Un día "de lado" con Tissot, el socio histórico de EICMA
El cronometrador oficial de MotoGP y SBK enciende los motores de MotoLive
El tiempo, base de nuestra vida cotidiana, regula los compromisos, los plazos, las numerosas obligaciones que se suceden de un momento a otro. El tiempo, por más formal que sea en el mundo del trabajo, sigue siendo elástico en comparación con el rigor y la precisión requeridos en circuitos de carreras como MotoGP y SuperBike, donde Tissot es cronometrador oficial.
En estos contextos, estar impecable se convierte en un factor determinante porque no hay segundas oportunidades: el momento pasa y hay que aprovecharlo (y sobre todo medir) sin dudarlo.
Por lo tanto, se trata del tema de precisión que nuestro día transcurre "de lado" EICMA 2017, donde Tissot es un socio histórico. Un día que nos ve protagonistas de una aventura en busca del límite, donde hemos puesto pasión, audacia pero sobre todo las ganas de ir siempre más allá de lo conocido y hacia nuevos ámbitos y técnicas. Todos ellos valores que se reflejan en la marca de relojes suizos, fundada en 1853 y que ya lleva varios años presente en EICMA.
El evento se desarrolla en la pista. Motolive adyacente a los pabellones donde se celebra la feria. Entrenamos donde normalmente se celebran las principales competiciones organizadas en el marco del evento de automovilismo que finalizó recientemente.
El día "marcado" por Tissot
La voluntad de Ir más allá de los propios límites es una tradición para Tissot.: desde el primer reloj de cuerda manual enteramente de plástico (IDEA 2001), pasando por el reloj de madera (Wood Watch), pasando por el reloj de granito (Rock Watch), hasta el más reciente T-Touch, un reloj con sus 6 funciones activadas por tocando el cristal. Ir más allá de los límites está en el ADN de la marca de relojes que aprovecha cada oportunidad para presentar algo nuevo al público y hacernos vivir experiencias inolvidables.
Para los participantes en la prueba, la idea de ir más allá de los límites consiste en coger una moto nunca antes conducida, equipada con neumáticos prácticamente de carretera y lanzarse a una velocidad vertiginosa hasta la primera curva donde habrá que ir de lado.
Empecemos en orden.
La experiencia, todo “Di Traverso”
Para este tipo de actividad solemos confiar en profesionales del sector y objetivamente si queremos buscar el número uno en Italia en Flat Track (así se llama esta disciplina), necesariamente hay que recurrir a Marco Belli de la autoescuela “Di Traverso”. Ya lo conocíamos, en parte porque es Flat Track, algo que un apasionado de las motos en 360° no puede ignorar, pero sobre todo porque ya habíamos sido invitados a uno de sus cursos (Aquí encontrarás el reportaje de aquella espectacular experiencia.). Diferentes probadores, porque esta vez Matteo estaba ocupado dentro de los pabellones de Eicma y yo compartía moto con Gianluca, pero el resultado es el mismo.
La razón se explica rápidamente: Marco simplemente es un campeón, alguien que lleva 20 años de historia en el Flat Track en nuestro país y que ha acumulado un bagaje de experiencia y conocimiento completamente único, pero sobre todo es una persona humilde que ha sabido volver al juego para difundir su Pasión por las travesías sobre dos ruedas. Para nosotros es un "maestro", con mucha experiencia, pero también con la paciencia para explicar su disciplina incluso a los menos experimentados. Algunos han intentado imitarlo, pero él sigue siendo el referente absoluto.
En Italia, el Flat Track es básicamente un deporte casi desconocido, aunque muy divertido, aunque es una de las mejores maneras de perfeccionarse y superarse también en otras disciplinas. No es casualidad que campeones del calibre de Valentino Rossi utilicen esta especialidad para entrenarse y mejorar su técnica de conducción en la pista, gracias al conocimiento de dinámicas desconocidas.
Una vez superados los procedimientos rituales, que incluyen vestirse y entrenamiento inicial fuera de pista, emprendemos un pequeño tramo de camino de tierra en busca de la técnica perfecta para afrontar las curvas de lateral. La experiencia es divertida y tras un poco de práctica puedes incluso hacer algunos buenos trucos, siempre seguidos por los diferentes monitores que, paso a paso, nos guían hacia la experiencia final: la vuelta a la pista.
Admitimos que en el pasado nos divertíamos mucho con el motard, pero al mismo tiempo nos dimos cuenta de que el Flat Track, aunque parecido, es una técnica diferente que requiere un gesto atlético considerable, sobre todo en las frenadas y en el que algunas cosas Ve en la dirección diametralmente opuesta a lo que estás acostumbrado a hacer en moto. Nos divertimos con total seguridad y nos entregamos duro, como siempre, más allá de todos los límites.
¿Qué piensa Gianluca Cuttitta, con quien compartí bicicleta, de esta experiencia?
Si no sabes quien es Marco Belli, es probable que te hayas perdido algo. Un nativo de Varese especial, con 4 títulos italianos, 3 títulos ingleses, 2 europeos y americanos, además de podios en Peak Pikes (cuando todavía se corría por caminos de tierra). El Giacomo Agostini de flat track, que en Eicma nos regaló un día diferente, ¡o mejor dicho de lado!
Una disciplina que consiste en aprovechar el "spin" (como diría Belli) para girar en pistas ovaladas con superficie de tierra. Probarlo, incluso para aquellos que no están familiarizados con él, es una experiencia que vale la pena probar, porque sólo conduciendo de lado se puede experimentar esa sensación. Manillar extra grande, codos altos, nociones técnicas para poner en práctica después de la lección teórica, imprescindibles para derrapar con total seguridad. Tocamos aspectos como la posición de los codos, la posición a mantener sobre el sillín y las trayectorias ideales, tanto de entrada como de salida de curvas. Pasando a la práctica, te familiarizas con la bicicleta y sus reacciones en terrenos con un nivel de agarre bastante bajo, pero que puedes aprovechar si conduces de la manera correcta.
Luego deberá ingresar al "modo Flat Track", que es absolutamente una especialidad en sí misma, a veces va en contra de todas las reglas que ha aprendido durante años de conducción. Por ello es necesario implicarse y eliminar ciertos automatismos, sustituyéndolos por un método diferente y más suave, teniendo en cuenta que el centro de gravedad del cuerpo es fundamental para fijar correctamente tanto la entrada en curva como su recorrido. El cuerpo debe permanecer pegado a la moto, la diferencia la marca el acelerador y llevar correctamente el peso del cuerpo al exterior de la curva. Sólo así podremos montar un derrape real, manteniendo el control total de la moto mientras está de lado, siguiendo la trayectoria ideal, jugando siempre con el peso del cuerpo y la cabeza. El freno delantero hay que olvidarlo por completo en esta disciplina (las motos de carreras ni siquiera lo tienen), mientras que el freno trasero se utiliza sobre todo para frenar la moto antes de la curva, al bajar una marcha para tener el motor encendido y listo para Haga que el empuje trasero sea lo mejor posible.
Entonces, para cualquiera que quiera perfeccionar su conducción, divertirse y poner en práctica una disciplina nacida alrededor de los años 60 en Estados Unidos, ¡la "Escuela Di Traverso" es la indicada!
si quieres estar siempre actualizado sobre nuestras novedades
Síguenos aquí
