Vespa Sprint 125 3V 2014 – prueba en carretera

Vespa es uno de los símbolos de Italia más importantes en el mundo., un nombre que en los últimos años se ha convertido en una auténtica marca, aunque el logotipo de Piaggio siempre está presente a su lado. Desde 1946 A él se le unieron muchas otras siglas y nombres de versiones, que se hicieron famosos y vinculados para muchos a importantes recuerdos del pasado. Continuar eloperación nostalgia con el lanzamiento del nuevo modelo de Vespa de carrocería pequeña, la deportiva, que deja las iniciales “S” y pasa a ser “Sprint”. Probamos el 125, que también se puede conducir sólo con el carné B y que promete El consumo es realmente insignificante, del orden de 50 km/l.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Un objeto de diseño, de ella se puede decir todo menos que no es bella.

Se llama Sprint, como su predecesor de 1965., del cual toma el faro trapezoidal con estructura de metal. El mismo faro que También fue una señal de reconocimiento del Special de 4 velocidades., el hombre de 50 años lo suficientemente famoso como para escribir una canción al respecto, compañero de juventud de generaciones enteras. Por el primer voltio en cambio, en la Vespa con chasis pequeño, las ruedas son de 12". Un signo de los tiempos, con llantas de 7 radios dobles, más grandes y más adecuadas para circular por la ciudad, además de funcionales en términos estéticos. El sillín tiene costuras y un bonito borde blanco en contraste, además de la etiqueta de Vespa, logo que también encontramos en el tope trasero del asidero cromado del pasajero. Cada detalle no se deja al azar., las referencias a modelos épicos de la historia de las Vespas suelen ser claras, tanto en su elección como en sus formas. Además de los retrovisores, siempre cromados, que son uno de los detalles estilísticos tomados en parte del 946, un objeto de diseño producido en serie limitada y vendido a un precio prohibitivo. El estilo de las líneas también es tomado de ella. carrocería, íntegramente en acero. En particular los lados traseros son más delgados y cónicos en la parte trasera, dándole uno línea delgada. Pero no sólo estética, porque Piaggio declara que la novedad es mucho más rígido que el anterior, con menos vibraciones y mayor agarre en carretera. También debutan faros LED, con las luces de posición delanteras, además de la unidad trasera. Los detalles están muy cuidados: el cuadro de instrumentos, por ejemplo, combina perfectamente con la carrocería y está protegido por un borde en la parte delantera. La plataforma es espaciosa., recuerda al pasado con las tres tiras de goma negra que recubren los perfiles en cada uno de los dos lados, permitiendo un cómodo descanso para los pies del conductor y del pasajero que tiene a su disposición un soporte de goma, pero también para los objetos que no tienen cabida en el Compartimento bajo el asiento con una buena capacidad de más de 16 litros (+ 2,3 litros respecto al modelo anterior), capaz de albergar también un casco integral. Para proteger el chasis de arañazos, el túnel central del estribo está protegido por una carcasa de goma negra con el logo de Vespa, también práctica para evitar que los objetos resbalen.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Sólo le falta un poco de alcance, de lo contrario pasa con gran éxito.

Juzgar un 125 siempre es complicado, sobre todo si acabas de bajarte de un scooter de cilindrada media o grande. Las limitaciones por lo general, y en este caso también el deseo de perseguir los extraordinarios resultados de los que el tres válvulas puede presumir en términos de consumo, obligan a sacrificar, al menos en parte, las prestaciones. Pero ten cuidado, La Vespa Sprint 125 no se queda parada en los semáforos, da una impresión de dama, gracias a Una transmisión calibrada para dar lo mejor de sí en los primeros metros., como se puede ver en la foto, aunque el 125 con inyección electrónica contaba con un impulso de riñones para levantar la rueda delantera... Si el fluidez entonces se convierte en una de sus mejores cualidades, faltante en la extensión, a partir de 60 km/h la aceleración se vuelve limitada y apenas se ven 90 en el velocímetro, incluso en las rectas más largas. No está mal, nació para la ciudad, hoy en día un 125 ni siquiera puede acceder a una circunvalación, y 80 km/h (velocidad de crucero recomendada) en una carretera estatal sigue siendo una velocidad más que aceptable.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Mejora el agarre en carretera, pero también el confort.

hay mucho espacio para las piernas, a pesar de que es la "más pequeña" de la gama Vespa. Incluso podrás mover los pies como quieras, sin necesidad de tener una posición forzada, como en muchos otros patinetes. Si el nuevo chasis/carrocería garantiza una mayor rigidez, la suspensión no es demasiado dura y el confort es muy bueno incluso sobre adoquines de la ciudad. A los frenos lo único que le falta es el ABS., disponible bajo peticiónpor lo demás son excelentes. También gracias a tenedor renovado delantero, capaz de absorber baches y sortear baches sin romper la espalda del conductor, pero también de trabajar progresivamente, acompañando la frenada sin ir "paquete" inmediatamente. En la parte trasera encontramos un tambor, que, ante la ausencia de ABS, suele provocar que las ruedas se bloqueen con mayor facilidad. Si se circula de derecha a izquierda entre coches atrapados en el tráfico de la ciudad, el Sprint es apreciado por su excelente manejoA pesar de su peso no demasiado reducido, la carrocería metálica históricamente no resulta beneficiosa desde este punto de vista. lo que sorprende es la estabilidad y equilibrio en las curvas, incluso si viaja a un ritmo rápido. A años luz de las Vespini con cambios de mi adolescencia, con las que se podía hacer de todo, pero que ciertamente no eran fiables en las curvas.

Precio y consumo:

Clasificación:  

3.900 euros y consumo récord

La Vespa Sprint está disponible, así como 125, también con motor de 50 cc, en las dos versiones alternativas, 2 y 4 tiempos, a partir de 2.890 euro, 50 más para el segundo. El 125 en cambio cuesta 3.900 EUR. No incluye elABS, que es un opcional desde 390 euros. En cuanto al consumo, la Vespa Sprint es una referencia absoluta: con una cifra declarada de 64 km/h y 50 km/h¡Es casi un récord mundial Guinness! En uso urbano 50 con un litro de gasolina no es un espejismo, gracias a un motor que fue creado precisamente para obtener un consumo particularmente bajo. Con los 8 litros del depósito rara vez verás la gasolinera, ya que la autonomía podría superar los 400 km.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Diseño y estética, muy bajo consumo, fácil manejo en conducción urbana.

No nos gusta:
Falta un poco de alcance, el ABS no es estándar

Vespa Sprint 125: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Agos Tucán Urbano
Zapato: Atardecer en Stylmartin
guantes: Calamares Tucano Urbano 9801
Casco: Caberg Riviera Italia