Vespa: una historia de estilo y dinamismo desde 1946 [FOTO]

Han pasado 75 años y la notoriedad de Vespa lo demuestran los 19 millones de ejemplares presentes en el mundo. Un vehículo que se ha convertido en un icono, una herramienta de agregación, un ejemplo de arte en movimiento que ha evolucionado con el tiempo, conservando aspectos peculiares ligados a su esencia constructiva.

Un pasado lejano

Vespa es una marca vinculada a Grupo Piaggio y a la historia misma de la empresa fundada en Génova en 1884 por Rinaldo Piaggio, que inicialmente trabajó en el sector del mobiliario naval y luego se dedicó a la creación de vagones de ferrocarril, tranvías, locomotoras y carrocerías especiales para camiones. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, Piaggio se ocupó también del desarrollo aeronáutico y se dedicó a él en los años siguientes, produciendo hidroaviones y aviones, adquiriendo además nuevas fábricas como una fábrica de aviones en Pisa en 1917 y cuatro años más tarde una fábrica en Pontedera que se convirtió en el centro de la producción aeronáutica de Piaggio. En ese período esta empresa se convirtió en uno de los principales productores del sector antes de la Segunda Guerra Mundial y por lo tanto las fábricas de Piaggio ubicadas en Génova, Finale Ligure y Pontedera se convirtieron en objetivos estratégicos de guerra y fueron destruidas durante el período bélico.
Después de la guerra, en 1946 Enrico y Armando Piaggio, los hijos de Rinaldo, se concentraron en un nuevo rumbo industrial. Enrico se encargó de la reconstrucción de la fábrica de Pontedera, recuperando parte de la maquinaria presente en Biella y orientando la producción hacia la movilidad individual. A partir de este propósito y con el trabajo de diseño del ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio (1891-1981), tomó forma un sueño llamado Vespa.

Del “Pato Donald” a la Vespa

La Vespa fue diseñada para ser un producto de bajo coste y de consumo masivo, el propio Enrico Piaggio estudió todas las soluciones para reactivar la producción, empezando por la fábrica de Biella, donde se desarrolló una "motorscooter" inspirándose en las motocicletas compactas para paracaidistas.
Il prototipo MP5 fue nominado "Pato Donald" Debido a la forma extraña, a Enrico Piaggio no le gustó y pidió la intervención de Corradino D'Ascanio. El diseñador, dada su experiencia en el sector aeronáutico, encontró varias soluciones, como evitar la exposición de una cadena adoptando un cuerpo portante, luego ubicó la caja de cambios en el manillar y, para facilitar la sustitución de las ruedas en caso de avería. Tras un pinchazo, se introdujo un brazo de soporte similar al tren de aterrizaje de un avión. La carrocería debía proteger al conductor evitando que se ensuciara; además, mucho antes de los estudios dedicados a la ergonomía, la posición de conducción habría favorecido el confort y la seguridad.
Del proyecto revisado por D'Ascanio surgió algo nuevo respecto al "Pato Donald", un modelo original e innovador. Gracias a la ayuda de Mario D'Este, diseñador de confianza, en pocos días el diseñador definió el primer proyecto de la futura Vespa que se construirá en Pontedera en abril de 1946. El nombre lo puso el propio Enrico Piaggio quien, al frente del prototipo MP6, dada una sección media ancha y una más estrecha, dijo: "¡Parece una avispa!" Desde entonces un nombre famoso en el mundo.

Il patente Vespa fue archivado el 23 de Abril de 1946 por la Piaggio y CSpA, en la Oficina Central de Patentes de Invenciones, Modelos y Marcas del Ministerio de Industria y Comercio de Florencia. Una patente para: “motocicleta con un conjunto racional de órganos y elementos con bastidor combinado con guardabarros y capó que cubre toda la parte mecánica”.
Enrico Piaggio inició la producción en serie de dos mil ejemplares de la primera Vespa de 98 cc y el vehículo fue presentado por primera vez en el prestigioso Circolo del Golf de Roma, en presencia del general estadounidense Stone, que representaba al gobierno militar aliado. Un acontecimiento cubierto también por el noticiero americano Movieton y los italianos vieron la Vespa por primera vez en las páginas internas de Motor el 24 de marzo de 46 y en la portada blanca y negra de La Moto el 15 de abril de 1946. Luego acercaron el modelo. a la Feria de Milán de ese mismo año y en aquella ocasión la Vespa también llamó la atención del Cardenal Schuster.

El periodo actual

Han pasado bien 75 años Desde entonces Vespa ha evolucionado, teniendo presente el concepto innovador de carrocería portante construida en acero, recibiendo motorizaciones y soluciones técnicas cada vez más avanzadas. Actualmente se pueden distinguir varios tipos, empezando por la juventud. Vespa Primavera en cilindradas de 50, 125 y 150 cc y chispeantes Vespa Sprint lo que representa una evolución de la propia Spring. Luego está el Vespa GTS, también conocida como "Vespone" por su carrocería más generosa, que además es la más rápida y deportiva gracias a los motores de 4 tiempos de 125, 150 y 300 cc, refrigerados por líquido en los modelos. Vespa GTS, GTS Súper, GTS SuperSport e Turismo con un nuevo y más potente motor de 300 CV.
También es interesante y buscado el (VESPA 946) ROJO, vinculado a la colaboración entre el Grupo Piaggio y (RED), vestido enteramente de rojo a la luz de los programas de lucha contra el sida, la tuberculosis y la malaria de (RED), una asociación fundada en 2006 por Bono y Bobby Shriver, que ha contribuido con cientos de millones de dólares al Fondo Mundial de lucha contra el SIDA, la Tuberculosis y la Malaria en África.
(VESPA 946) RED es el más reciente de Vespa 946, el modelo exclusivo que recuerda el año de nacimiento, 1946. A partir de 2020, la Vespa Primavera también está disponible en la versión (RED).

La evolución también se ve subrayada por Vespa eléctrica, el modelo con el corazón tecnológico del icono vinculado al Grupo Piaggio, disponible en versiones con velocidad máxima limitada a 45 km/h y 70 km/h, equipado con soluciones funcionales como la instrumentación digital en pantalla TFT a la que se suma Vespa Se puede asociar MIA.
También se presentó recientemente una serie especial. Vespa 75, recordando el aniversario.
Durante la última década, se han creado y difundido por todo el mundo más de un millón ochocientos mil nuevos modelos de Vespa. Una realidad que se ha globalizado y cobra vida en la web Pontedera, la misma fábrica donde se fabrica desde 1946 y donde se desarrollan los modelos destinados a los mercados europeo y occidental, incluido el americano; luego a Vinh Phuc, en Vietnam, para el mercado local y los países del Lejano Oriente, luego en la India en la planta Baramati inaugurado en abril de 2012, del que surgen los modelos para el mercado indio.

Foto de : Vespa