Vespa GTS 300 Súper 2014 – prueba en carretera

El diseño italiano no tiene parangón, la Vespa GTS 300 Super es un ejemplo de ello. Ningún otro scooter se compara. Con la renovación de 2014, el diseño va acompañado de mucha tecnología e innovaciones absolutas para la Vespone. De hecho, los nuevos GTS y GTS Super están equipados, el primero de serie y el segundo bajo pedido, con ABS y ASR para control de tracción y VMP (Plataforma multimedia Vespa) para utilizar el smartphone como extensión de la instrumentación, a través de un puerto USB y una APP gratuita. Perfecta para la ciudad o para viajes fuera de la ciudad, tiene pocos defectos y muchas ventajas. No es barato, poco más de 5.500 euros. con ABS y ASR, pero la relación calidad-equipamiento-precio sigue siendo muy buena. En el altar del diseño, se sacrifica parte de la practicidad de una Beverly, sólo para hacer una comparación con Piaggio, pero la Vespa es única y También es uno de los 300 más ligeros y prácticos de conducir..

Estética y acabados:

Clasificación:  

Diseño italiano y mucha calidad, refinados al detalle para seducir cada vez más.

No estamos ante una revolución., las líneas siguen siendo las mismas, pero ya se hizo cuidadoso trabajo de refinamiento general para hacerlo, si es posible, aún más detallado y agradable desde el punto de vista estético. Hay muchas novedades, aunque de poco impacto.. A primera vista puede parecer idéntico al modelo que se vendía hasta el año pasado, pero luego se nota el marcos cromados de faros (con luces laterales LED) e indicadores, la corbata más delgada en el escudo, y la nueva tapa con el logo de Vespa en el túnel central del andén. El Super es la versión deportiva del GTS 300, modifiche pero ellos son meramente estético, porque la mecánica y el chasis se mantienen sin cambios. Las diferencias me conciernen Llantas, con el perfil de los canales de aluminio., contrastando con el negro de la porción restante, así como acabados blancos en lugar de beige para la silla, Para máscara frontal con 5 ranuras en lugar de 3 y a Instrumentación con un aspecto más deportivo., gracias al fondo negro con retroiluminación roja. El color del muelle delantero es diferente, un rojo deportivo y finalmente lo que los distingue es la gama cromática, que incluye colores dedicados a los dos modelos. Para ambos El compartimento debajo del asiento crece., ahora con capacidad para dos semi-jets, o más cómodamente un casco "real" y algunos otros objetos. En el interior del cómodo compartimento portaobjetos delantero, que se abre pulsando la cerradura de encendido, se encuentra una toma USB, útil para cargar un dispositivo electrónico, además de ser la puerta de acceso al VMP. Una auténtica joya tecnológica, que permite, mediante el uso de una aplicación gratuita disponible por ahora sólo en iPhone, pero pronto también para dispositivos basados ​​en Android, interactuar con el Plataforma Multimedia Vespa ofrece una especie de Ampliación de la instrumentación en tu teléfono móvil.. De hecho, se pone a disposición alguna información adicional, desde el navegador hasta el velocímetro digital, además de guardar los recorridos realizados, los consumos y, una joya ideal para los desafíos hasta la última curva, elángulo de inclinación máximo alcanzado del vehículo y la potencia instantánea utilizada. Para los menos atentos, hay disponibles otros datos útiles para mantener su Vespa siempre en orden, como el desgaste de los neumáticos.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Llega el control de tracción, el motor siempre arranca bien

Todos "excelente motor de 278 cc, capaz de entregar 22 caballos de fuerza y ​​22,3 Nm de par, respectivamente a 7.500 y 5.000 rpm, se ha combinado un sofisticado sistema de control de tracción. De hecho, encontramos el ASR de serie en el GTS, opcional en el Super combinado con ABS, con el que comparte la rueda fónica que utiliza para detectar los movimientos de las ruedas, se puede desactivar pulsando el botón de encendido mientras el vehículo está en movimiento. y representa una novedad absoluta en el segmento de los scooters, junto con el Piaggio Beverly 350 Sport Touring que probamos recientemente. No es demasiado invasivo en sus intervenciones., corta sólo en algunas circunstancias de forma inesperada, quizás por el clásico paso de peatones o por una desconexión del asfalto, y protege contra todos los peligros de la ciudad, y más allá. pone de hecho seguro incluso bajo lluvia o en condiciones de bajo agarre, lo que hace que la conducción en ciudad sea aún más relajada, sin tener que preocuparse constantemente por las condiciones de la superficie de la carretera. Las prestaciones que garantiza el 300 son buenas, no pretende estirar, con una velocidad indicada de unos 130 km/h a fondo, pero con una entrega agradable y un buen par. Quién sabe, tal vez el futuro nos depare una Vespa verdaderamente deportiva, con la nueva 350 de Piaggio capaz de desarrollar 33 caballos, por ahora estamos satisfechos con este excelente motor, de 4 válvulas y equipado con inyección electrónica, que Empuja con fuerza al arrancar en los semáforos y hasta 100 km/h.y luego disminuya un poco la velocidad.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Poca luz a la izquierda, pero dan ganas de doblar, gracias al excelente chasis.

La plataforma es plana y amplia, acogedora. y permite uno posición cómoda para los conductores, solo o con el pasajero, que tiene a su disposición una parte importante del sillín. Cuando lo conduces lo agradeces, sobre todo porque, Además del diseño, se trabajó en el chasis., que ahora es excelente. La horquilla funciona muy bien y de forma progresiva, con la excelente suspensión ESS. (el mismo que probamos recientemente en el Sprint) que permite al GTS 300 Super no tener nunca incertidumbres, incluso ante curvas a un ritmo muy rápido. Nos ha parecido muy estable incluso en recta, dejando el manillar solo a unos 60 km/h, da un pequeño tirón, pero se detiene solo, sin obligarte a volver a poner las manos en los puños. Luego lo pruebas y descubres que la distancia al suelo en el lado izquierdo está limitada por la presencia del caballete lateral, que se “archiva” fácilmente, mientras que en el lado opuesto podrás divertirte buscando el registro para lucirlo con los datos recopilados en tu Smartphone. El peso de la Vespa GTS 300 Super es casi un récord en la categoría 300, con sólo 148 kg, con el máximo beneficio de la facilidad de conducción y de una mayor practicidad en las maniobras en parado, incluso para los menos experimentados, los más frágiles o las mujeres, a quienes los 170 o más kilogramos de algunos competidores podrían poner en dificultades. El caballete lateral tiene un segundo defecto: además de limitar el plegado, carece de sistema de bloqueo. En lugar de optar por un sensor que impide el encendido cuando se baja, se prefirió un resorte más simple que lo activa cuando se pone el vehículo en posición vertical. Sin embargo, es fácil dejar la Vespa en el suelo y darse cuenta de que el caballete no está bien bajado, un par de veces la salvamos en el último momento de una caída desastrosa. Los frenos son excelentes, con un sistema ABS que nos sorprendió.. Especialmente en los scooters estábamos acostumbrados a intervenciones demasiado prudentes, que a veces se vuelven invasivas y alargan excesivamente la frenada en superficies irregulares. En lugar de eso lo encontramos el ABS de dos canales de la Vespa GTS 300 prodigiosa, te permite frenar en espacios muy reducidos, con los neumáticos mordiendo el asfalto, e incluso en presencia de baches o baches, nunca alarga las distancias de frenado. Te "cuelgas" de los frenos, con un esfuerzo bastante limitado, y sin preocupaciones, confías en un sistema de frenado que nunca te falla. Si desde el punto de vista del diseño, de la tecnología y de la conducción no hay nada de qué quejarse, es en el uso diario donde la Vespa GTS 300 Super revela algunas pequeñas limitaciones respecto a una Beverly o a otros competidores. La capacidad del compartimento debajo del asiento ha aumentado, pero en realidad es difícil colocar dos cascos estándar y no es posible guardar en él una bolsa para el ordenador portátil. sí puede corre a cubrirte con el top case a juego Se ofrece como opción, pero es una pena arruinar la apariencia casi perfecta del Vespone. El otro sacrificio que se hizo para mantener las líneas limpias y el diseño de la Vespa es la renuncia total al parabrisas, que además en este caso sólo se ofrece como opción. La boquilla de plástico para gasolina nos ha parecido muy práctica, puedes introducir la boquilla completamente en ella, evitando, como en otros casos, que salgan chorros que arruinen el material almacenado en el compartimento debajo del sillín. Tenemos una pequeña crítica a los reposapiés extraíbles para los pasajeros. Estéticamente hermoso, pero poco práctico. Cuando el conductor pone los pies en el suelo, fácilmente atrapa la punta del pie del pasajero en la pantorrilla, con la molestia de encontrar sus pantalones manchados por la suela.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Precio elevado, pero comparado con la mejor calidad y equipamiento, el consumo es realmente bajo.

La Vespa GTS Super también está disponible para aquellos que sólo tengan el permiso de conducción B, en 125 cilindrada desde 4.800 euros. Para el 300 sube a 5.230, a lo que hay que sumar, al igual que ocurre con el 125, Otros 350 euros por el paquete ABS y ASR., para un total de 5.580. Si opta por el GTS 300 “estándar” que ofrece el paquete ABS + ASR de serie, te ahorras 100 euros. Los precios no son precisamente bajos, pero el diseño, la calidad, el equipamiento y el mantenimiento del valor en el tiempo los justifican plenamente. Durante nuestra prueba, casi siempre con el acelerador a fondo, detectamos un Consumo medio de 26 km con un litro de gasolina.. Definitivamente por encima de las expectativas, un resultado excelente, que nos deja imaginar. facilidad para superar el umbral de los 30 km/l, con una guía más turística. Los servicios deberán realizarse a intervalos poco frecuentes, previsiblemente cada 10.000 km.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Diseño y calidad, última tecnología, comodidad para el conductor y buenas prestaciones.

No nos gusta:
El caballete lateral corre riesgo de caerse cuando está parado, la capacidad debajo del sillín no bate récords

Vespa GTS 300 Super: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:

Chaqueta: Agos Tucán Urbano
Zapato: Atardecer en Stylmartin
guantes: Calamares Tucano Urbano 9801
Casco: Givi 20.6 Fibra-J2