Un paseo "over the top" en Eicma 2016

Empezaré diciendo que no sé nada de música. Me gusta escucharlo, tal vez mientras viajo en el auto, mientras estoy en el trabajo, pero no me pidan letra, título o nombre de algún cantante.
Simplemente no los conozco.

Por eso tuve que buscar en Google la canción de Carmen Consoli titulada "Confusa e happy" que, en 1997, debutó en el mercado. ¿Por qué esta premisa?
Porque, afortunadamente, después de este último Eicma así me siento.
Dejame explicar. Eicma 2016 ya es una feria "pasada", las luces se han apagado, los stands han sido desmontados y la enorme multitud ha dejado espacio para aparcamientos.
Y luego, después de todos los kits de prensa, fotos, sonrisas y saludos, comencé a pensar de nuevo en mi paseo por la feria.

De hecho, desde hace unos años, gracias al pase de prensa (que permite el acceso en días menos concurridos y en horarios más amplios), me gusta dar un paseo, de unas dos horas de duración, por la feria de Eicma con las manos en la mano. bolsillo y música en tus oídos.

No quiero distraerme con ruidos de fondo, trato de aislarme lo más posible, para simular un paseo por una acera frente a muchos concesionarios o motos estacionadas, y dejar que "mi instinto" diga lo que realmente pensar.

Así que vamos, comencemos esta caminata Eicma 2016.

Al entrar por el pabellón 2 inmediatamente "choqué" con las Yamaha. La nueva versión del T-Max, ahora “must” de la compañía Iwata, ya no sorprende como lo hizo en su debut. Estamos acostumbrados. El R1 ya ha disparado sus cartuchos y las actualizaciones no gritan (con razón) milagros. Hay. Pero luego está ella. Oh, sí, ahí está, lo más destacado de Yamaha de este año.

Si el año pasado fue Honda con su nueva Africa Twin la que dominó el panorama del "enduro duro" con una versión de carretera, este año es Yamaha la que saca del sombrero una moto (dos en este caso) que "contrarresta" el exceso de potencia. que el nuevo AT está ganando dinero.

El nuevo "T7", un concepto con motor 700 (el mismo, excelente, que el MT07 y Hermosa, hermosa, ¡lo quiero!

Con el T7 en mis ojos (y en mi corazón) sigo mi camino hacia los "dos" y me encuentro en los HD Yankees. El nuevo motor 107 ya ha sido desvelado y sus líneas siguen siendo clásicas. Qué puedo decir, para ver una Harley que realmente me pueda atraer tengo que ir a un rally concreto. Para ellos, Eicma es sólo un brillante escaparate. Lo siento.

Con la sonrisa apagada, cuando estoy a punto de pasar al "cuatro", aquí viene un golpe de derecha, revés y gancho que me noquea. Stand de los Ohlins suecos (que levante la mano si no los conoce) ¿y qué me encuentro ahí? ¡La Cagiva 500 de Kocinski, la R7 de Haga y un Flat Track HD que es increíblemente hermoso! ¡Si si si!

El corazón late a mil, loco, la pasión bombea en las venas, ¡Dios mío, qué medio!

Entro al pabellón 4 caminando a medio metro de altura y no puedo evitar "caer" en el stand de Honda "supermegagiga".

Dios mío, los egipcios eran niños comparados con los diseñadores del stand de Honda. ¡Enorme! Ok, puede que sea "siempre lo mismo", pero muchachos, ¡un verdadero acorazado japonés!

¿Y qué veo de ellos? El hermano “cool” del Integra. Si bien me habría encantado ver el Integra 750 en el garaje de mi padre (aunque sin duda es un scooter técnicamente avanzado), no puedo decir que tuviera muchas ganas de montarlo. Pero entonces, aquí viene el X-ADV, lo que el año pasado era un concepto y este año es el scooter que me gustaría para el viaje entre casa, trabajo y casa. ¡Elegante!

Rápidamente regateo SH, varios CB, AT y similares y llego a ella: la nueva CBR. Qué puedo decir, apenas puedo contener las lágrimas cuando leo las siglas “SP” y “SP-2”, que acompañan a la nueva Hypersportiva del fabricante Ala. No puedo evitar pensar en la Superbike VTR y esta nueva CBR, que tiene detrás la "vieja serie" que la precedió, parece querer devolver la categoría SBK a un nivel técnico "adecuado". ¡Te extrañé! (¿Mencioné que se parece a la Panigale?).

Me alejo de la tribuna, pero tomo la salida equivocada, me encuentro en un túnel y luego ¡SBOOM!

Me estrello contra ella. Honda CB1100 “concepto”. Quiero decir, no, vamos chicos, la palabra "concepto" ya me emociona y está bien, encaja, pero si la combinas con un maldito diseño "mixto" de los años 70 - 2000, ¿qué puedo decir? ¡Estoy conmovido! Yo (¡lo juro!) moví la modelo delante de la moto para poder mirarla mejor (¡¡la moto, no la modelo!!) y me quedé allí unos 20 minutos.

Horquilla espectacular y resbaladiza, radiales, parte trasera truncada, cámara y faro LED, manillares "infinitamente" anchos, ¡cosas de Joe Bar de la carretera de circunvalación por la mañana! ¡Hazlo, hazlo ahora!

Tengo lágrimas en los ojos cuando llego a Suzuki, ¡esa Honda me jodió! Deambulo aturdido entre los colores de la nueva Burgman 400, preciosa y cómoda pero igual, las distintas Gsx desnudas, preciosas, pero ya vistas y luego el vídeo.
Maxisupermegapantalla y listo, me encuentro con dieciséis años.

Un vídeo de aquellos "90" muestra el regreso del Rey. Gsx-R 1000 con plataforma inercial, sincronización variable de válvulas, línea monster, luces LED, compacta, rabiosamente nítida, UAO UAO UAO!! ¿Ves a "este" peleando con "aquel" (CBR nuevo) en el campeonato derivado de la serie? ¿O mejor dicho, en Superstock? ¡Por supuesto que puedo verlo! Suzuki, maldita sea, nos hiciste esperar, ¡te extrañamos!

Adrenalina como nunca salgo a tomar una bocanada de aire fresco.

Llevo mi frecuencia cardíaca a niveles normales, respiración regular, sudor seco. Ok, llegaré a las seis/ocho.
Aquí hay menos casas oficiales, más puestos "laterales", pero luego te das cuenta de que la "santa madre" Kawa todavía está allí. Verde-negro están ahí, malos y agudos como siempre. Dos títulos de SBK no son pan comido, así que una oda a la reina

Zx-10RR. Pero el H2R, aunque ya esté "ya visto", siempre se roba el protagonismo. Pero déjame echar un vistazo más de cerca. ¡Maldita sea, mira a estos tipos, han "escariado" a los Ninjas! El Zeta pasa a ser 900 y aquí el vandalismo Ninja se hace grande, ¡bien hecho!
Miro a mi alrededor después de haber sido llamado la atención por los "verdes" y me doy cuenta de que son la única casa "grande" en este stand. Deambulo sin muchas noticias y luego sigo adelante.

Ah, aquí están los del “Grupo Piaggio”. Déjame mirar. ¿Y qué es esta Vespa brillante de aquí? Vamos, ¿se les olvidó poner el escape? ¿Como? ¿Qué? ¿Eléctrico? ¿La Vespa eléctrica? ¡Después de usted! ¡Un movimiento que demuestra cómo Piaggio, con la marca Vespa, quiere mantenerse en la cresta de la ola! Pero perdón, “confundido y feliz” dije al principio, pero déjame entender. Tengo la Vespa eléctrica y luego, al doblar la esquina, me encuentro, en orden: Aprilia Dorsoduro y Shiver llevadas a 900 cc (porque antes ya no hacían caballitos bastante bien, ¿no?) y luego oigo hablar de GP RSV con válvulas neumáticas, 250hp y precio bajo! ¡¡¡Vamos!!!

Y yo, que empezaba a oler el aire para comprender a qué distancia estaba la Superleggera, ¡me encontré con un misil "superficie" marcado como Aprilia! Y luego, también hay un RSV4-RF que tengo que acordarme de escribir junto a los nombres de antes, el CBR, el Zx-10 y el nuevo Suzu. ¡Batalla épica! ¿Pero Japón-Italia? ¿Una especie de "guerra mundial" entre motores sin los alemanes? ¡¡¡Nunca!!!

Así que corrí al stand de BMW para ver un prototipo "intocable" (¡lo juro, decía "no tocar"!) completo con un cuadro de carbono. En CARBONO!! ¡La HP4 Race es una S1000RR que no podría ser más agresiva! ¿Están todos tomando anfetaminas? Es decir, déjame entender, hay patinetes eléctricos en cada esquina, bicicletas con pedaleo asistido y luego, así, te das la vuelta y te encuentras con bestias de gasolina de más de 200 CV. Puro delirio, ¡maravilloso!

En este punto estoy realmente "asustado" y tropezando con Ducati.

Vamos, déjame verla, déjame "tocar" esta Superleggera, esta 1408, esta señora de rojo que, cuando la veo, apenas puedo contener la baba. Quiero decir espera, momento serio.
La HP4 Race de antes era algo increíble pero, pobrecita, estaba ahí, a la misma altura, incluso menos, que las demás. El Gs de 310 cc se colocó más alto. La pobre pasó desapercibida.

Este, sin embargo, todo altivo desde su plataforma con guardaespaldas (bebé) que mantiene las garras de aquellos que, como yo, quisieran pasar la mano por esa librea roja opaca. Sobre esas llantas ultraligeras, sobre esa pura "pornografía", a nivel mecánico, que lo compone.

Más tarde descubrí que la Supersport fue votada como la moto más bonita del salón pero, no te ofendas, cuando llegué a Ducati no vi mucho más. La Monster 797 está por hacer, y es excelente, la Multistrada 950 es una moto realmente inteligente y versátil, ¡pero la Super te quita la vista!
Más tarde mis amigos me dirán que había una Scrambler "diferente a las demás". Responderé sin vergüenza que “no pude verlo”. ¿Demasiado lleno de gente? No, no, simplemente me atraía el Super. Punto.
Pura lujuria.

A partir de entonces todo es un deambular disperso, pero con giros inesperados.

El stand de Husqvarna me saca de la raya con una Vitpilen (¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿
Un “supermono” de 375 cc con un chasis bajo y largo que quiere ser maltratado en las carreteras a orillas del lago o en la costa de Liguria. O en los Apeninos tosco-emilianos. En definitiva, una bicicleta para ir rápido, para deslizarse por las curvas, para disfrutar los domingos. ¡Que show!

Pero al lado, a sólo un paso, está exactamente lo contrario.
Un motor que por sí solo vale un par de años de prisión.

Los austriacos han hecho algo más. Sacan un prototipo de Superduke, medio prototipo, será real (bueno, imagínate), lo cual es extremadamente malvado. Corto, enojado, mezquino, “puntiagudo” (¿se puede decir de una moto?) que le gustaría abrir una sucursal bancaria en el acto para robarlo y llevarse a la bestia. KTM, ¿quieres lastimarme las arterias coronarias?

Por suerte están los pequeños “NIU” que me hacen parecer con los ojos saltones. Menos de 1500 euros por un patinete eléctrico con 100 km de autonomía. ¡Dios mío, este es el nuevo Booster! Lo controlas con una “APP” y es el medio que probablemente utilizarán los chavales de catorce años “dos coma cero” para desplazarse de una parte a otra de la ciudad. En Yamaha (ver principio) existía el (idéntico) remake del Booster, pero quienes trabajaron en él tenían al menos treinta años. En cambio, se trata de un stand lleno de niños y niñas llenos de granos con teléfonos móviles para hacerse selfies y que disfrutan trepando a él. Una señal hiperpositiva: ¡esta gente quiere abandonar el transporte público! Volviendo a ser libre al estilo años 60 con la Vespa, como se hizo con la Ciao, la Fifty, Booster y Malaguti F10 (¡Rip!)!.

Y luego, para los papás que todavía están activos, miren aquí. El Fantic Caballero “recargó”. Te cuesta amarla "realmente", porque la Caballero es EL Caballero (no hay historia), pero al igual que con la Ducati Scrambler, no puedes evitar amarla.
Luego, al lado está la versión Track, baja y larga, ruedas motard con tacos, algo sin rojo ni amarillo. ¿Puedes darme uno? Ahora, a volver a casa. Devastado.

Hacía años que no veía tantas "cosas" nuevas a la vez.
Hacía años que no sentía un deseo tan fuerte por las motos, en todos los sectores.
No he estado así, "confundido y feliz" en años.
El espectáculo ha terminado, las luces están apagadas y los aparcamientos están vacíos. Pero esto es sólo la calma antes de la tormenta.
La bicicleta está regresando.