¡GUAU!: el viaje eléctrico de la startup y los dos primeros modelos en otoño

Se esperan los dos primeros ejemplares en otoño modelo 4 (L1e) Y modelo 6 (L3e) conectado con la joven startup lombarda ¡GUAU! Limitado, dedicada al sector de los vehículos eléctricos de dos ruedas.

los especímenes

modelo 4 (L1e) mi modelo 6 (L3e) presentan una estética peculiar, esencial y refinada, enriquecida por luces LED completo, así como una ubicación funcional de las baterías en los laterales del asiento trasero. Estos, de iones de litio de 36V (72 V en total) y colocados en la zona trasera del scooter, sólo se pueden retirar después de levantar el asiento. Su capacidad en el Model 4 es: 32Ah / 2,2 kWh o 42Ah / 3,0 kWh o 48Ah o 3,4 kWh. Mientras que en el Model 6: 42Ah / 3,0 kWh o 48Ah / 3,4 kWh.
Volviendo a las indicaciones, para una carga completa útil para el Model 4 se necesitan unas 3-4 horas, mientras que optando por el Model 6 se necesitan entre 4 y 5 horas. Los pesos de las baterías, según el pack, varían de 20 a 28 kg en el primer ejemplo y entre 24 y 28 kg en el segundo. El peso en vacío (sin baterías) es de 93 y 95 kg respectivamente. Incluyéndolos, los datos varían en función de su capacidad. Por ejemplo 113 kg hablando del Model 4, sumando un bulto de 20 kg; 119 kg para el Modelo 6 con baterías de 24 kg. Utilizando baterías de 3,0 kWh, la autonomía estimada del Model 4 asciende a 106,7 km, o 95,8 km considerando el Model 6, más animado según el ciclo estándar europeo. Gracias a un sistema de frenado regenerativo es posible acumular carga durante la desaceleración. En zonas urbanas, aún considerando las indicaciones, se puede ahorrar hasta un 15% de energía. Se trata de un eficiente sistema eléctrico de recuperación de energía cinética y el freno se puede activar pulsando un botón, como se indica.
Las dimensiones también son funcionales, citando una longitud de 2007,20 mm, un ancho de 725,42 mm y una altura de 1167,65 mm, excluyendo los espejos. La altura del sillín es 785 mm. Los ejemplares, ambos biplaza, cuentan con estructura de tubo de acero y trasera de aluminio, suspensión delantera con horquillas telescópicas hidráulicas y monoamortiguador hidráulico en la parte trasera. Luego destacamos un sistema de frenado hidráulico con disco delantero y trasero, ambos de 220 mm. En el Model 6 también hay un sistema de frenado combinado CBS. La instrumentación en ambos es digital y las ruedas son de 16 pulgadas, pensando también en el confort de conducción por los recorridos urbanos. Entre los aspectos interesantes también se encuentra una función de marcha atrás que se puede activar a baja velocidad mediante un interruptor en el mando del manillar, de ahí el compartimento bajo el sillín delantero con capacidad para casi 55 litros, por ejemplo dos cascos Jet, accesible a través de una apertura electrónica integrada. que se puede controlar de forma remota o mediante mando a distancia.

Prestaciones

modelo 4, manejable durante 14 años y modelo 6 desde hace 16 años han sido animados por 3.9 kW e 4.73 kW de potencia máxima, expresada por un motor central accionado por correa dentada. El primero alcanza una velocidad limitada por la ley. 45 km / h, mientras que el segundo puede tocar el 85 km / h, retomando la información nuevamente.

un prospecto

También se informó de la entrada de cuatro nuevos accionistas, tres italianos y un alemán, con una ampliación de capital de 400.000 euros. Junto a esto también la aprobación europea. euro 5 del Modelo 4 (L1e – ciclomotor) y del Modelo 6 (L3e – motocicleta). El debut, como ya hemos dicho, está previsto para el próximo otoño. Italia, Bélgica, Francia, Alemania, Holanda e España.

Propuesta

Precios de venta al público: 3.750,00 euros IVA incluido 22% fc para el modelo 4 (potencia máxima de 3,9 kW y pack de baterías -2 de iones de litio- 32Ah / 2,2 kWh) y 4.790,00 euros IVA incluido 22% fc para el modelo 6 (4,73 kW de potencia máxima y pack de baterías -2 ion litio- 42Ah / 3,0 kWh), tomando de nuevo la información.

Foto de : ¡GUAU!