Vespa Sei Giorni: el scooter que viene del mundo de las carreras [PRUEBA EN CARRETERA]

Un "6 días", para todos los aficionados a la Vespa, es un sueño prohibido. La legendaria 125 de 1951, que luego se produjo en una serie limitada para conmemorar los éxitos del Piaggio Racing Team, supo destacar con el innovador scooter en las competiciones de motos, incluida aquella que le da nombre, la 26ª edición de el Sei Giorni Internacional. Hoy en día vale cifras que dan vueltas a la cabeza, más de 100 mil euros y hay quien ha pagado hasta 150 mil por un ejemplar. Los 6.340 euros de la nueva llegada de la marca Vespa no son nada en comparación, pero bromas aparte, la Sei Giorni es una operación nostálgica repleta de delicias y detalles que sólo pueden hacer felices a los fans de la legendaria scooter made in Italy. Desde el faro redondo colocado sobre el guardabarros, hasta la instrumentación analógica combinada con el manillar "desnudo", pasando por ese número sobre fondo negro que reproduce el trazado del del legendario antepasado. La carrocería, el motor y el chasis son los del GTS 300, pero el "vestido" es completamente nuevo y lo convierte en un producto verdaderamente fascinante, aún más exclusivo por esa placa que muestra el número del ejemplar (es una serie numerada, pero no edición limitada).

Estética y acabados:

Clasificación:  

Un estilo con las mejores notas

Ya está aquí el "Sei Giorni", una serie especial con detalles estéticos dedicados, que esconde bajo el vestido una Vespa GTS 300 "normal", lo que no quiere decir que sea banal, al contrario, porque para crearla se decidió Le dan muchos detalles, tan diferentes a la versión estándar, que es imposible no notarlo cuando lo ves en persona. Tiene un estilo inconfundible, que ninguna otra podría tener, porque es fruto de la historia única y legendaria de la Vespa. La “6 días” es de hecho una de las Vespas más valiosas, no sólo porque se produjo en pocos ejemplares, sino por su trayectoria deportiva. Un modelo que se ha convertido en leyenda por haber conquistado la agotadora carrera de regularidad "Six Days International Varese" en 1951, en la que ganó 9 medallas de oro, llegando triunfantes a la meta 9 de los 10 modelos que inicialmente empezaron. Algunas personas hoy en día pueden sonreír, pero aquellas eran auténticas motos de competición, preparadas por Piaggio para el Racing Team y sus pilotos.

El "mito de los 6 días" dio lugar luego a una serie limitada, pero ésta se produce y registra regularmente para su circulación en carretera, y hoy ve una repetición: el "6" se convierte en "Sei" en su nombre, pero sobre todo con todas las modernas elementos de la GTS 300 que se fusionan con otros que rezuman el Heritage de la Vespa. En persona, el efecto "wow" es notable, en primer lugar por ese bonito "foco bajo", pero también por un color especial, combinado con un número "6" que no quiere ser realmente discreto. Lo encontramos en el escudo frontal y en el regordete lado derecho, mientras que en la parte posterior del escudo se encuentra la fascinante placa con el número del ejemplar, aunque la serie no es una edición limitada.

La elección del faro bajo trae consigo una novedad para el manillar y el carenado, ya que la ausencia del faro en esta zona ofrecía la posibilidad de insertar una fuerte referencia a la Vespa de los años 50, con el manillar cromado dejado a la vista. sin carenado y combinado con instrumentación analógica dedicada, así como una pequeña pantalla bruñida. La dosis justa de determinación ligada al mundo de las carreras viene dada por los detalles acabados en negro, como las llantas y las tapas de los terminales de escape, pero también por un nuevo sillín con apariencia de monoplaza (se mantiene la homologación para dos) y un bonito acabado que contrasta con la parte central, la del asiento, con efecto ante.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Debajo del vestido el "clásico" GTS 300

Comparada con la Vespa GTS 300 que probamos en la versión SuperSport hace un par de años (Aquí puedes encontrar el artículo con la prueba completa.), el motor mantiene sus características sin cambios, pero ahora es Euro 4. Esto ha provocado numerosas intervenciones técnicas, que reducen ligeramente su potencia. El moderno motor monocilíndrico de 278 cc, 4 tiempos, 4 válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica entrega ahora 21,2 caballos (aproximadamente 1 menos), que ahora alcanza 250 rpm más (7.750), pero con un par máximo sustancialmente sin cambios. valor de 22 Nm a 5.000 rpm. Se mantiene así el bello carácter, gracias también a una curva de entrega favorable, con una gran rapidez en la respuesta de aceleración y en general unas prestaciones extremadamente brillantes, especialmente para una Vespa. De hecho, recordemos que, por elección propia, dentro del Grupo Piaggio se decidió favorecer otros aspectos del mítico scooter de Pontedera, dejando las ambiciones más deportivas, por ejemplo, al Beverly 350, cuyo motor es capaz de desarrollar 30 caballos. y un rendimiento casi similar al de una motocicleta. La "Vespone" 300 es sin embargo muy divertida y brillante, alcanza rápidamente la velocidad máxima de casi 130 km/h indicada por los instrumentos, que son 118 reales. Perfecta para un uso urbano o para un picnic fuera de la ciudad, la Vespa Sei Giorni sólo sufre en la autopista, o más bien es el conductor el que sufre un poco, pero sólo por la limitada protección aerodinámica disponible. La opción retro que adoptaron en Pontedera durante los Seis Días es renunciar al control de tracción, que es esencialmente la única diferencia, en términos de motor, con el GTS de serie.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Sólo el manillar y el sillín son nuevos.

Una vez que te subes al sillín, las diferencias con la Vespa GTS 300 de la que deriva son inmediatamente evidentes. Nos referimos a los estéticos, con manillares e instrumentos todos nuevos, o todos "viejos", ya que recuerdan el estilo de su antecesor sin carenado en esta zona, además de un nuevo sillín. Básicamente, retoma las formas (aunque las proporciones son ligeramente diferentes) del famoso sillín monoplaza de Vespa (el legendario del 50, pero que por razones estéticas también se montó en el 125, etc.). Muy agradable desde el punto de vista estético, un poco menos desde el punto de vista de los que se sientan en la parte del pasajero, porque terminan esencialmente en la cresta y por lo tanto tienen que elegir entre mantenerse adelantados hacia el conductor o agarrarse para para no deslizarse hacia atrás. Un consejo práctico, pues, después de haber cometido un error que puso de relieve una característica oculta de este sillín. En caso de lluvia, no lo seques con papel, porque parte se pegará a la parte de ante, volviéndolo blanco y requiriendo un poco de paciencia para limpiarlo.

Por lo demás, se confirman las excelentes chasis y chasis de la Vespa GTS 300, ágil y agradable de conducir. Gracias a un centro de gravedad bajo, con el sillín colocado a 790 mm del suelo, lo que hace que el peso de 148 kg sea fácilmente manejable, tanto en maniobras como en desplazamientos. Un equilibrio óptimo en cuanto a chasis, donde en la parte delantera encontramos un ESS (Enhanced Sliding Suspensión) monobrazo, que hace que la Vespone sea única.

De hecho, sus reacciones son tan buenas como las de una horquilla tradicional en cuanto a su capacidad para absorber los golpes, pero al mismo tiempo mucho más ligeras y rápidas en los cambios de dirección. Completan el cuadro las llantas de 12 pulgadas y el doble disco de 220 mm en ambas ruedas con ABS de dos canales.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Precio ligeramente superior al GTS 300, consumo similar y accesorios dedicados

Empecemos por el precio, que sitúa la Vespa Sei Giorni 300 en 6.340 euros, frente a los 6.080 de la GTS 300 SuperSport, que se reducen otros 200 euros en el caso de la de serie. Un precio, por tanto, nada prohibitivo, teniendo en cuenta las numerosas personalizaciones y la exclusividad de esta versión.
Disponible únicamente en este exclusivo color verde mate, el Sei Giorni afirma tener un valor de consumo en ciclo combinado de 29,4 km/l. Un valor que se puede alcanzar con una conducción muy cuidadosa, pero en el uso diario, incluso con una conducción dinámica, 25 por litro es un valor medio fácilmente alcanzable. Los tramos de autopista, donde el límite de velocidad permite circular siempre con el acelerador a fondo, alcanzando así el valor máximo también en términos de consumo, reducen la cifra hasta unos 20 km/l, pero reduciendo aunque sea ligeramente la velocidad se regresa hacia la altitud 25. Buena autonomía, gracias a los 8.5 litros del depósito.

Los numerosos accesorios del GTS 300 están disponibles para el Sei Giorni, incluido un baúl superior de 42 litros, que aumenta la ya generosa capacidad del compartimento bajo el asiento, pero resta algo al magnífico diseño de esta versión exclusiva. Además de los accesorios, también hay algunas prendas dedicadas específicamente a esta preciosa Vespa en una edición numerada, como el casco demi jet con visera, en perfecto estilo y color con el vehículo, adornado con los logotipos "Sei Giorni". También podrás adquirir la camiseta, la gorra y una bolsa de algodón, que acompañan al piloto de Vespa en cada viaje con el inconfundible estilo "Sei Giorni".

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Aspecto exclusivo y con muchas ventajas, placer de conducir.
No nos gusta:
Sin bloque de caballete lateral, mantilla buena pero no enorme.

Vespa Six Days: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa del probador:
Guantes: Tucano Urbano Aero Touch
Chaqueta: Tucano Urbano Urbis 5G
Casco: LS2 Valiente