Vespa GTS: la nueva definición estética y técnica del icónico buque insignia [FOTO]

La gama Vespa GTS evoluciona aún más desde el punto de vista estético, sin dejar de ser reconocible y elegante según la tradición; tanto desde el punto de vista técnico como tecnológico con diversas innovaciones a favor de la seguridad, el manejo y el confort. Cada uno de los cuatro montajes previstos para 2023 Se distingue por actitud y estilo, partiendo del clásico. Vespa GTS, continuando con el Vespa GTS Super, por lo tanto sigue con los más deportivos. Vespa GTS y finalmente con la tecnología Vespa GTS SuperTech.
Cada variante está equipada con un motor monocilíndrico compacto. 125 yo-obtengo o con uno de mayor rendimiento 300 CV (Motor de Alto Rendimiento).

Diseño refinado y evocador.

Il Centro de Estilo del Grupo Piaggio ha vuelto a trabajar en el estilo icónico que ha distinguido a cada modelo de Vespa durante generaciones; en el caso de la Vespa GTS, la elegancia ha vuelto a estar subrayada. Un nuevo resultado que equilibra experiencia, tradición e investigación contemporánea, observando las características fluidas y los detalles refinados de la nueva gama con una visión de conjunto aún mejorada.
Destacan los colores asociados que caracterizan a cada uno de los cuatro tipos. La elegancia clásica de Vespa GTS está recubierto de Beige envolvente, Negro convencido o Precioso verde, una serie de tonos metálicos que hacen referencia a la esencia misma de Vespa. Los colores están asociados al cromo que recubre los frisos del característico "lazo", los perfiles de la carrocería, el marco del faro, el muelle de la suspensión delantera y la tapa del silenciador. El color gris también es protagonista, observándose no sólo los pomos e inserciones de goma de las estriberas, sino también el sillín con termosellado vertical y costuras tono sobre tono y finalmente las llantas.

La variante Vespa GTS Super transmite una deportividad más marcada, siguiendo una tradición que continúa desde la Vespa GS 150 de 1955, seguida de la Vespa 180 SS de 1965 y la T5 “Pole Position” de 1985. El modelo se combina con tres tonos pastel: Negro fuerte, blanco inocente e rojo valiente. Junto al cromo también hay algunos detalles en negro, como los pomos, las inserciones de goma en los reposapiés y el muelle de la suspensión delantera. El asiento se caracteriza por un doble tapizado con ribetes y los círculos son de color grafito con acabado diamante.

La deportividad se destaca aún más al observar sobre todo la Vespa GTS, otra variante dentro de la gama. El modelo está disponible en cinco colores que se combinan con nuevas gráficas específicas. Puedes elegir entre tonos brillantes. Naranja impulsivo e blanco inocente o tonos mate Gris abrumador, Negro convencido e Verde ambicioso.
Hay varios detalles negros como el perfil a lo largo del perímetro de la carrocería, además el característico "lazo" en el escudo está adornado con un acabado efecto carbono y realzado por frisos de color naranja fluorescente. El sillín es de color negro con termosellado horizontal y un doble pespunte a contraste también en naranja flúor. Las llantas son de color grafito con unos gráficos peculiares.

En la parte superior del rango, entonces, está el Vespa GTS SuperTech. Una combinación de estilo atrevido y tecnología. A diferencia de los otros ejemplares, está equipado con un Pantalla TFT a color destinado a instrumentación. Desde el punto de vista estético, destacamos los acabados en gris cromo satinado y las libreas mate asociadas a este modelo. Gris optimista, Azul energético e Gris entusiasta con gráficos dedicados y animado por la presencia de las decoraciones "lazo" y el muelle del amortiguador delantero pintado en verde fluorescente. Tono que regresa fijando las costuras bicolor asociadas al sillín de doble revestimiento. Las llantas están revestidas en color grafito con acabado diamante.
Centrando la atención en el diseño de la gama, la zona delantera presenta detalles luminosos laterales que actúan como luces de circulación diurna y los intermitentes ahora cuentan con tecnología LED y se integran en el escudo sin fijaciones visibles. También cambia el peculiar "lazo", caracterizado por frisos más compactos, así como intervenciones en las rejillas laterales del escudo y en el guardabarros delantero, más ahusado. El perímetro de la carrocería está equipado con un perfil metálico en diferentes acabados según la versión elegida, como se ha comentado.

Un faro circular completamente LED es abrazado por un manillares más anchos con palancas de freno reposicionadas, por lo que los comandos se han agrupado en dos bloques electricos cromados, que recuerdan la caja de cambios del manillar ligada a la historia de Vespa. También son novedades los retrovisores y los puños con terminales más pequeños. Pasando al escudo trasero, el pomo del sistema sin llave sustituye al interruptor de encendido y la banda negra del salpicadero queda ahora conectada en un único elemento, que integra el gancho para bolsa. La solución sin llave permite arrancar el vehículo sin necesidad de introducir la llave, facilitando además otras operaciones como abrir el sillín e introducir el bloqueo del volante, dejando el mando a distancia en el bolsillo. Para encender las versiones Vespa GTS basta con accionar el mando y llevarlo a la posición ON. El motor siempre se puede arrancar usando el botón ubicado en el bloque de control derecho.
A diferencia de la pantalla TFT de un solo color que se encuentra en la versión SuperTech, todas las demás versiones cuentan con una nueva instrumentación que siempre permite la interacción con el sistema de conectividad. MI VESPA, presente de serie en SuperSport y SuperTech u ofrecido como accesorio en las otras dos versiones.

La instrumentación se caracteriza por un velocímetro analógico superior con un diseño refinado y evocador, bajo el cual se encuentra una pantalla LCD de 3 pulgadas donde se pueden leer diversas informaciones además de las notificaciones, en caso de conexión con el smartphone vía VESPA MIA con el 'asociado Aplicación Vespa.
En el modelo Vespa GTS SuperTech, la pantalla TFT también puede actuar como herramienta de navegación, después de haber establecido una ruta en la Vespa App, mediante indicaciones mediante pictogramas.

También se ha redefinido el grupo óptico trasero, se ha redimensionado los intermitentes LED y la luz de posición define un perfil más cuadrado. También se destacaron algunas intervenciones en los paneles laterales debajo de las carrocerías, ahora unidos al final para obtener un efecto dinámico característico. Cada modelo, con cada uno de los motores indicados, presenta un nuevo diseño de la tapa del silenciador de escape.
El diseño de cinco radios de las llantas también se ha revisado con sólidos y huecos que refinan el estilo.
También existe una variada gama de accesorios que se pueden combinar con cada vehículo para acentuar sus cualidades y funcionalidad, como un top box de 36 litros que puede contener un casco integral o dos cascos jet y está pintado del mismo color que la carrocería y equipado con un respaldo acolchado.
Las opciones también incluyen puños y sillín Comfort+ calefactables, un cubrepiernas de material térmico o, para aquellos que quieran acentuar la deportividad del vehículo, un sillín deportivo monoplaza y un escape deportivo de carbono y acero. Entre los accesorios disponibles también se encuentra parabrisas, carenado, kit perimetral y protección del guardabarros delantero, o para quienes tengan necesidades de carga, los portaequipajes delantero y trasero o un bolso de piel con la marca Vespa como alternativa al citado top case.
Los distintos accesorios y complementos de estilo de la marca Vespa se ofrecen en la web consultando el espacio Vespa Store, que también incluye una refinada gama de prendas y objetos.

Concepto y técnica

La nueva actitud hacia el turismo Vespa GTS lo subraya la nueva sesión situada en 790 mm de altura, lo que según la información transmite un alto nivel de confort. La ergonomía facilita el apoyo de los pies en el suelo y el pasajero se beneficia de un asiento más acogedor. Entre los aspectos interesantes, dentro del cajón del escudo trasero hay un puerto USB para cargar dispositivos y el compartimento debajo del asiento tiene capacidad para dos cascos jet Vespa Visor 3.0. En la versión SuperTech el compartimento también cuenta con una alfombrilla y una luz de cortesía.
Como siempre, la carrocería es de acero, un material robusto que favorece el dinamismo y el manejo del vehículo en el tráfico urbano o extraurbano, considerando también la presencia de neumáticos de generosas dimensiones (Tubeless 120/70 y 130/70). conectado con el que buscas 12 pulgadas.
La suspensión delantera, aunque confirma una disposición de un solo brazo, ha sido revisada en funcionamiento para acentuar la estabilidad, especialmente a velocidades más altas. Un aspecto que nos ha permitido adoptar una calibración diferente de la suspensión, también funcional por comodidad y practicidad.
La gama Vespa GTS se combina con un sistema de frenos de doble disco con nuevas pinzas y nuevas bombas de freno Brembo, una elección que no sólo se traduce en distancias de frenado más cortas, sino que también ofrece una potencia de desaceleración preparada para cualquier ocasión incluso en un uso deportivo y una indicada modularidad. . También se mencionan en el equipo losASR, control electrónico de tracción, así como un sistema de frenos antibloqueo ABS, gestionado por una nueva centralita Bosch de mayores prestaciones.

Motorizaciones

Cada versión de la gama Vespa GTS se ofrece con un monocilíndrico compacto 125 yo-obtengo, ambos con un toque más corpulento y potente. 300 CV.
El motor 125 i-get de inyección electrónica cuenta con distribución de cuatro válvulas y refrigeración líquida. Las unidades del resumen i-get también están equipadas con un sistema Start & Stop patentado por Piaggio y denominado REISS (Regulator Inverter Start & Stop System), que supone la eliminación del clásico motor de arranque para dejar espacio a una máquina eléctrica sin escobillas de "montaje directo", situada en el cigüeñal. El poder me llega 10,3 kW a 8.750 rpm con un par de 12 Nm a 6.750 rpm.
El avanzado motor monocilíndrico de 300 cc, 4 tiempos, 4 válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica es fruto de la experiencia adquirida por el centro de investigación y desarrollo del Grupo Piaggio. Un motor de 300 CV (High Performance Engine) con diversas intervenciones que permiten altas prestaciones y afinan su manejabilidad, conteniendo además el ruido y el consumo, como se destacó en esta ocasión.
Se trata del motor más potente presente en un ejemplo de Vespa, controlado por un unidad la última generación Magneti Marelli MIUG4 y que va asociado a una transmisión con variador de velocidad automático CVT.
El vértice de poder es de 17,5 kW a 8.250 rpm, correspondiente a Caballos 23,8; Entonces el par alcanza un pico de 26 Nm a 5.250 rpm.

Foto de : Vespa – Grupo Piaggio