Triumph Speed ​​Twin: cuando lo vintage pone músculos

Twin de velocidad Triumph - Se llama Speed ​​Twin, un nombre que revive una leyenda de la rica historia de Triumph. De hecho, la primera Speed ​​Twin nació en 1938 y convirtió a Triumph en el número uno del mundo gracias a dos puntos fuertes: está propulsada por el primer bicilíndrico paralelo exitoso y cuenta con unas cualidades dinámicas excepcionales. Hoy la versión 2019 apunta a los mismos objetivos ambiciosos, obviamente dentro de la categoría: manejo y prestaciones. Estos últimos están confiados a la 1200 HighPower Bonneville bicilíndrica en configuración Thruxton, con una potencia máxima de 97 CV a 6750 rpm y sobre todo con unas cualidades de par únicas (como se puede comprobar en el gráfico): pico máximo de 112 Nm a 4950 rpm. rpm y un andar plano y muy robusto desde el principio, con un rápido descenso más allá de las 6000 rpm. Falta la extensión, pero un 1200 con una curva tan completa promete ser uno de los motores más sabrosos para usar en carretera.

Triumph Speed ​​Twin: el motor

Tal y como se anunció, es igual que la Thruxton, mejorado porque es 2,5 kg más ligero gracias a la nueva tapa del cabezal de magnesio y nuevas cubiertas. El embrague también ha sido revisado, asistido y optimizado (más suave y sensible) para facilitar la conducción. Recordemos que la estética tradicional esconde la tecnología actual: refrigeración líquida, distribución de doble árbol de levas de ocho válvulas, gestión de la inyección ride-by-wire que ofrece tres mapas (Sport, Road y Rain), que modifican la respuesta al acelerador y fijan un nivel adecuado. del control de tracción (regulable en tres niveles y excluible). La autonomía del servicio se ha ampliado hasta los 16.000 kilómetros.

Triumph Speed ​​Twin: la dinámica

Además de las prestaciones, el otro objetivo importante declarado por el fabricante inglés es un nuevo estándar en la conducción. El proyecto comienza con el cuadro, diseñado en base al de la Thruxton R, revisado para hacer que la Speed ​​sea ágil e intuitiva. Desde este punto de vista, juega un papel importante la posición de conducción, con el torso erguido, el manillar no excesivamente ancho y las piernas cómodas, con el sillín ancho y cómodo también para el pasajero, a una altura intermedia del suelo ( 807 mm, adecuada para la mayoría de los pilotos) y, en particular, por el ahorro de peso, 10 kg menos que la Thruxton. Las suspensiones son más sencillas, también en comparación con el deportivo de la serie Modern Classic: horquilla de cartucho no regulable; Par de amortiguadores traseros regulables en precarga. La frenada, evidentemente asistida por el ABS (desconectable), está a cargo de un par de pinzas Brembo de cuatro pistones delante y de dos pistones detrás; Los Pirelli Rosso Corsa 7 están montados sobre llantas de aleación de 17" y 3 radios (las traseras son 160/60).

Triumph Speed ​​Twin: el estilo

El estilo se define como “costumbre moderna y elegante”. Desde Vico se pueden apreciar las nuevas dimensiones, el depósito con hombros anchos y las masas generalmente adelantadas, es decir, más cerca del grupo óptico delantero, una elección que hace que el aspecto sea unos años más joven. Los componentes están de moda, y cada accesorio, incluso los técnicos (frenos, suspensiones, faros y salpicadero), se adaptan perfectamente al tema, y ​​los detalles lucen aún mejor, algunos en aluminio cepillado como los guardabarros cortos, las cubiertas que ocultan los cuerpos del acelerador, los paneles laterales y los protectores de talones. También destacan el tapón de combustible (llamado “Monza”), la parte trasera minimalista y los espejos retrovisores montados en el manillar. Los dos silenciadores son espléndidos y eficaces en sonido, con un revestimiento negro satinado y fondo de acero (y hay una versión opcional aún más especial, en acero cepillado Vance & Hines). La tecnología se asoma, sin molestar, en los faros LED, en la rica instrumentación, en dos refinados relojes llenos de información (entre ellos: modo de conducción, marcha puesta, autonomía restante, nivel de combustible, consumo medio e instantáneo, control de la configuración de tracción, reloj, neumáticos). sensor de presión, indicador de puño calefactable…). También hay un menú digital para gestionar todas las funciones, que se puede navegar con un mando en el manillar, la toma USB y el inmovilizador). Por último, no faltan los accesorios (más de 90 dedicados) y la siempre bienvenida colección de prendas técnicas, siempre bonitas para llevar incluso en el tiempo libre.

Triumph Speed ​​Twin: colores y precio

Tres libreas: gris metalizado y rojo con banda horizontal de grafito y ribetes dibujados a mano y el inevitable Jet Black. El precio orientativo es de 13.000 euros.

Triumph Speed ​​Twin: la ficha técnica