basado en un elemento LCD. Con los dos botones situados a la izquierda del display se pueden desplazar los datos sobre el consumo, la temperatura exterior y la marcha engranada, entre muchas informaciones disponibles. En la parte trasera, la ligereza de la línea trasera se compensa en caso de lluvia., cuando el pasajero se ve "lavado" por el spray que levanta el neumático trasero, pero incluso viajando solo algo se le pega a la espalda, además de que la parte del sillín del pasajero se inunda de agua y todo lo que transfiere el neumático desde la superficie de la carretera. En general la sensación de calidad percibida, sin duda en parte influenciado por el asombro ante el bajísimo precio de lista, es excelente. Observando atentamente, algunos detalles son "baratos", como el cable del embrague (especialmente en la zona de la palanca) u otros detalles un poco antiestéticos que quedan a la vista, pero con un precio como este no se puede pedir más. ¡Para nosotros se promueve con honores!

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Una sorpresa, 75 caballos "rebeldes" dispuestos a entretenerte

A menudo lo decimos, los datos de potencia por sí solos no son suficientes. Hay motos con el doble de caballos, pero que no saben transmitir emociones fuertes, luego están casos como el MT-07, setenta y cinco caballos (a muchos hoy en día les pueden parecer poco) entre los más divertidos que puedes encontrar. Después de probarlo sentimos que se debería cambiar el código de circulación. ¿Por qué prohibir los vehículos de una sola rueda cuando son tan fáciles de hacer con una bicicleta como ésta? Sin duda, el Estado italiano ahorraría gasto público para el tratamiento de formas de depresión. Fuera de bromas, primera o segunda marcha, si abres el acelerador te encontrarás mirando hacia arriba, con suma facilidad, para mantenerse ahí fácilmente hasta el cuarto y sin mayores dificultades para gestionar la situación. Los caballos son divertidos y la entrega es lineal., sin cambios peligrosos de carácter en todo el rango de uso del bicilíndrico 689 cc. Como en el caso del motor MT-09, también tiene nombre: CP2, acrónimo de CrossPlane 2 (9 cilindros. Al igual que en el M1 de Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, o como en el R1 MY2015 con más de 200 caballos, las peculiaridades de estos motores son flequillo irregular, que influyen en su carácter en gran medida. Si crees que son “trucos de marketing”, venderte una similitud entre una bicilíndrica de moto de gama básica y una MotoGP, pilotar la MT-07 te hará pensar de nuevo. El motor a pesar de ser un "2 en línea" tiene una entrega y temperamento de una "V": Completo y con mucho cuerpo desde bajas revoluciones.Aunque el par máximo de 68 Nm se entrega bastante alto, a 6.500 rpm, mientras que el de 74,8 CV incluso a 9.000. Prácticamente logra combinar la elasticidad de los propulsores en "V" con la extensión de los en línea. Todo ello con una entrega fluida y sin "explosiones" de par que puedan poner en dificultades a los pilotos menos experimentados. Si abres el acelerador con la moto inclinada, no es raro que la parte trasera rebote al salir de una curva, pero es más fruto de los límites del chasis que de la excesiva exuberancia de la CP2. Aprovecha el puesta en fase a 270° (como un V-twin de 90°) para darle carácter y torque al motor, mientras un contraeje se encarga de equilibrar las vibraciones, del cual está prácticamente desprovisto. Soy Las relaciones de la caja de cambios de 6 velocidades son bastante cortas., también porque la velocidad máxima no es la de un superdeportivo y el espaciado no debe ser demasiado amplio, por lo que el CP2 nunca tiene dificultades para catapultar al MT-07 hacia adelante, más de lo que sus datos numéricos hacen creer. Pistones forjados y cilindros desplazados. Son elementos técnicos diseñados para contener el volumen y la fricción dentro del motor, que es pequeño y muy eficiente. Para nuevos conductores También se puede conseguir en una versión debilitada de 35 KW..

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Soluciones simples pero bien hechas, este es el truco que también se utiliza para el chasis MT-07

Una horquilla tradicional con barras de 41 mm y un monopolo trasero pivotante sobre el bloque motor., combinado con un bonito basculante de acero "barato" en lugar de aluminio, lo convierten en un excelente nivel de entrada, con soluciones originales, en algunos casos "grandes", como la elección del neumático trasero, 180 y no 160 como otros competidores. Además, la verdad es que la mayor difusión de esta medida hace que estén en el mercado prácticamente al mismo precio. Cierto, horquilla y mono si pruebas el límite terminan siendo demasiado blandos, excelente para la conducción urbana y para manejar monociclos con facilidad y seguridad, un poco menos para la conducción deportiva, pero estamos hablando de una moto de nivel básico, no de una moto extrema. El MT-07 también se muestra por encima de la media en conducción, con su 179 kg en orden de marcha (3 más para la versión equipada con ABS), 164 en seco, Se trata de una peso pluma en comparación con la competencia, que paga un lastre adicional de 20, pero también 40 kg (el peso del N226S DCT es de 750 kg, sólo a modo de comparación). Con el'distancia entre ejes de sólo 1.400 mm se convierte en un juguete en cada situación. Sólo paga sus deudas a altas velocidades, donde no se siente del todo cómodo y puede volverse exigente, pero, por supuesto, incluso afrontar una curva de autopista en "sexta marcha a fondo" no es trabajo de un profesional. Más que una limitación del chasis, se trata de una elección constructiva. Ese planteamiento de moto desnuda, común a las dos MT-07 y 09, que gusta a algunas personas cuando van al límite y no gusta a quienes les resulta demasiado nervioso., porque prefiere una moto más equilibrada y sincera incluso en estas situaciones. Hay que decir que en el caso del MT-09 una potencia más significativa resalta más este aspecto, mientras que para su hermana bicilíndrica la receta parece más acertada. Ligera y manejable casi como si fuera una 125, en ciudad y en terrenos mixtos estrechos, no tiene rivales, manteniendo el ritmo de motocicletas de mucho mayor calibre. El asiento a 805 mm de altura del suelo, con masas reducidas y centralizadas, la convierte en una de las mejores motos incluso de ciudad. Los límites, si realmente queremos encontrarlos, vienen de los frenos. El sistema se basa en dos discos delanteros de 282 mm con pinzas monobloque de cuatro pistones, mientras que en la parte trasera el disco es de 245, los tres con forma de margarita. Para uso turístico están bien, pero necesitas mucha presión sobre la palanca para que se desprenda con fuerza. Este aspecto, unido a la ausencia de ABS, se traduce en un trabajo para expertos para frenar sin bloquearse cuando tienes prisa. Nuestro consejo es 110% comprar la versión equipada con antibloqueo, por 500 euros más, pero dejando atrás muchas preocupaciones. Entonces parecerá trivial, pero es mejor gastar un poco más en seguridad activa que en un golpe de derecha. Además, aumentará (en nuestra opinión ni siquiera ligeramente) la reventa de la moto al final de su vida útil.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Precio inmejorable, lo único que le falta es el ABS de serie.

El MT-07 está disponible en 5 colores, con diferentes combinaciones de tonos para las llantas, los tubos del cuadro y el depósito, con un precio a partir de 5.990 euros. El año pasado debutó con una lista de precios aún más baja, hasta el punto de que las ventas estuvieron tan por encima de las previsiones que la MT-07 estuvo indisponible durante buena parte de la temporada. Posteriormente, no sólo debido a los resultados de ventas, la lista de precios se ajustó al alza en 300 euros. Permanecer un precio realmente insignificante en comparación con lo que esta moto es capaz de ofrecer, en términos de emociones, pero también en términos de calidad de fabricación.. En el precio esta incluido el tercer año de garantía, realmente no se puede pedir más. Sin embargo, creemos que debemos hacer una nota a la Casa dei tre Diapason, en esta ocasión El ABS se podría haber hecho de serie, con un ahorro de 500 euros más que la versión "base" para quienes lo pagan hoy., así como un aumento de la seguridad para todos. Ciertamente no somos fanáticos cuando se trata de motocicletas, que creemos que deben ser satisfactorias y divertidas, en algunos aspectos incluso en detrimento de la seguridad (no podría ser de otra manera, ya que es un tema en el que la diversión a menudo se traduce en velocidad, ruedas únicas). y otras "comodidades" similares), pero para nosotros el MT-07 sin antibloqueo, al menos en manos de personas con poca experiencia sobre dos ruedas, no es muy recomendable. Por eso, para nosotros el precio real es de 6.490 euros (que sigue siendo excelente) para la versión con ABS.. Los precios se pueden agregar al precio de lista. Niveles de equipamiento, con los que Yamaha ofrece un paquete de opciones a un precio especial, como el Sport, que incluye pantalla oscura, portamatrículas deportivas, intermitentes LED y kits de parrillas para las tomas de aire, todo ello por 372 euros. Para confirmar su versatilidad, el MT-07 también está disponible kits de gira, con bolsas laterales y soportes, toma de 12 voltios y soporte para GPS/Smartphone (desde aproximadamente 325 euros hasta 395 dependiendo de la versión de soporte). De lo contrario con 6.790 euros puedes comprar el MT-07 Moto Cage, versión inspirada en el concepto "stunt" con una apariencia aún más agresiva, gracias a un nuevo color Gris Mate, combinado con toques de rojo y elementos adicionales, algunos de los cuales fueron creados para proteger el motor, como los tubos que lo envuelven, las tapas laterales del radiador y la parte inferior. protección dedicada a los colectores de escape. Mismo color adoptado para los nuevos paramanos, para el aro delantero, en contraste con el trasero negro (pero con un perfil externo rojo) y para otros detalles y adhesivos. También aparece una máscara ajustable encima del faro. En cuanto al consumo, el motor CP2 garantiza unos resultados realmente excepcionales. Durante nuestra prueba registramos una cifra de casi 20 km/l. (de casi 1.000 km) se divierte muchísimo, en autovía al 130 consume aún menos. También puedes viajar a 25 km/l con un uso más "educado".

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Nunca había visto una moto tan divertida a este precio, con un motor increíble y un consumo de combustible económico.

No nos gusta:
Ausencia de ABS de serie, suspensiones que resaltan algunas limitaciones en la conducción deportiva, insuficiente protección contra el agua para la espalda del pasajero.

Yamaha MT-07: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Dainese AVRO C2 PIEL
Pantalones: Dainese DELTA PRO C2 PIEL
guantes: Spidi Jab RR
Bota: Dainese TR-COURSE AIRE FUERA
Casco: Caberg Freeride Reino Unido