Villa d'Este también abre sus puertas a las dos ruedas

Los encantadores jardines del Grand Hotel Villa d'Este y Villa Erba en Cernobbio, a orillas del lago de Como, también acogen este año el tradicional Concorso d'Eleganza Villa d'Este, uno de los eventos más importantes y antiguos del mundo dedicado a car que, a partir de este año, también abre sus puertas a las motos antiguas.

El evento tendrá lugar del 20 al 22 de mayo y, por primera vez en su historia, el sábado los jardines de Villa Erba también estarán abiertos al público, que también podrá asistir a la primera edición del concurso dedicado a las motos. Las obras maestras sobre dos ruedas, 35 motocicletas que representan todas las épocas desde 1910 hasta la actualidad, se dividirán en cinco categorías más una dedicada a los prototipos.

Pioneros de clase A, era anterior a 1917

FN 5 CV, 1910 Bélgica – 4 cilindros con transmisión por eje fabricado por la empresa belga FN, fundada como fabricante de municiones para armas de guerra y luego reconvertida a la producción de motocicletas en 1900.

Pierce cuatro, 1910 EE.UU. – Inspirado en el FN belga, el Pierce estadounidense también tenía un motor de 4 cilindros con transmisión por cardán, 4 CV de potencia y una velocidad máxima de 97 km/h.

Wilkinson Touring Auto Cycle, 1910 Reino Unido – La revolucionaria motocicleta diseñada por PG Tacchi interpretó el concepto de Gran Turismo. Motor de 4 cilindros refrigerado por aire de 676 cc.

Husqvarna Moto-Reve, 1910 Suecia – Equipada con el probado motor V-twin de 274 cc, fue la primera motocicleta que llevó la marca Husqvarna en el tanque.

Autociclo militar, 1915 EE.UU. – Definido por el propio fabricante como un “coche de dos ruedas”, contaba con un chasis de aluminio, dirección estilo automóvil y un motor de cuatro cilindros.

Papa Twin, 1916 EE.UU. – La moto contaba con un motor V-Twin con válvulas en cabeza y garantizaba una potencia de aproximadamente 25 CV. Destaca la suspensión trasera. Este modelo fue posteriormente copiado por otras marcas de motocicletas famosas.

Diseño y técnica clase B 1920-1930

Wooler Modelo B, 1920 Reino Unido – La moto estaba equipada con un bicilíndrico en línea de 346 cc original. La potencia era de 2,75 CV. La moto era famosa por su eficiencia: con 5 litros de combustible logró recorrer 500 km en una prueba de la época. Velocidad máxima 100 km/h, peso 76 kg.

DKW ZSW 500, 1928 Alemania – Dado que el bicilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire de la Z 500, una motocicleta lanzada en 1926, tenía problemas de sobrecalentamiento, en 1928 DKW lo sustituyó por una versión refrigerada por líquido, la ZSW 500. Este motor no hizo más que abrir nuevos horizontes. desde el punto de vista técnico y de fiabilidad, pero también representó la base para la entrada de DKW en el mundo de la producción automovilística: su bicilíndrico en línea de dos tiempos y 15 CV, de hecho, también se montó a bordo del compacto DKW P 15. auto .

Ascot-Pullin, 1930 Reino Unido – Revolucionaria motocicleta con motor horizontal de 498 cc encerrado entre dos carcasas metálicas y caja de cambios de tres velocidades. La Ascot-Pullin fue la primera motocicleta que contó con un sistema de frenado hidráulico.

MGC, 1932 Francia – La motocicleta introdujo por primera vez un bastidor de aluminio que también incorporaba el depósito de combustible. Motor de 250 cc y caja de cambios de tres velocidades.

Ardie RBK 503 Merano, 1934 Alemania – El motor de 499 cc expresaba una potencia de 22 CV.

Alcyon 306A, 1936 Francia – 346 cc, 16 CV y ​​110 km/h.

Glamour Clase C

Brough Superior cuatro sidecar, 1932 Reino Unido – El sidecar especial se caracterizó por un diseño refinado y componentes de primer nivel. Son inusuales las dos ruedas motrices traseras propulsadas por un motor Austin de 800 cc con caja de cambios de siete velocidades. La refrigeración líquida, el arranque eléctrico y el diferencial central completaron las características de este vehículo de alta gama construido en sólo 11 ejemplares.

Sidecar BMW R17, 1936 Alemania – BMW introduce en la R 17 la horquilla telescópica con amortiguación hidráulica, la primera en una motocicleta. Este sidecar de gran refinamiento está equipado con un clásico motor bóxer de dos cilindros refrigerado por aire de 2 cc. La potencia es de 736 CV.

Indio 4, 1937 EE. UU. – Producido entre 1928 y 1943, estaba equipado con un motor de cuatro cilindros de 1265 cc dispuesto longitudinalmente. La potencia oscilaba entre los 30 CV de los primeros ejemplares y los 40 CV de las versiones producidas entre 1936 y 1937 con el sistema EOI.

Harley-Davidson EL, 1938 EE.UU. – Motor de 2 cilindros y válvulas en cabeza de 998 cc. La potencia alcanzó los 45 CV en la versión EL i. Caja de cambios de 4 velocidades.

Moto Guzzi Falcone Corazzieri, 1957 Italia – La versión del Falcone fabricada específicamente para el cuerpo de Coraceros se caracterizaba por acabados más lujosos y arranque eléctrico. Motor monocilíndrico de 498 cc.

Clymer-Münch Mamut IV, 1967 Alemania – Quizás una de las primeras maximotos modernas. Un motor de 4 cilindros de 1085 cc y 50 CV de potencia combinados con componentes de primera línea la convertían en una motocicleta exclusiva y costosa.

Carreras y récords de clase D

Dearden-Vincent, 1950 Reino Unido – V-Twin sobrealimentado de 998 cc construido especialmente para el concesionario británico Red Dearden.

Gran Premio de Moto Guzzi 500-4 cilindros, 1954 Italia – 4 cilindros de 496 cc Gran Premio.

Récord mundial de sidecar BMW, 1952 Alemania – Motor bicilíndrico de 492 cc.

Moto Guzzi 350 Twin Tree, 1957 Italia – Monocilíndrico de 349 cc que ganó cinco títulos mundiales consecutivos.

MV-Agusta 350-4, 1960 Italia – 4 cilindros de 349 cc.

Britten V1000, 1993 Nueva Zelanda – Creado por el diseñador John Britten, solo se produjeron 10 ejemplares que tuvieron éxito en varios concursos. Un ejemplo se exhibe en el Museo Guggenheim, que la ha catalogado entre las 10 motocicletas más innovadoras de todos los tiempos.

Iconos de diseño de la serie E clase

Motom 98 T, 1955 Italia – Su motor monocilíndrico de 98 cc entregaba 7 CV. Caja de cambios de cuatro velocidades, transmisión por cadena y velocidad máxima de 100 km/h. El consumo declarado era de sólo 2,2 litros/100 km.

Aermacchi Quimera 250, 1955 Italia – Es una de las motocicletas italianas más fascinantes de su época. Su particular carenado completo diseñado por el estilista Revelli lo hacía único y exclusivo. Debajo de la decoración futurista se encontraba un motor monocilíndrico de 246 cc.

Velocette Vogue 200, 1963 Inglaterra – Completamente carenada y equipada con una versión LE de doble faro, la Velocette Vogue 200 fue un ejemplo de motocicleta cómoda y versátil, precursora de los maxi scooters actuales.

Norton Comando 750, 1968 Reino Unido – Auténtico objeto de deseo de los motociclistas de la época, la Norton 1000 combinaba el conocido bicilíndrico en línea de 745 cc con nuevas soluciones de chasis que incluían soportes elásticos para el motor Isolastic para contener las vibraciones.

Triumph X-75 Hurricane, 1973 Reino Unido – Un auténtico “especial” producido en serie producido en sólo 1.154 unidades, el El motor era un tres cilindros de 75 cc.

MV Agusta 350 S Ipotesi, 1975 Italia – Su diseño es obra de Giorgetto Giugiaro, la mecánica consiste en el conocido bicilíndrico de 349 cc modificado en la forma de los cárteres para que coincida con las líneas tensas de la carrocería.

Exposición de Prototipos de Diseño

BMW R7, 1934 Alemania – Espléndida pieza única que anticipó numerosas soluciones tanto en diseño como en mecánica. Destaca un futurista motor bóxer 800C diseñado por Leonhard Ischinger.

BMW Concepto 6, 2010 Alemania – El concepto anticipó la introducción del motor de seis cilindros en línea que ahora se ofrece en el Gran Turismo GT y GTL.

Husqvarna Mille 3, 2010 Italia – Concepto imprescindible que explora nuevos territorios para la empresa especializada en todoterreno y motard. El motor, igualmente inusual, es un V3 de 930 cc.

Ducati 500 Twin, 1968 Italia - Concepto

Ducati Diavel, 2010 Italia – Nuevo concepto de motocicleta, que combina un diseño exclusivo, las prestaciones del bicilíndrico Testastretta de la 1198 con una dinámica deportiva nude con cualidades de manejo impensables dado el tamaño de la streetfighter Borgo Panigale.